Ierosinu te parunāties par visiem aktuālo tēmu
Pie malas stereotipus un pagātnes auras, autobūve kardināli mainījusies, vairs galīgi nav prātīgi salīdzināt 2016.gada un 1986.gada identiskas markas auto.
Kā Jūs domājat?
Lai kādi nebūtu pseidodžipu plusi tomēr ir viena lieta ar kuru personīgi nespēju sadzīvot-mašīnas gorīšanās iebraucot lielākā bedrē un virsbūves zvalstīšanās ne tikai līkumos bet arī paātrinoties un bremzējot. Ja kādam LC vai tam pašam xc90 to varētu piedot tad mazākiem auto kā piem x3 šādām vainām nebūtu jābūt. Šis arī ir vienīgais iemesls kādēļ nemaz neizskatu džipu un pseidodžipu kā iespējamu nākotnes auto.
Ā, tie, kuriem nepiemīt šāda “vaina”, kratās vairāk par parastu auto jo nu fiziku nepiemānīsi.
Regulāri sanāk braukt pamīšus ar pirmās paaudzes Tiguan un Golf VI:
Dzinēji: 1.4 TSI vs 1.6 TDI
Piedziņa: FWD vs. FWD
Klīrenss: 200 mm vs. 150 mm
Pašmasa: 1500 kg vs. 1240 kg
Riteņi: 215/65 R16 vs.195/65 R15
Garenbāze: 2604 mm vs. 2578 mm
Sēdpozīcijas:
Pirmajā brīdī iekāpjot Tiguan, var just, ka tas ir augstāks auto, taču neteikšu, ka būtu diži jārāpjas, kā lielajos džipos (Kad ome jāved uz veikalu, tad nesūdzas par kādām grūtībām iekāpt, vai izkāpt). Arī augstais priekšējais panelis vizuāli padara sēdpozīciju zemāku. Savukārt pārkāpjot Golfā, sajūta ir kā iekāpjot sporta auto - liekas, ka pakaļa gar asfaltu strīķējas, skats uz priekšu arī nešķiet tik pārredzams, taču arī Golfā ir augsts priekšējais panelis, kas vizuāli sēdpozīciju padara zemāku. Golfā kājas pret pedāļiem ir horizontālākā stāvoklī nekā Tiguan. Pēc garākām distancēm sēdēšana pie Tiguan stūres gan šķiet ērtāka.
Piekares komforts un vadāmība:
Šiem abiem modeļiem ir atšķirīga piekare. Tiguan tā aizgūta no Passat. Golfs ir stingrāks, skaļāks, lai gan arī Tiguan piekares trokšņus var dzirdēt cauri. Golf piekare nav tik uzņēmīga pret bedrēm u.c. nelīdzenumiem, tāpēc tos var pamatīgi just. Tiguan piekare ir arī diezgan stingra, tomēr mīkstāka par Golfa, līdz ar to nelīdzenumi ir labāk apslāpēti. Taču arī Tiguan var itin viegli sadrebināt. Uz P4 ceļa abi auto kratīsies diezgan līdzīgi. Tramvaja sliedes, bruģis u.tml. pārvarams ar lielāku ātrumu. Abiem automobiļiem vadāmība ir folksvāgeniski precīza, taču atšķirīgs stūres pastiprinātāja regulējums - Golfam stūre ir stingrāka. Ja tieši salīdzina, tad var just, ka Tiguan ir smagāks automobilis, tomēr neteikšu, ka virsbūve izteikti zvalstās. Salīdzinot ar citiem šīs klases automobiļiem (KIA Sportage, RAV4, Qashqai), Tiguan manuprāt ir vistuvākais vieglajiem. Augstāks klīrenss un sēdpozīcija (un svars) šajā modelī nav būtiski ietekmējis braukšanas prieku un vadāmību. Tāda laba vieta, kur salīdzināt abu auto turēšanos uz ceļa, ir garais un straujais līkums pirms pabraukšanas zem Mīlgrāvja tilta virzienā uz Vecmīlgrāvi. Tiesa gan, salīdzināšana jau notiek ātrumā ārpus CSN, taču nejūtu, ka Tiguan šeit iepaliktu Golfam. Toties augstāks klīrenss un komfortablāka piekare palīdz nelīdzenākās vietās. Iespējams, citā komplektācijā un ar pilnpiedziņu salīdzinājums būtu citādāks.
Ar šo es gribu sacīt, ka ne vienmēr SUV jeb pseidodžips nozīmē būtisku azartiskas vadāmības zaudēšanu. Tas ļoti atkarīgs no modeļa. Iespējams Seat Ateca varētu būt līdzīgs stāsts, taču atšķirība būtu krietni lielāka, ja blakus noliktu vieglā un SUV modeļa jaudīgākās - 300 Zs versijas. Teiksim Leon Cupra/Golf R pret Cupra Ateca.
RAV4 III 2,0 VVT-i vs. KIA Sportage III 1.6 vs. VW Tiguan I 1.4 TSI
Garums: 4445 mm vs. 4440 mm vs. 4426 mm
Platums: 1815 mm vs. 1855 mm vs. 1809 mm
Riteņu bāze: 2560 mm vs. 2640 mm vs. 2604 mm
Klīrenss: 191 mm vs. 173 mm vs. 200 mm
Pašmasa: 1500 kg vs. 1350 kg vs. 1500 kg
Viskomfortablākā sēdpozīcija, kur esmu braucis ir busam, sportiskā dibens uz zemes kā golfā nogurdina vairāk.
Golfam ar mazo motoru ir atkarīgā piekare aizmugurē, tiguanam droši ka neatkarīgā - nesalīdzināmas lietas.
Tāpat riepas dažādas, drīzāk varētu skatīties aļņa testu rezultātus, tik internetos nevaru atrast, un tipiski rezultāti būs 5-10km robežās, ko bez mērierīces nepamanīsi, ja neesi pro pilots
Bradypus rakstīja: Mans apgalvojums ir daudz patiesāks, nekā tev gribētos atzīt. Esmu no tiem, kam vadāmā sānslīde uz gruntenes ir norma, nevis îpašs piedzīvojums. Jā, augstais smaguma centrs uzvedās savādāk. Un ar to itkā var mazāku atrumu, nekā ar zemo auto. Bet nav problēmu slidināt gruntenes līkumā Grand Cherokee ar visiem cietajiem tiltiem. Toties XC60 ar "ieslēgts/izslegts" tipa pilnpiedziņu neslīd. Vienkārši neslīd... Bet ierakstās pagriezienā ar ātrumu, kurā varēju slidināt FWD sedanu. Un prognozējamība ir tik precīza, kā nevienai citai, kas ir bijusi lietošanā.
Cik tā kaste ir prognozējama un stabila pēc ABS drošinātaja izraušanas?
insekc rakstīja: Piemetīšu savu pagalīti diskusijai.
Ar auto braucu jau 45 gadus. Īpašumā ir bijuši kādi 10 auto - pakaļpiedziņas, priekšpiedziņas, pilnpiedziņas, miniveni, SUVi. Diapazons no zapiņa līdz Voyager. Pēdējie 2 tā kā būtu pieskaitāmi SUV (Subaru Forester un Outback).
Riepas SUV nav dārgākas kā citiem auto. Forester R16, Outback R17 (no rūpnīcas - oriģinālais izmērs). Tādus ripuļus un lielākus liek pat mazauto, tātad par dārdzību nav ko uztraukties.
Ritošā nav neizturīgāka un remonti nemaksā vairāk par " parasto" auto. Var apskatīties biežāk maināmo detaļu cenas (lodbalsti, stabilizatora atsaites, stūres šarnīri...).
Degvielas patēriņš nav kosmisks. Outback "ēd" 5 EUR/100 km, baroju ar LPG.
p.s. Sharan par 7-vietīgu var saukt tikai sadists. 3-ajā rindā pat sievasmāti negribētu sēdināt. Tur tikai mazizmēra kaķi var ievietot.
Tu laikam neesi sapratis kam šarāns un vēl liela kaudze septiņvietīgu mašīnu ir domāta - tā ir domāta nevis lai pārvietotu septiņus latviešu pensionārus, bet gan lielākām ģimenēm, bet tādās ģimenēs parasti tie 4-5 bērni nav četrīši vai piecīši, attiecīgi ir kādi pāris, kas tur tajā trešajā rindā mierīgi ielien, pat tad ja vecāki ir patrāpījušies lielāka auguma. Man pašam ar savu 1,95m augumu ir sanācis pasēdēt pirmās paaudzes otrā feislifta šarāna trešajā rindā - nu jā, es dabūju sēdēt tur krusteniski [tāpat kā daudzos autobusos] - bet tipiska sieviete ap metru sešdesmit tur ielīstu bez problēmām.
P.N. Lieluma mānijas pārņemtiem jāatgādina ka šarāna trešā rinda nav maza - piemēram, C3, C4 un C5 audī, avantus varēja nokomplektēt ar ķebli grabažniekā, ielokāmu grīdā, ar skatu uz aizmuguri - tu iedomājies, tas aizmugurējais ķeblis ir paredzēts diviem cilvēkiem līdz 1,3m un 40 kg [es varbūt kādu ciparu nosaucu par lielu, vairs labi neatceros], un tas pat ir ierakstīts tehniskajā pasē pie piezīmēm - un tādas mašīnas pat pirka...
Modano rakstīja: Izklausās, ka lielākie SUVu heiteri, dīvainu pretargumentu izdomātāji, ir cilvēki, kas vienkārši tādu nevar nopirkt. Cilvēki, kas var, bet dažādu apstākļu dēļ nevēlas, tie tā arī pasaka un neizplūst entos komentāros. :D Katrs brauc ar ko var un grib. Neheitoju un respektēju gan mazauto, gan vecos auto utt.
Ko nu pļurksti. Ilgi nobraukāju ar XC90, tad ar MB GL. Un tas GL ir visu SUVidiotisma kvinsistence. Tik ļoti tūļīga auto man nekad nav bijis. Ādas un koka bija ka biezs, bet tas auto NEBRAUC! Nekad neesmu mēģinājis, bet domāju, ka uz trases diezgan tuvu kkādai Skanijai.
Domāju, ka nekādā - tam masa par lielu, kā rezultātā inerce jūtama pat mainot joslas. Principā paņem jebkādu gana jaudīgu busiņu un ieliec iekšā piepildītu betonmaisītāju. Būs tev GL
Par šo lūdzu sīkāk!
E39 3.0d ar 184zs simtu skrien astoņās sekundēs ar svaru 1575kg
F10 2.0d ar 184zs to pašu dara 8.1 sekundē bet ir par 100+kg smagāks.
Kārbas manuālās.
Kur ir tie virtuālie zs?
feciic rakstīja: Par šo lūdzu sīkāk!
E39 3.0d ar 184zs simtu skrien astoņās sekundēs ar svaru 1575kg
F10 2.0d ar 184zs to pašu dara 8.1 sekundē bet ir par 100+kg smagāks.
Kārbas manuālās.
Kur ir tie virtuālie zs?
Krievu materiālos par to spļaudās, bet tur runa par atmo benzīnniekiem
anoagask rakstīja: Visu nosaka kg/zs attiecība. Un jaunajiem auto zs ir virtuāli, jo dzinēja vadība co2 prasību dēļ reālā dzīvē ierobežo tos zs
Nē - ir tāda lieta kā inerce, kuru lineāri nosaka masa. Tā dzēš kustības impulsu sākimā. Tāpēc svars (masa) pie jebkuras jaudas ir apgriezti proporcionāla manevrētspējai.
Šis ir iemesls izvēlēties pēc iespējas vieglaku auto, kur SUVidiotisms ir tieši pretējs process: ņemam normāli vieglu Golpu, piemetinam daudz dzelžu un sanāk Tuaregs
feciic rakstīja: Par šo lūdzu sīkāk!
E39 3.0d ar 184zs simtu skrien astoņās sekundēs ar svaru 1575kg
F10 2.0d ar 184zs to pašu dara 8.1 sekundē bet ir par 100+kg smagāks.
Kārbas manuālās.
Kur ir tie virtuālie zs?
Līdz 50km/h situācija būs diametrāli atšķirīga: 100kg inerce dara savu
Uzrakstīšu nedaudz par savu Škoda-Fabia, kam tikko palika 7 gadi un nobraukums ir 169 tūkst.km. Visumā esmu apmierināts, jo auto ir uzticams, nekad nav pievīlis un ir lēts ekspluatācijā ar samērīgu braukšanas baudījuma klātbūtni. Remontēts ir tikai šis tas nedaudz piekarē un bremžu sistēmā. Nekas nav bijis dārgs. Tikko bez īpašas gatavošanās izgāju tehnisko apskati ar ,,0,, vērtējumu.
Benzīna 1,2 litru motors ar gāzes iekārtu. Ar gāzi nobraukti pēdējie 120 tūkst.km, un iekārta kalpo labi. Tikai pāris reizes vasaras karstajās dienās motors, braucot ar gāzi, sāka raustīties. Tad pārslēdzu uz benzīnu un pabraucu kādu dienu ar to. Nedaudz ātrāk nekā plānots aizvedu auto uz gāzes iekārtas apkopi, pēc kuras veikšanas motors nevainojami strādā gan ar gāzi, gan benzīnu.
Sajūgs ņem labi, vēl neizskatās, ka tas drīz būs jāmaina, lai gan diezgan bieži ir vilkta piekabe. Izpūtēja aizmugurējais posms gan, šķiet, drīz būs caurs - to redzēju tikko tehniskajā apskatē.
Zināmas vecuma pazīmes mašīnai ir manāmas - kaut kur uz bedrēm pagrab kādi plastmasas paneļi, bet to grabēšanas avotu neizdodas atrast. Ir padilusi stūre vietās, kur rokas vairāk pieskaras. Bet visumā auto labs - galvenais, ka uzticams!
Tad jau jānovēl lai auto iztur vēl kādus gadus 13! Manā pārziņā (tagad brauc vecāki, es tik uz TA) ir 00 gada golf4 2.0 benzīns/gāze un joprojām uzticams.
Es apzinos, tas ir prātīgi un ekonomiski pamatoti arīdzan (visticamāk) iegādāties jaunu, to kopt un uzturēt, ekspluatēt prātīgi utt. - un ilgus gadus. Tomēr es tā neprotu un pat negribu, jo dzīve nav tik gara, lai nesagādātu prieku ar daudziem auto savā pieredzē.
Diez mantojumā saņemt automobīli kādam nav gadījies? Es arī tā rēķinu, ka aptuveni no 4tā lietošanas gada katrs nākamais nes krietnu ietaupījumu.Ja izdodas izturēt un novilkt kādus 8g, tad jau esi reāli uzvārījies.
Vienīgi ko es nesaprotu- kāpēc pie aptuveni vienādiem personīgi nobrauktajiem km piem tāda Fana pieredze ir "ievērojamāka", nekā ja kāds cits apskatnieks būtu tos 169k nobraucis, savulaik to auto iegūstot pāris gadus vecu un lietotā stāvoklī.
Domāju, ka ir gadījies. Klasesbiedrenes tēvs vairākus gadus brauca ar Passat dīzeli, to paaudzi, ko ražoja 1997.-2001.gadā. Stipri gados jau onkulis bija. Un pēdējā laikā vēroju, ka ar to auto brauc tikai viņa meita.
Tātad loģiski sanāk, ka "jāskatās" netikdaudz uz to brīdi, kurā vecuma stadijā tas auto nokļuvis pie jaunā īpašnieka,cik uz to, kādā tehniskajā stāvoklī tas auto ticis uzturēts.
Apskatīt gluži nullīgi jaunus auto- tas nozīmē apzināti noklusēt to, ka gandrīz neviens (ar īpašiem pāris izņēmumiem) no šeit izskatītajiem nullīgajiem auto nav bijis cenas kategorijā augstāk par to iespējamo 2-3 gadus veco viņa alternatīvu.Te nav (un diez vai būs) informācija par to, kā reāli gājis kādam par 99k (ne par 19 vai 29...) jaunpirkta auto ekspluatātoram.
Un laikam gan ir tā, ka jebkura jaunpirktā auto īpašniekam krietni vairāk interesētu viņa liktenis "pēc 200k", nekā tās dažas nianses saulaini bezbēdīgajā lietošanas sākumā.
-saprast var tikai To, ka savureiz "aizvainotais" klients var iziet uz principu.Jautājums, kuram labāks (garāks....) Jurists.Piem,reku šī kaut/kur dzirdētā marka arī mēdz kādu suudu uztaisīt:
Tāpēc, ka fana pieredze ir reāla un viņš to autiņu zina no pirm@s dienas kādu gan pieredzi var sniegt cilvēks, ja pirms viņa 10 gadi ir miglā tīti? Tā ir tikai laimes spēle vienam tas autiņš kalpos vēl 10 gadus un viņš rādīs īkšķus, cits uzreiz dosies pēc jauna motora. Tīko aprunājos ar vienu tirgoņi ar sarkaniem nr. Viņi pērk tos autiņus izsolē un tikai atnākot uz LV viņi aptuveni uzzina tā reālo tehnisko stāvokli. Tas ir arī tas ar ko šis cilvēks nodarbojas, saved to autiņu pārdošanas kārtībā. Dotajā gadījumā tas bija Nissan kaškajs, 9 gv, 7400 nudiņas
Vajag izlasīt 2x, iespējams izdosies izprast jautājuma būtību.Runa bija par 2-3g veciem "ietotiem" (nevis par 9g).Un nevis par miglā tītiem n-gadiem, bet par TO, ar ko "atšķiras" tas "zināmā Fana" 0-7g lietotais no "zināmi nopirkta" 3-7g "cita Fana" lietotā.Zināmā stāvoklī nopirkta, dīlerī pārbaudīta un pēc labākās sirdsapziņas uzturēta (nemainot degvleias veidu un nemodificējot izplūdes traktu).Atšķiras tikai ar TO, ka katrs vēlas uzslavu- ka tieši viņš ir tas visos laikos un visās jomās pareizākais un pats tas VisVisGudrākais.
Skaidrs, ka tu stāsti par savu autiņu, bet tieši šie 2,3 g vecie ir paši bīstamākie. Tur tak var būt galīgi jauns totālā sadalīts autiņš. Tie ir tie gardākie kumosiņi uz kuriem pārpircēji var uzvārīties. Te jau Donis pag. nedēļā veica izmeklēšanu ar kaškajiem. Būrās tur pa kkādām bāzēm pēc vienas rāmis nevis no Kaškaja bet KKāda cita Nissan utt.
Tūlīt pameklēšu to viņas izmeklēšanu
-ne nu skaidrs,es tak ar gribu uzslavu,tapc piedalos šajā pzdiskusijā..bet te jau daži citi vēel lielāki lohi par manīm figurē,reku vēl pacmit k dārgāk ir maksājuši par lietotu hlamu un Totāls pagaidām nevienu nav apmeklējis...Vienīgi ka nav smuki uzskatīt par lohiem itin visus, kuri te risina dilemmu- ar ko jauns pa 20 atšķiras no lietota pa 39... ;P
Un par kādu uzslavu tu tur sapņo? D
Krievijā ir tāds saits drom. RU, tad tur autiņu īpašnieki liek savus remontus, uzlabojumus utt. Vienkārši dalās ar savu pieredzi
Īpašniekam jau būtu par vēlu, bet ss izskatītājs gan šo/to varētu pāstātīt.Aptuvenaiss sākums būtu- esmu lo.. ,,un par katru cenu vēlos iebāzties piedzīvojumos.Tāpēc izskatu šo bezvēstures auto ar servisa grāmatiņu fraņņču valodā (pa eur15,-), kura pirmreizējais reģistrētājs LV ir bijis tāds kapeikusipējs,ka ....
da tur ne jau vin pārmuhļīts. Sludeklī tīši vai netīši ielikts cits, lai aile nav tukša.
Konkrētajam eksemplāram iespējams vēsturē kāda avārija slēpjama.
Prottams, un kāreiz Šis ir akurāt tieši tas, ko šajās lietās kāds mazāk pieredzējis interesents varētu uzķerties izskatīt.Mašīna ievesta vasarā, kopā ar reģistrāciju Lv uzreiz vienlaicīgi arī noņemta no uzskaites.Galvenaiss, ka (visdrīzāk) neviens tam darbonim arī neuzprasīs- kāpēc viņš šādi specifiski rīkojies.Un "cik reizes" viņam tā ie sagadījies iepriekš.Tas viss ir "likumīgi".
Bet vispār interesanti, kāpēc DNA uzrādās 300ZX, jo T32 vispār ir aktuālā X-Traila VINs (T31 bija iepriekšējā un T30 - paša pirmā, kam mērpanelis vidū bija)...
Mazliet par elektroauto. Ielās aizvien vairāk mana elektro vāģus. Skatos cenu lapas - neadekvāti dārgi tie pagaidām. Kur sāls, ka tomēr pērk (un arī jaunus), pie tam bez valsts līdzdalības iegādājoties?
Es teiktu, ka BMW i3 un Vw up - visvairāk. Mana arī Nissan un Hyundai elektroauto, par Tesla vairs neviens nebrīnās un šodien satiksmē pie stūres redzēju arī Porsche elektro spridzekli Redzu regulāri arī jaunos Audi elektroauto. Visi tie maksā kosmosu. Un tos pērk!
Protams ka pērk - atceries kur tu ikdienā mīcies - tajā vienā latvijas punktā, kurā sakoncentrēta vismaz puse latvijas jauno tačku - tāpēc arī redzi ka pērk. Tajā pašā latvijas punktā ir sakoncentrētas gandrīz visas tačkas kas pa tumsu brauc ar dienasgaitas lukturiem, lielais vairums ar acīs cērtošiem automātiskajiem tālajiem un citas lietas, kuras ārpus Jauno Pseidodžipu Pilsētas, latvijas teritorijā, praktiski neeksistē, vai eksistē ļoti mazos daudzumos. Es, piemēram, liepājā redzu, baidos sameloties, VIENU elektromobīli, ar REXi aprīkotu i3 - bet vajadzēja tik pa vasaru aizbraukt uz netālo palangu iepirkties - ļoti drīz ieraudzīju trīs teslas, vienai laikam bija leišu numuri, vienai norvēģu un vienai britu; mazos sūdus gan neredzēju, bet tas tikai loģiski, tikai mendziņš gribētu ar kādu i3 vai ko švakāku kratīties no ~330 km attālās viļņas ar tādu...
1) Tiem kam tā nauda, ir arī informācija, ka nekāda burkāna (subsīdiju) nebūs
2) vnk pagaidām vēl stilīga, avangardiska dāvana sievietei
3) pavisam drīz draud inflācijas risks
4) šos auto pamani, jo gribi redzēt/braukt
Jūsu varianti?
Kas nu kam stilīgs. Cik esmu novērojis, elektromobiļu ražotāji cenšas ražot pēc principa - ka tik neglītāks - lai pamana. Kāpēc var saražot tādus Vw Polo, visādus 2. (vai kuras tur) sērijas zvēru karaļus, kas izskatās vienkārši pēc maziem auto, kurpretī elektromobiļi... visas tās kantainās suņubūdas, no kurām Bmw suņubūda noteikti acīs krīt visvairāk. Ja tas ir mērķis, tad noteikti sasniegts.
iciks rakstīja: Kas nu kam stilīgs. Cik esmu novērojis, elektromobiļu ražotāji cenšas ražot pēc principa - ka tik neglītāks - lai pamana. Kāpēc var saražot tādus Vw Polo, visādus 2. (vai kuras tur) sērijas zvēru karaļus, kas izskatās vienkārši pēc maziem auto, kurpretī elektromobiļi... visas tās kantainās suņubūdas, no kurām Bmw suņubūda noteikti acīs krīt visvairāk. Ja tas ir mērķis, tad noteikti sasniegts.
Kāpēc elektriskais etron ir neglīts? Man patīk tik par dārgu
Tur jau tā lieta, ka pa dārgu, nav nekāda ekonomiska pamatojuma to pirkt, pie tam elektrību viņš arī rij kā lops un pārvietoties ir dārgāk, nekā ar dīzeli!
Vispārzināms, ka riktīgi centa-pisēji pārvietojas ar LPG, nevis dīzeli, jo tā ir lētāk. Pārbaudīts gan ar identiskiem Voyager gan SubaruOutback (cik nu identiski var būt auto ar dažādu degvielu darbināmi).
Ja par elektroauto, tad ne esmu manījis dižu izvēli e-auto, kuri spētu aizvietot abus augšminētos auto (pirmajam ietilpība un transformēšanas iespējas starp pasažieru 7-vietīgu un kravas variantu, otrajam pilnpiedziņa un klīrenss virs 200 mm), par cenu pat nemaz nerunājot. Dodiet piemērus, ja nu es kaut ko ne esmu pamanījis.
Elektro taču ir nākotnes auto.Bet Nākotne neparedz indivīdam ne izvēli, ne arī individualitātes izpausmes.Būtu labi, ja tiktu saglabātas "tiesības" vispār iziet no deklarētās dzīvesvietas. Klīrensā ir jābrauc ar sertificētu traktoru, bet 7passažieri ir jāved ar Vilcienu.Maršruts būs jāpiesaka nedēļu iepriekš un iepriekšējās vismaz 48h jāpavada maskās.Tu-tu, pajehaļi vpz-du.
Kādam ir pieredze ar 2014-2019 Vivaro/Trafic busiņu? Vajadzīgs nomainīt nu jau 650 000 km nobraukušo Sprinteri, pēc www apskatiem Trafic šķietās piemērotākais. Diemžēl ne jaunu - tam nebūs paredzēts pusmiljona nobraukums, paredzamie šoferētāji jau drīz būs pie 70...
Nav bijis salīdzināšanai cits buss, pieredze tikai 10k.
Ļoti ērts vadītāja sēdeklis, ar 140hp diezgan nasks, ērtapēdējās rindas sēdekļu salocīšana, iegūstot papildus bagāžas vietu.
Salons no lētas plastmasas, bet godīgi un ērti uztaisīts. visu var operēt ar cimdiem.
Durvīm kaut kādas gumijas palīmējušās vaļā un 1x nestartējās - iespējams imobilaizera gļuks, klemmes noņemšana izārstēja.
Pasažieru nodalījuma klimats debils - no augšas pūš auksto gaisu, uz kājām karsto. Remdenais variants nav, var ieslēgt abus, galvu sakdēs, kājas cepinās
T5 caravelle ar 140zs likās nīkulīgāks, bet tas bija sen un nav taisnība. Baudāmàkais buss, ko esmu stūrējis ir boxer garais un augstais, bet ar 3.0 dīzeli
Alternatīvu īpaši neredzu. Protams, Mb kārba klasikai nav dzirdēts ka "noburti", taču ziemā priekšiņai bēdu nezini. Un 500-600tkm viņi ir spējīgi uztaisīt, manuprāt.
14-19 bija 1.6 dīzelis, 140zs versija bija biturbo. Laikam 105zs vai 120zs versijas ir peātīgāka izvēle ar vienu turbīnu.
Jaunajiem trafic renault čurā pret downsizing vēju un ir iekrāmējis 2.0 ar vienu turbīnu.
Testa braucienā izbraucu ar mazjaudīgāko 2.0 trafic - 110zs vai tml - bija ok pilsētā, uz šosejas vai vedot bruģi būs nīkulis
Pacelšu atkal jauno auto diskusiju, jo izskatās, ka pēdējā laikā visi cepjas par nodokļiem lietotiem auto.
Vakar biju uz pirmo lielo apkopi - 30000km nobraukums. Grand Scenic kalpo godam, nav bijuši vairs atteikumi. Vakar iedeva lapu kur atzīmēti 31 punkts, kas pārbaudīts.
virzbūves bojājumu pārbaude, AC pārbaude, eļļas noplūdes, riepu protektori, izpūtēja pārbaude, šķidrumi u.c.
Rezumē viss čikiniekā.
Gaidām jūs pēc 12m. vai 30tkm
Kopumā Reno iet labi, vidējais patēriņš 7l/100km.
Pēdējā nedēļā sanāca pabraukāt vairāk par grants ceļu varu godīgi atzīt, ka nav domāts - 20'' diski un samērā zemais profils nerāda nekādu komfortu - gan samērā skaļi, gan kokaini, bet uz asfalta, bauda braukt. Kārba strādā vienmērīgi un dzinējs, neskatoties uz saviem 1,2l, iet pat ļoti labi, dinamika man pilnībā apmierina.
Vakar kamēr sēdēju salonā , paskatījos jaunos E-Tech Hybrid versijas Clio un Captur (gaita ar elektrību līdz 70km) perfekti īsiem piepilsētas pārbaucieniem. Mmmm izskatās labi un, ja būs iespēja noteikti pārsēdīšos uz tiem pēc pāris gadiem, galvenais, lai tik atstāj apritē kādu ar 7-vietām, vai nu Grand Scenic vai uzlabo Kaleos.
Tie hibrīdi ir forši - 90% no nobraukuma tipiskā lietojumā var nobraukt ar elektrību, ja mājās ir rozete. Bet atvaļinājumā tev ir auto ar normālu gaitas rezervi.
Lielākiem auto vajag lielāku bateriju - izmaksas gaisā.
Riskanti, ka renault risinājumā nav sajūga, auto iekustina elektromotors. T.i. elektrisko problēmu gadījumā evakuators
Starp citu, kad pēc nākamās apkopes uzrakstīšu par savu auto, tam jau būs 3+ gadi un vairs jau sen ne garantijas auto. Topika ideja vien tā, ka vēsture no salona līdz šodienai.
Pie malas stereotipus un pagātnes auras, autobūve kardināli mainījusies, vairs galīgi nav prātīgi salīdzināt 2016.gada un 1986.gada identiskas markas auto.
Kā Jūs domājat?
Redzu regulāri arī jaunos Audi elektroauto. Visi tie maksā kosmosu. Un tos pērk!
Vienalga, ar benzīnu, dīzeli, gāzi vai elektro
