Kasiņam ieteiktu skatīties, lai galvenā prasība 400km ar vienu uzlādi, būtu reāla arī trīsgadīgam - domāju, ka ne jau ik pa 6mēn tev firma to auto tā mainīs. Attiecīgi jāskatās reālu lietotāju atsauksmes, ne tikai ražotāja bukleti.Varbūt jāpaceļ tā latiņa uz "vismaz 500km ar vienu uzlādi jaunam" lai ziemā ar div-trīs- gadīgu nesanāk ka līdz Viļņai tomēr nepietiek. Viela pārdomām.

Pats elektro lietotu no personīgā mājas lādētāja. Tās varenās lādēšanas (čurāšanas/ēšanas/ekskursijas) pauzes pilnīgi nesaista - es ar savu dīzeli parasti tankos stājos pie ātrās pistoles(kraviniekiem domātās?) - kur litru iepūš 2-3 sekunžu laikā un pilnu bāku ieliet un samaksāt aizņem max 3min.

No sasniedzamajiem elektroauto tīri teorētiski izskatāms vēl BMW i3. Jau reklāmā pilns mazlietotu un par adekvātām cenām. Mīnuss - frīkains modelis BMW Uz varavīksnes pusi nedaudz. Un maz vietas tajā auto. www.ss.com/lv/transport/cars/electric-cars/filter/

Skatos, čaļi diskutē par elektriskajām mašīnītēm, piemirstot ka akumulators nav benzīna bāka, kuras ietilpība nemainās, un degvielas patēriņš arī ir diezgan stabils...

Kasiņam pārdomām reku raksts uzladets.lv/500-km-celojums-ar-citroen-c-zero-elektroauto/ - vietējais elektrisko mašīnīšu "eksperts" devās priekš sevis ahūni garā braucienā, uz d-pili. Pievērst uzmanību nobraucamajiem gabaliem pret tās elektriskās kurpju kastes spējām - jep, tieši tā - vidēji puse no tā attāluma, cik tā kastīte spētu nobraukt. Ko tas nozīmē realitātē - ka ar tačku kurai uz papīra ir 400 km, dabā kasiņš bez apstājas varēs aizbraukt līdz liepājai vai d-pilij, un ja šausmīgi gribēs, uz sava un akumulatora rēķina varēs izspiest bik vairāk, bet viļņa vai tallina tāpat nespīd.

Elektriskajai mašīnai nav tāpat kā mašīnai ar iekšdedzes dzinēju tikai tāpēc ka ražotāji iesekso kapeiku un liek viena roba mehāniku; ja būtu normāli, tad būtu vismaz kādi trīs robi, un tu tāpat dabūtu pārslēgties.

Jebkurā gadījumā - priekš kam tev pēkšņs, neparedzēts paātrinājums?

Esmu paskatījis pāris video par Teslām un tieši interesēja, kas notiek ziemā. Jau pie -10 grādiem, kur cilvēks veica standarta ikdienas izbraucienus, braucot kā cilvēks (ar normālu apsildi, siltiem benķiem utt) pieejamā distance bija par 30% mazāka kā siltā laikā. Kaut kur kanādiešiem pat esot 40-50% mazāks baterijas range. Tā kā, jācer uz siltajām Latvijas ziemām, ja grib kaut kur aizbraukt.

Agrāk vadājām bagāžniekā benzīna kannu, tagad teslai var iekraut bagāžniekā dažus rezerves akumulatorus.

Karoč, uz Viļņu un Tallinu jābrauc ar autobusu, galā paķer citybee vai ko tamlīdzīgu, pa ceļam varēsi citas derīgas lietas darīt.

Man šie braucieni jau sen krīt uz nerva jo produktīvais laiks sanāk gaužām mazs jo visu dienu esi vedis savu pakaļu.

Šodien braucot uz dižo pilsētu redzēju vienu teslu un aizdomājos par to pašu nobraucamā attāluma jautājumu... Var ļoti labi redzēt ka tesla, un citas elektriskās mašīnītes suks, pēc tā, kā ar tām brauc. Kā brauc ar pieņemami ejošiem dīzeļiem, nu, teiksim, kaut kas tāds kā gābešņikam, rollerim vai 650-tajam? Trallala,rallala un +20 ir norma, 15 gadus atpakaļ droši vien arī +50 mierīgi varēja - un tas ar mašīnām kas simtu sasniedz kādās 7 sekundēs. Kā brauc ar teslām, mašīnām kas ir niknākas? Cik es redzu braucot pretī, izskatās ka brauc tā, kā brauktu kādas mironīgas toyotas braucēji - jo ja sāks lietot pedāli, ieslēgsies sirēnas un liels uzraksts pa visu planšeti ka tūlīt izlādēsies...

Nupat aprunājos ar vēl kādu, kura paziņam ir Tesla, un ko izmanto garākiem braucieniem tepat Latvijā. Tiešām realitāte visjaudīgākajai versijai - 300km. Rēzekni turp un atpakaļ bez lādēšanas neizdodoties veikt. Bet cilvēkam baigi viņa Tesla patīkot un viņš neērtības paciešot ar smaidu.

Protams, var, vien par šo jautājumu ir jādomā un tas jāpārvērš par obligāti darāmu pasākumu, bet praktiski viss parasti notiek šādi:

cilvēks sākumā entuziastiski lādē auto katru nakti, tad secina, ka jēgas maz, pietiek ar reizi 3 dienās, jo tik daudz jau nenobrauc un parasti pietiek. Tad nu kādu vakaru aizmirst, vai arī iedzer kādu alutiņu un uznāk miedziņš, bet no rīta puslādētais auto, kā par nelaimi, jādzen garākā braucienā, kas netīšām iegadījies vai iepriekš aizmirsies.

Nav jau pasaules gals, protams, bet neērtība.

Tāda nu ir tā cilvēka daba. Nopērk pārnēsājamo HDD datu rezerves kopijām. Sākumā strikti reizi mēnesī datus kopē, tad kaut kad paņem šo disku, lai aizvestu filmas uz lauku kompi (1x ,vairāk ne, tas tomēr datiem), tad jau tas sāk atkārtoties un beigās jau tas HDD tiek nēsāts ikdienā. Un tad kompis nojūk un, tavu nelaimi, HDD ir tikai filmas, bet datu sen vairs nav...

Cilvēks nolemj veselīgi ēst, dara to kādu nedēļu, tad sāk kādu kārumu apēst, tad biežāk, bet beigās ir kā iepriekš.

Tas tā - ilustrācijai. Sākotnēji brīnišķīgi iecerētās domas beigās allaž slinkuma ietekmē izčākst

VWfans, kad izskatīji jauna auto iegādi, vai apskatīji arī jauno Renault Captur?

Nu, nu ar Teslām riktīgi gāž. Man viena pagājšvasar piezagās(protams nedzirdami) aiz muguras un aizgāja kā stavošam garam.Neliels šoks, jo tās mašīnas tuvošanās nav dzirdama, manāma.

Ārprāts Tad ir smagi jāpārkāpj noteikumi un ātruma ierobežojumi. Laikam tas vairs nav man. Pat Waze līdz Varšavai saka 8h brauciena. Tikko braucu un ar pāris pauzēm un ēšanu sanāca pat 9h brauciena. Un es noteikti nebraucu lēni vietām.

Nekas tur nav smagi jāpārkāpj, man arī parasti ir ap 7h bez baigās lidošanas. Protams jāskatās no kura Rīgas gala sākās brauciens, un cikos izbrauc, šie faktori var stipri pamainīt kopējo laiku.

Man ērtāk ir braukt čaur Šauļiem. VIA Baltic čakars ar fūrēm atkrīt. Laika starpība līdz Kauņai +9 min pēc navigācijas. To ar uzviju kompensē mierīgāka satiksme un lielāks vidējais ātrums.

Pēc pēdējā brauciena ar auto uz Augustovu sapratu, ka nekas ērtāks kā lidmašīna nav izdomāts. Lidene + noma auto = daudz brīva laika.

Auto, lai paliek EE, LT apbraukāšanai.

Ir viens iemesls, kāpēc tālākos braucienos lidmašīna & auto noma ir labāks risinājums - ja nu kaut kas ar auto notiek (un pajauna nomas auto gadījumā drīzāk jau nenotiks), visādi var būt. Zinu dažus gadījumus, kam ir sanācis palikt uz ceļa. Viens ielēja ne tādu degvielu, citam kaut nojuka u.t.t. Mašīnas nebija šroti un tās nebija detaļas no "ai, gan izvilks" stāsta. Kaut kādi kasko jau bija, bet tāpat nekāda laime - sveša valsts, meklē servisu, labo, daries, atvaļinājums izcūkāts. Vieni brauca pēc nedēļas pakaļ tam auto.

Tā ka man zināmu cilvēku lokā, kur šie gadījumi labi zināmi, daļa nevēlas nekādus teorētiskus piedzīvojumus. Ja nojuks auto Baltijā - nu štrunts. Ja Horvātijā - forši nav.

Ir arī ļauži, kam šādi piedzīvojumi nebūt netraucē, taču sevi tādiem nepieskaitu.

Topiks aizgājis auzās mazliet Lai to ievirzītu atpakaļ pareizajās sliedēs, tīri teorētiski ceļojums ar garantijas auto sniedz dvēselisku mieru, zinot, ka visā Eiropā (un ne tikai) ir dīleru centri ar iespēju atrisināt situāciju. Vienīgais stress ir tikt līdz tam dīlerim ar visu saplīsušo auto. Kā arī zvaigznēm jāsakrīt, lai dīleris remontētu UZREIZ, nevis, piemēram, "Forum Auto stilā" - pēc pāris nedēļām varētu būt gatavs.

Šis vairāk ir dzīvesstila jautājums. Ir paziņas, kas ar audiku no LV uz Maroku un atpakaļ ar diviem bērniem izbraukāja un bija laimīgi. Ir paziņas, kam Horvātijā nobeidzās motors un ceļojums sadārdzinājās par ~4K + nervi. Ir citi kuri sagurst vairāk braucot, citi mazāk utt. Ja ir liela ģimene, tad avio var sanākt baigi dārgi un brauciens būs optimāla izvēle no izmaksu viedokļa. Man nepatīk braukt tālos gabalus, es labāk avio+noma, ja izmaksas būtiski neatšķiras. Ja grib taisīt roadtrip pa vairākām valstīm, tad cits stāsts.

Es jau sen ar ģimeni ceļoju tikai ar auto.

6 aviobiļetes - dārgi. Turklāt fizidki neiespējami transportēt koferus 6 personām.

Auto īre - ļoti dārgi. Jo faktiski jāīrē kā minimums VW Transporter veidīgais. Ja grib arī komfortu, tad Multivan vai MB V-klasse.

2009.gada vasarā bijàm ar viengadīgu Honda CR-V Itàlijā. Nācās izmantot Itāijā ADAC pakalpojumu. 2 reizes. Bet màjās tiku ar auto. Honda piedāvàja apmaksāt avio un viesnīcas mums visiem tolaik 5 cilvēkiem. Bet tad problēma būtu dabūt auto atpakaļ uz LV. Pie vainas bija nobeidzies kondicioniera relejs, kā rezultātā no rīta nebija elektrības un nevarēja pat atslēgt durvis. Tikai ar atslēgu. Kas interesanti, kondiška izturēja visu Itàliju un vēl ceļu mājup, uzturot 20 grādus salonā, kaut sistēmā tik ap 300 g šķidruma bija palicis

Parunāsimies par LIETOTIEM auto. Jūsu pieredze - kuri auto ir visuzticamākie, kuriem labākā cena.

nuja, tikai viena kļūda - nevis par JAUNIEM bet par LIETOTIEM šeit raksta savu sāpi

Ir pirmais iespaids par renault trafic. 145zs ar divsajūgu kārbu velk pieklājīgi, pārslēdzas nemanāmi, motors ļoti kluss/maz vibrāciju. Fūres apdzīt var ok, kaut gan vēl motors ir iebraukšanas režīmā un nedod max jaudu. Daļēji norakstāms arī uz pārskatāmību - daudz labāk novērtēt attālumus, var redzēt pāri džipiem u.c. mazauto

Patēriņš Braucot pensionāru režīmā 80kmh pēc bākas metodes 5.4l, pie 135kmh 10.5l pēc kompja - lielā kaste pie ātruma maksā... Vmax tikai 165, bet vairāk par 130 negribētos - skaļi.

Pārsteidzoši komfortabla gaita priekš klases - garā bāze un augstās riepas dara savu. Piekare uz slikta asfalta ceļa protams krata - komerctransports.

Ļoti ērts vadītāja sēdeklis un darba vietas ergonomika, pārējās 8 vietas so so - auto tomēr paredzēts celtnieku nogādāšanai objektā. AT versijai varēja likvidēt izvirzījumu, kur novietota kārbas selektora svira, pasažierim bakstās kājā, bet ļoti ērti pārslēgt ātrumus.

Ļoti laba pārredzamība, liels logu laukums -salīdzinot ar peugeot traveller. Sieva aizbrauca bez protestēšanas.

Instrumentu panelis vnk debīls - nav ūdens temp rādītāja, tikai zila/sarkana lampiņa panelī. Lai gan visiem mūsdienu auto rādītājs ir fake.Borta datorā nav arī eļļas temp rādījuma - apsveru ielikt diagnostikas portā spraužamu ķīniešu borta kompi. Toties ir detalizētākais degvielas daudzuma rādītājs ar 1/128 iedaļām borta kompis ir ar vienu datu lauku - nevari vienlaicīgi redzēt āra temp un kilometrāžu. Ož pēc 1990. Spidometrs digitāls, melo tikai par 3-4 kmh.

Vispār salonā viss kliedz "cost cutting", bet ir funkcionāls un šrotā derēs analoga detaļa no jebkura 15gadīga renault. Nekur nav mīkstās plastmasas, bet godīgi uztaisīts ar domu par darbarūķi darba cimdos.

Passenger versijas salons ideāls ģimenei ar bērniem un cilvēkiem, kam auto ir pārvietošanās līdzeklis - uz grīdas putotas plastmasas segums, ko viegli izslaucīt/ar slapju lupatu uzkopt.

Vidējā rindā maz vietas kājām, jo pirmā rinda ir augstāk, bet zem sēdekļiem ir mantu novietnes, un nevar pabāzt kājas. 3. Rindas transformācija ļoti ērta - uz nolocītās atzveltnes ar matracīti var gulēt 1.8m personība, bet pielokot iegūst megalielu bagāžas telpu - garā versija rullē.

Vienkāršais 1 DIN radio arī neērts, pirku gatavu auto, savādāk būtu mediaNAV ar ekrānu. Zemstūres audio vadība arī no 90., bet ļoti ērta. 2x USB ar normālu strāvu - vismaz 1A, mobilais lādējas lietojot navigāciju.

Led gaismas standartā priekšā - kontrolskaitlis diezgan liels, spīd ļoti labi - kvalitatīvs lēciens salīdzinot ar VAG bixenon herņu.

Aizmugures uz sānu veramās durvis - konfigurējot būtu pircis uz augšu veramās, bet tagad izbaudu - bagāžnieka atvēršana/aizvēršana, nevis sporta zāles apmeklēšana, velkot uz leju milzīgo vāku.

2000km, un uz ceļa neesmu palicis, ir daži kasjaki salonā, kas pagaidīs apkopi.

Salona apsildei ieliku webasto gaisa pečku - patīkami nakšņojot busā arī jūlija +8 naktī.

Gandrīz patīk ātruma ierobežotājs - nejauši nevar pārkāpt. Bet apdzenot aizmirsu izslēgt - pie pedal to the metal vajadzētu atslēgties, bet imho neatslēdzās. Pārbaudīšu vēlreiz.

Varbūt kādam ir pieredze ar Renault tce 140 (benzīns) un EDC kombināciju? Vai kārba nav bremzīga? Biju izbraucis testa braucienā ar dīzeli un pārslēgšanās notika ar aizturi. Varbūt ar benzīna dzinēju braukšana ir dinamiskāka?

Tikko apritēja 25000km. Sākumā bija 2 problēmas kas tika novērstas pa garantiju- vadības bloks tika nomainīts un katalizators. Tas pirmajā pusgadā kopš iegādes.

Tagad iet bez problēmām.

Vidēji sanāk pēc bākas metodes 6.9l/100km, pēdējā laikā tikai Rīgā un Pierīgā.

Kas tā par bāku? Un kur tādas biļetes dod? Lai nokļūtu, piemēram, Insbrukā, no kurienes vēl tālāk jābrauc ar diviem vilcieniem vai taksi, vajag vismaz divus savienojošos lidojumus, kas sezonā nemaz nav lēti un vēl tas taksis vien izmaksā tik, cik parasta auto bākas piepildīšana.