Lai kādi nebūtu pseidodžipu plusi tomēr ir viena lieta ar kuru personīgi nespēju sadzīvot-mašīnas gorīšanās iebraucot lielākā bedrē un virsbūves zvalstīšanās ne tikai līkumos bet arī paātrinoties un bremzējot. Ja kādam LC vai tam pašam xc90 to varētu piedot tad mazākiem auto kā piem x3 šādām vainām nebūtu jābūt. Šis arī ir vienīgais iemesls kādēļ nemaz neizskatu džipu un pseidodžipu kā iespējamu nākotnes auto.

Ā, tie, kuriem nepiemīt šāda “vaina”, kratās vairāk par parastu auto jo nu fiziku nepiemānīsi.

Regulāri sanāk braukt pamīšus ar pirmās paaudzes Tiguan un Golf VI:

Dzinēji: 1.4 TSI vs 1.6 TDI

Piedziņa: FWD vs. FWD

Klīrenss: 200 mm vs. 150 mm

Pašmasa: 1500 kg vs. 1240 kg

Riteņi: 215/65 R16 vs.195/65 R15

Garenbāze: 2604 mm vs. 2578 mm

Sēdpozīcijas:

Pirmajā brīdī iekāpjot Tiguan, var just, ka tas ir augstāks auto, taču neteikšu, ka būtu diži jārāpjas, kā lielajos džipos (Kad ome jāved uz veikalu, tad nesūdzas par kādām grūtībām iekāpt, vai izkāpt). Arī augstais priekšējais panelis vizuāli padara sēdpozīciju zemāku. Savukārt pārkāpjot Golfā, sajūta ir kā iekāpjot sporta auto - liekas, ka pakaļa gar asfaltu strīķējas, skats uz priekšu arī nešķiet tik pārredzams, taču arī Golfā ir augsts priekšējais panelis, kas vizuāli sēdpozīciju padara zemāku. Golfā kājas pret pedāļiem ir horizontālākā stāvoklī nekā Tiguan. Pēc garākām distancēm sēdēšana pie Tiguan stūres gan šķiet ērtāka.

Piekares komforts un vadāmība:

Šiem abiem modeļiem ir atšķirīga piekare. Tiguan tā aizgūta no Passat. Golfs ir stingrāks, skaļāks, lai gan arī Tiguan piekares trokšņus var dzirdēt cauri. Golf piekare nav tik uzņēmīga pret bedrēm u.c. nelīdzenumiem, tāpēc tos var pamatīgi just. Tiguan piekare ir arī diezgan stingra, tomēr mīkstāka par Golfa, līdz ar to nelīdzenumi ir labāk apslāpēti. Taču arī Tiguan var itin viegli sadrebināt. Uz P4 ceļa abi auto kratīsies diezgan līdzīgi. Tramvaja sliedes, bruģis u.tml. pārvarams ar lielāku ātrumu. Abiem automobiļiem vadāmība ir folksvāgeniski precīza, taču atšķirīgs stūres pastiprinātāja regulējums - Golfam stūre ir stingrāka. Ja tieši salīdzina, tad var just, ka Tiguan ir smagāks automobilis, tomēr neteikšu, ka virsbūve izteikti zvalstās. Salīdzinot ar citiem šīs klases automobiļiem (KIA Sportage, RAV4, Qashqai), Tiguan manuprāt ir vistuvākais vieglajiem. Augstāks klīrenss un sēdpozīcija (un svars) šajā modelī nav būtiski ietekmējis braukšanas prieku un vadāmību. Tāda laba vieta, kur salīdzināt abu auto turēšanos uz ceļa, ir garais un straujais līkums pirms pabraukšanas zem Mīlgrāvja tilta virzienā uz Vecmīlgrāvi. Tiesa gan, salīdzināšana jau notiek ātrumā ārpus CSN, taču nejūtu, ka Tiguan šeit iepaliktu Golfam. Toties augstāks klīrenss un komfortablāka piekare palīdz nelīdzenākās vietās. Iespējams, citā komplektācijā un ar pilnpiedziņu salīdzinājums būtu citādāks.

Ar šo es gribu sacīt, ka ne vienmēr SUV jeb pseidodžips nozīmē būtisku azartiskas vadāmības zaudēšanu. Tas ļoti atkarīgs no modeļa. Iespējams Seat Ateca varētu būt līdzīgs stāsts, taču atšķirība būtu krietni lielāka, ja blakus noliktu vieglā un SUV modeļa jaudīgākās - 300 Zs versijas. Teiksim Leon Cupra/Golf R pret Cupra Ateca.

Cik tā kaste ir prognozējama un stabila pēc ABS drošinātaja izraušanas?

Tu laikam neesi sapratis kam šarāns un vēl liela kaudze septiņvietīgu mašīnu ir domāta - tā ir domāta nevis lai pārvietotu septiņus latviešu pensionārus, bet gan lielākām ģimenēm, bet tādās ģimenēs parasti tie 4-5 bērni nav četrīši vai piecīši, attiecīgi ir kādi pāris, kas tur tajā trešajā rindā mierīgi ielien, pat tad ja vecāki ir patrāpījušies lielāka auguma. Man pašam ar savu 1,95m augumu ir sanācis pasēdēt pirmās paaudzes otrā feislifta šarāna trešajā rindā - nu jā, es dabūju sēdēt tur krusteniski [tāpat kā daudzos autobusos] - bet tipiska sieviete ap metru sešdesmit tur ielīstu bez problēmām.

P.N. Lieluma mānijas pārņemtiem jāatgādina ka šarāna trešā rinda nav maza - piemēram, C3, C4 un C5 audī, avantus varēja nokomplektēt ar ķebli grabažniekā, ielokāmu grīdā, ar skatu uz aizmuguri - tu iedomājies, tas aizmugurējais ķeblis ir paredzēts diviem cilvēkiem līdz 1,3m un 40 kg [es varbūt kādu ciparu nosaucu par lielu, vairs labi neatceros], un tas pat ir ierakstīts tehniskajā pasē pie piezīmēm - un tādas mašīnas pat pirka...

Japāņu uzņēmums jau tuvākajā laikā sāks ražot pasaulē "fiksāko un zemāko" mašīnu

Jo salīdzinājumā ar Owl, tādas mūsdienu supermašīnas kā Bugatti Chiron, jau var uzskatīt par plaša patēriņa preci

www.tvnet.lv/7066683/japanu-uznemums-jau-tuvakaja-laika-saks-razot-pasaule-fiksako-un-zemako-masinu

Ko nu pļurksti. Ilgi nobraukāju ar XC90, tad ar MB GL. Un tas GL ir visu SUVidiotisma kvinsistence. Tik ļoti tūļīga auto man nekad nav bijis. Ādas un koka bija ka biezs, bet tas auto NEBRAUC! Nekad neesmu mēģinājis, bet domāju, ka uz trases diezgan tuvu kkādai Skanijai.

tas GL ņemams tikai AMG versijā

Krievu materiālos par to spļaudās, bet tur runa par atmo benzīnniekiem

Nē - ir tāda lieta kā inerce, kuru lineāri nosaka masa. Tā dzēš kustības impulsu sākimā. Tāpēc svars (masa) pie jebkuras jaudas ir apgriezti proporcionāla manevrētspējai.

Šis ir iemesls izvēlēties pēc iespējas vieglaku auto, kur SUVidiotisms ir tieši pretējs process: ņemam normāli vieglu Golpu, piemetinam daudz dzelžu un sanāk Tuaregs

Līdz 50km/h situācija būs diametrāli atšķirīga: 100kg inerce dara savu

Uzrakstīšu nedaudz par savu Škoda-Fabia, kam tikko palika 7 gadi un nobraukums ir 169 tūkst.km. Visumā esmu apmierināts, jo auto ir uzticams, nekad nav pievīlis un ir lēts ekspluatācijā ar samērīgu braukšanas baudījuma klātbūtni. Remontēts ir tikai šis tas nedaudz piekarē un bremžu sistēmā. Nekas nav bijis dārgs. Tikko bez īpašas gatavošanās izgāju tehnisko apskati ar ,,0,, vērtējumu.

Benzīna 1,2 litru motors ar gāzes iekārtu. Ar gāzi nobraukti pēdējie 120 tūkst.km, un iekārta kalpo labi. Tikai pāris reizes vasaras karstajās dienās motors, braucot ar gāzi, sāka raustīties. Tad pārslēdzu uz benzīnu un pabraucu kādu dienu ar to. Nedaudz ātrāk nekā plānots aizvedu auto uz gāzes iekārtas apkopi, pēc kuras veikšanas motors nevainojami strādā gan ar gāzi, gan benzīnu.

Sajūgs ņem labi, vēl neizskatās, ka tas drīz būs jāmaina, lai gan diezgan bieži ir vilkta piekabe. Izpūtēja aizmugurējais posms gan, šķiet, drīz būs caurs - to redzēju tikko tehniskajā apskatē.

Zināmas vecuma pazīmes mašīnai ir manāmas - kaut kur uz bedrēm pagrab kādi plastmasas paneļi, bet to grabēšanas avotu neizdodas atrast. Ir padilusi stūre vietās, kur rokas vairāk pieskaras. Bet visumā auto labs - galvenais, ka uzticams!

Es apzinos, tas ir prātīgi un ekonomiski pamatoti arīdzan (visticamāk) iegādāties jaunu, to kopt un uzturēt, ekspluatēt prātīgi utt. - un ilgus gadus. Tomēr es tā neprotu un pat negribu, jo dzīve nav tik gara, lai nesagādātu prieku ar daudziem auto savā pieredzē.

Diez mantojumā saņemt automobīli kādam nav gadījies? Es arī tā rēķinu, ka aptuveni no 4tā lietošanas gada katrs nākamais nes krietnu ietaupījumu.Ja izdodas izturēt un novilkt kādus 8g, tad jau esi reāli uzvārījies.

Vienīgi ko es nesaprotu- kāpēc pie aptuveni vienādiem personīgi nobrauktajiem km piem tāda Fana pieredze ir "ievērojamāka", nekā ja kāds cits apskatnieks būtu tos 169k nobraucis, savulaik to auto iegūstot pāris gadus vecu un lietotā stāvoklī.

Atvainojos X trail tas bija twitter.com/donis777/status/1310552261991383041?s=19

Mazliet par elektroauto. Ielās aizvien vairāk mana elektro vāģus. Skatos cenu lapas - neadekvāti dārgi tie pagaidām. Kur sāls, ka tomēr pērk (un arī jaunus), pie tam bez valsts līdzdalības iegādājoties?

Es teiktu, ka BMW i3 un Vw up - visvairāk. Mana arī Nissan un Hyundai elektroauto, par Tesla vairs neviens nebrīnās un šodien satiksmē pie stūres redzēju arī Porsche elektro spridzekli Redzu regulāri arī jaunos Audi elektroauto. Visi tie maksā kosmosu. Un tos pērk!

1) Tiem kam tā nauda, ir arī informācija, ka nekāda burkāna (subsīdiju) nebūs

2) vnk pagaidām vēl stilīga, avangardiska dāvana sievietei

3) pavisam drīz draud inflācijas risks

4) šos auto pamani, jo gribi redzēt/braukt

Jūsu varianti?

Es teiktu, šobrīd tā vēl ir lieliska iespēja izcelties + moderni un stilīgi. Protams, arī ļoti dinamiski

Cik lielai Neto algai jābūt, lai pie mūsdienu banku servisa cilvēks varētu iegūt Nissan - Renault līmeņa auto?

Asking for a friend

Un kāda problēma pirkt no DE vai kādas citas valsts, ja vien ir vēlme (un iespēja) izlikt tos 60 k EUR.

Kāpēc elektriskais etron ir neglīts? Man patīk tik par dārgu

Kādam ir pieredze ar 2014-2019 Vivaro/Trafic busiņu? Vajadzīgs nomainīt nu jau 650 000 km nobraukušo Sprinteri, pēc www apskatiem Trafic šķietās piemērotākais. Diemžēl ne jaunu - tam nebūs paredzēts pusmiljona nobraukums, paredzamie šoferētāji jau drīz būs pie 70...

Pacelšu atkal jauno auto diskusiju, jo izskatās, ka pēdējā laikā visi cepjas par nodokļiem lietotiem auto.

Vakar biju uz pirmo lielo apkopi - 30000km nobraukums. Grand Scenic kalpo godam, nav bijuši vairs atteikumi. Vakar iedeva lapu kur atzīmēti 31 punkts, kas pārbaudīts.

virzbūves bojājumu pārbaude, AC pārbaude, eļļas noplūdes, riepu protektori, izpūtēja pārbaude, šķidrumi u.c.

Rezumē viss čikiniekā.

Gaidām jūs pēc 12m. vai 30tkm

Kopumā Reno iet labi, vidējais patēriņš 7l/100km.

Pēdējā nedēļā sanāca pabraukāt vairāk par grants ceļu varu godīgi atzīt, ka nav domāts - 20'' diski un samērā zemais profils nerāda nekādu komfortu - gan samērā skaļi, gan kokaini, bet uz asfalta, bauda braukt. Kārba strādā vienmērīgi un dzinējs, neskatoties uz saviem 1,2l, iet pat ļoti labi, dinamika man pilnībā apmierina.

Starp citu, kad pēc nākamās apkopes uzrakstīšu par savu auto, tam jau būs 3+ gadi un vairs jau sen ne garantijas auto. Topika ideja vien tā, ka vēsture no salona līdz šodienai.

Manam renault uz 10k viens gļuks - iespējams aftermarket imobilaizera gļuks, startējās tikai pēc klemmes noņemšanas