Kādu laiku atpakaļ bija pieredze ar jaunu Ford Focus 1.6 benzīns. Pie 1200 km nobraukuma pēc uzpildes benzīntankā pamanīju dzesēšanas šķidruma peļķi. Zvans, evakuators, serviss. Brāķēts ūdenssūknis, dīleris pats brīnījās. Pa garantiju nomainīja.

Paziņām jauns Subaru Forester dīzelis. Nobraukums bija ap 1000 km. Izdomāja ar komfortu izbraukt Eiropu. Brauciens beidzās mežā pie Augusovas PL. Zvans uz Rīgu un dabūja gaidīt evakuatoru. Viesnīcu un atpakaļceļu kā ari remontu nosedza pa garantiju. Kau5 kāda problēma bija ar dzinēja elektroniku.

Man bija pieredze 2013.gada vasarā ar Opel-Meriva 1,3 CDTI, kam tobrīd bija 7 gadi un 180 tūkst.km nobraukums. Aizbraucām uz Šefīldu Anglijas ziemeļos pie radiem. Devāmies atpakaļ sestdienas rītā. Tuvojoties Londonai, vēroju, ka sāk karst motors. Stājos malā, dzesēšanas šķidruma līmenis bija krities, bet vēl ne kritiski. Pielēju. Pēc laiciņa karst atkal. Šķidruma zudums jau lielāks, nācās saukt evakuatoru, paši bijām Londonas apvedceļa malā. Pēc kādas nepilnas stundas atbrauca angļu onka, vispirms aizveda uz tuvāko benzīntanka stāvvietu. Mēģināja aizpildīt plaisu dzesēšanas sistēmā ar kaut kādu ķīmiju. Neizdevās. Tad veda uz servisu uz dienvidiem, kādus 15 km no lielākas pilsētas Braitonas. Tad jau bija sestdienas pēcpusdiena, un saņēmām solījumu, ka auto ķersies klāt pirmdienas rītā. Nācās palikt viesnīcā pa dārgo - ap 200 eiro par 2 naktīm. Laiks bija diezgan slikts, 12-14 grādi un stiprs, trauksmains vējš. Nosēdējām pārsvarā viesnīcā. Pirmdien pa kādām 4-5 stundām auto veica pagaidu remontu, vienai dzesēšanas šķidruma caurulītei uzliekot žņaugu. Angļi malači, labi sataisīja. Līdz mājām vairāk kā 2000 km tikām veiksmīgi. Pēc tam vēl Latvijā bija jāgaida īsto detaļu - caurulīti, un tad veica ,,īsto,, remontu. Tā caurulīte arī Anglijā būtu jāgaida vairākas dienas, tāpēc jau veica pagaidu remontu. Kopā visas izmaksas - evakuators, viesnīca, pagaidu remonts Anglijā, ,,īstais,, remonts Latvijā - sanāca virs 500 eiro.

Tad tāpēc sāki niecināt savu to laiku Opel! Tas gan tāds rets starpgadījums un dārgs tikai tāpēc, ka tiešām nelaikā.

Nu kā tad nav KIA Niro arī velk 400+, tas pats Souls tikai jautājums vai pie mums viņus vispār var nopirkt jaunus.

Ioniq neder, tas ir vecas paaudzes e kars. 250km, tas galīgi nestāv līdzi 400+

Tāpat man viena dāma slavēja savu auto, lai gan tas bija gada vai pusotra laikā, ja atmiņa neviļ, nobirušu kārbu un motoru.

Ja neskaita to - brīnišķīgs auto.

Jā, piekrītu, ka kopumā jauniem auto defektu jābūt mazāk, nekā lietotiem (ne jau velti tie jaunie tiek pirkti), bet ja pusgada laikā ir 2 nopietni defekti, šo konkrēto eksemplāru nevajadzētu raksturot labi. Ja nomainīta blīvīte un durvju rokturim krāsiņa lupiņas, nu štrunts ar to visu, bet tie mezgli tādi nopietnāki...

Savairojoties akumulatoru auto biežāk uz ceļa radīsies nesaskaņas dēļ tā, ka parastā dīzeļauto īpašniekam nav izdevīgi piebremzēt uz katras pārbrauktuves un pampaka, savukārt visādi ZOE īpašnieki to darīs, jo taču daļu enerģijas atgūs ar rekuperācijas režīmu! Ko teiksiet? Uzsāks viņi arī lēni, jo beidzot būs sapratuši, ka tad retāk jālādē(kamēr paši pie dīzeļa stūres vēl neapjauš).

Tieši to pašu nācies novērot visbiežāk, BMW ! Pat X modeļi! Tomēr jāsaka, ka pie to stūres bieži ir dāmas un viņas jau nelasa un nekomentē auto portālā neko.

Passat B8, ar ko braucu ikdienā, jau 84tkm noripoti. Ļoti cienījami pie tam. Auto joprojām 100% oriģinālā piekare, oriģinālās bremzes un nevienas pašas tehniskas likstas. Sliedēm pārbraucu raiti pretēji augstāk izsmietajam braukšanas stilam (arī mani tas smīdina, patiešām). Neviena šķidruma patēriņa nav. Atļaušos neticēt mītiem par jauno VW neuzticību, vismaz es piedzīvoju pretējo.

Kur var būt tik garlaicīgs auto?

Nobraukti pirmie 1500 km ar KIA-Sportage 1,6 CRDi (115 zirgspēki) ar mehānisko ātrumkārbu otrajā EX komplektācijā. Kopumā iespaidi ļoti pozitīvi. Liels, komfortabls auto ar līganu gaitu. Riepas ir 225-60/R17 izmērā. Vadāmība nav gluži tik precīza kā parastam hečbekam, piemēram, septītajam Golfam vai 2019.gada Oktāvijai, bet tas saprotams, jo auto ir augstāks. Kopumā tātad vadāmības/komforta attiecība ar 17 collu diskiem ir vairāk uz komforta pusi, un tas man patīk.

Sēdpozīcija vadītājam ar augumu 180 cm ir ideāla. Stūre un sēdekļi regulējas plašos diapazonos, vadītājam ir arī jostas vietas atbalsta regulēšana. Patīk vējstikla augšā esošā krāsainā josla, kura ir tāda šaura, lai netraucētu skatam. Mazs mīnusiņš: panelī ļoti daudz pogu vienkopus, un ir jāpierod, lai trāpītu uz īsto.

Aizmugurē pasažieriem vietas daudz, ir rezerve gan ceļu, gan galvas zonā, var pēdas daļēji pabāzt zem priekšējiem sēdekļiem. Katrai no aizmugurējā sēdekļa daļām (40% vai 60%) var atsevišķi regulēt atzveltnes slīpumu. Aizmugurē pa vidu ērts elkoņbalsts ar krūzīšu turētājiem.

Bagāžnieks savai klasei atbilstošs, diezgan paliels. Pēc tehniskajiem datiem tā tilpums 480 litri. Ir mazizmēra rezerves ritenis.

Mehāniskā ātrumkārba slēdzas patīkami, precīzi. Pārnesumi diezgan ,,gari,, , pirmais optimāli līdz 15-20 km/h, otrais līdz 35-40 km/h, trešais līdz 50-60 km/h, ceturtais līdz 70 km/h, piektais līdz 90 km/h, sestais sākot no 90 km/h uz augšu. Zem 90 km/h sestais īsti nevelk. Ļoti laba skaņas izolācija. Klusa gaita pa šoseju pie 90, 95, 100 km/h, arī pie 110 km/h vēl aizvien klusi. Sestajā pārnesumā 1750 apgriezieni ir pie 97 km/h, bet 2000 pie 112 km/h.

Izskatās, ka borta dators degvielas patēriņu rāda gandrīz precīzi - būtiskas kļūdas nav. Pilnu dīzeļdegvielas bāku pielēju uzreiz pēc pirkšanas un tad pie 1057 km nobraukuma. Pa vidu vēl vienreiz lēju nepilnu bāku. Pirmo 1050 kilometru degvielas patēriņš - 5,64 litri uz 100 km. Tas - jauktā režīmā gan ar īsiem, gan pusgariem braucieniem. Bet borta dators pirms tam rādīja ilgtermiņa rādītāju dažbrīd 5,7, dažbrīd 5,6 litrus uz 100 km. Tātad būtiski nemelo.

Garākos braucienos dīzeļdegvielas patēriņš ir tuvu 5 litriem uz 100 km. Šodien braucu no Jelgavas uz Ziemeļvidzemi. Turpceļā patēriņš 5,1 litrs uz 100 km, atpakaļceļā 4,9 litri uz 100 km.

Arī apsveikumi ar veiksmīga pirkuma iegādi, un kā sacīt jāsaka, arī mums ir prieks ja Tev ir prieks

Bet jautājums par vidējo patēriņu, ja godīgi, tas iespējams pie ātumiem līdz 80kmh...? Vai tomēr 90,95?

Kārbas pārnesumu attiecības velk uz japāņu autobūves stilu. Pa pilsētu 3. vai 4. dilemma...

Tā jau viss ok, pat šāds ātrums pie šāda virsbūves stila, platas riepas un kondic. dara savu! Paziņam 16.g. passats 2.0 DSG sedans gan vidēji 4.0/ ar visu ātrumu un kond. Man 08.g.minivens, jābrauc pārsvarā uz 70, lai vidējais sanāktu 3.8/ , tātad izdevīgas remontzonas.

Viens lielisks faktors jaunam KIA - 7 gadu garantija. Nešaubos, ka VWFanam par izdevumiem tehniskām ķibelēm konkrētajam auto visu garantijas laiku galva vispār nesāpēs. Tādēļ KIA ir ļoti laba izvēle.

Garantē auto remontu, darbību negarantē.

Nelielas pārdomas par DPF filtra pašattīrīšanos. Šķiet, ka tā veiksmīgi notiek vidējos un pustālos braucienos. Pozitīvi, ka process gandrīz nav manāms atšķirībā no manas bijušās Opel-Meriva 1,3 CDTI.

Pirmais gadījums. Braucu no Jelgavas uz Iecavu. Brauciena degvielas patēriņš sākumā, kad tikko biju sācis braucienu, bija 9, tad 8 litri uz 100 km, tad 7,0 litri uz 100 km un tālāk vairs nekritās, lai gan bija vienmērīgs brauciens pa šoseju ar 90-95 km/h. Atpakaļceļā 5,3 litri uz 100 km. Secinu, ka turpceļā tīrījās kvēpu filtrs.

Otrs gadījums. Mierīgs brauciens Matīši - Puikule - Limbaži - Skultesmuiža. Izeju uz Tallinas šoseju, brauciena patēriņš 4,7 litri uz 100 km. Tad pie Saulkrastiem pieaug līdz 4,8, tad līdz 4,9, lai gan kustība vienmērīga. Izbraucu caur Rīgu, un Jelgavā ierados ar vidējo patēriņu 4,9 litri uz 100 km. Domāju, ka pie Saulkrastiem notika DPF filtra pašattīrīšanās.

Arī jaunu auto ļoti ietekmē gaisa pretestība, katrā braucienā tā var atšķirties! Reljefs ietekmē, bet tas gan katru reizi vienādi(atkārtotos maršrutos). Tā kā ne gluži tik bieži būtu jāizdeg dpf? Vw 2.0 īpašnieks gan neizjūtot īpašu patēriņa pieaugumu uz dpf rēķina, kaut brauc no nullītes un tagad jau nobraucis ap 60t.km. Kādu degvielu izvēlies? Prodiesel loka maģistrālē?

Kāpēc cilvēku, kurš var atļauties izbraukt no salona jaunu mašīnu, būtu jāsatrauc remontu izmaksas? Joprojām nevaru iebraukt šajā loģikā - "pie dirsas ka mašīna nekurienes vidū, nakts vidū noplīst, noraujot podā visus plānus - galvenais lai remonts notiek uz ražotāja rēķina!".

Gluži tāpat kā pabraukt var tikai ar mašīnu, nevis ar izlaiduma gadu, braukt var ar kvalitāti, bet nevar ar garantiju. Kad pircēji sāks beidzot pirkt kvalitāti, nevis garantiju, tad varēs beigt runāt par "galva nesāpēs par remontiem". Tavam zvēru karalim arī bija garantija, un galva par remontu izmaksām tev nesāpēja, bet nez kāpēc tevi satrauca kvalitāte...

P.N. Normāla garantija mašīnai būtu tāda pati kā jebkam citam ko tu nopērc - 2 gadi, Tieši tik, cik vajag lai kvalitatīvi uztaisītai mašīnai pagūtu izlīst kaut kādi detaļu brāķi.

Vai tad nav jāsakrīt vairākiem faktoriem, lai notiktu filtra izdegšana (apgriezienu daudzums, ātrums, cik ilgi brauc, degvielas līmenis u.t.t.). Ja brauci uz 90-95 km/h cik tad tev apgriezieni ir?

Kādam ir pieredze vai viedoklis par Hyundai i30N? Varbūt arī par kādu citu Hot hatch?

VW Tiguan ar 1.5 L 130 HP benzīnu 6. ātrumu borta dators piedāvā ieslēgt, vienmērīgi braucot ap 65 km/h, 5. no 50 km/h

mollera ir golf TCR, iesaku izbraukt ar to un tad pariet pari ielai izbraukt ar i30n. nesaku, ka i30n ir slikts auto, tacu kadel tas ir tik letaks par konkurentiem domaaju atri bus skaidrs. lai ari iet labi, un skan, utt., liekas nenormali maksligi piedzits viss. manuprat butu ok daily driver pa ok cenu ar to jaunu - ar atlaidem ap 23-25k un 7g garantiju, tacu viss liekas nu tads.. nekads. labak butu labak nostradajusi, pievienojusi vismaz 4x4 un automatu un tirgojusi dargak. tacu taisniba ir, citu jaunu hot hatch ar 250 vai 275zs taja cenu kategorija pilnigu nulliti nedabusi.

KIA-Sportage jau drusku iebraukta, un pienāca laiks vilkt piekabi. Kravas svars bija 460 kg, plus vēl pati piekabe ar masu virs 100 kg. Gāja ļoti pārliecinoši - daudz labāk nekā, ja tādu vilktu Fabia 1,2 benzīns/gāze.

Patīk mums tas vai nē, bet Rīgas ielās var manīt aizvien vairāk elektroauto, kurus var atpazīt pēc zilajiem cipariem numuros EX .. .. Kas savukārt nozīmē (tomēr) to auto aizvien pieaugošu popularitāti, ne?

Daži turpmākie vērojumi par KIA-Sportage.

1. Uzpildīju degvielu pēc nobrauktiem 597 km. Tajos ietilpa pustālais brauciens uz Ziemeļvidzemi. Vidējais patēriņš 5,41 litrs uz 100 km. Borta dators par šo periodu rādīja 5,5. Forši - tas nemelo.

2. Kaitina start-stop sistēmas esamība. Cenšos pierast katrā braucienā atslēgt, bet dažreiz aizmirstas.

3. Kaitina pārāk daudz visādu brīdinošo pīkstuļu. Piemēram, auto pīkst, ja, stāvot uz vietas, ieliek atslēgu aizdedzē un tura vaļā durvis. Ja vēlies stāvvietā pasēdēt, kādu gaidot un tagad vasarā turot vaļā durvis, tad nevari atslēgu turēt, kur ierasts - atslēgas caurumā, bet tā jāliek uz paneļa vai kādā plauktā.

Ļauj es minēšu - tukšonam tie bezjēdzīgie koka ratu riteņi nāk bāzītē un puslīdz adekvāta izmēra ripuļi - dārga ekstra? Kaut kur minos lasījis šito nesmuko triku no ražotāja vai dīlera...