Labi, es esmu garāks, vietas vairāk vajag, bet kad šajā auto biju iekāpis, tad radās sajūtas, ka aizmugurē ar vietu ir tiešām slikti. Par bagāžnieku piekritīšu.

Ja ir vēlme pēc vēl mazāka motora, iesaku skatīties uz Oktāviju, kam ir dabūjams 3 cilindru 1,0 TSI ar tiem pašiem 115 ZS

Laikam bija tā, ka fabijā bija lielāka bagāžas telpa, taču rapidā atkal vairāk vietas kājām. Tad nu jāskatās, kas kuram aktuālāk. 2 cilvēkiem varbūt fabia, ja ir mantas, ko vest. Ja ir ģimene vadājama, tad es tādu noteikti neņemtu. Kad iekārtojos pie stūres, aiz manis vietas pietika, teiksim, ļoti plānam cilvēkam.

Ja vajag vietu gan tur, gan tur, ņem oktāviju.

Skatoties uz Taviem komentāriem par to, cik tad krietnā fabija nobrauc, liekas, ka braucamie gabali nav mazi un kvēpu filtram vajadzētu spēt iztīrīties.

Ja nu tomēr ir vēlme pēc dīzeļa un problēmas ar DPF - nahrenizēšana maksā ievērojami mazāk par tiem 1000 eur.

Šim tam no garā palaga varu piekrist, taču šis tas šķiet parādīts stipri tendenciozi.

Raustīšanās un dīvaina braukšana, manuprāt, ir tikai braucēja vaina. Var plūdeni izbraukt gan ar vienu, gan ar otru. Ja strauji atlaiž sajūgu u.tml., tad arī ar benzīnu nekas patīkams no brauciena nesanāk. Izklausās, ka Tavā gadījumā varbūt bija sūdīga automātiskā kārba vai arī šoferis no tiem entuziastiem, kam pirms 2 mezgliem ar 100m atstarpi jāpaspēj maksimāli paātrināties un attiecīgi test pa bremzi.

Brālim ir 2,5 TDI Audi (~2000. gads). Nojāts, bet tālu no "iespiežam pedāli un gaidām".

Atkal mūsu sliktā situācija uz ceļiem, sliktie auto u.t.t.

Vai CSDD varētu sniegt statistiku par negadījumiem, kas noteikti vai ļoti iespējami ir bijuši tīri auto tehniskā stāvokļa dēļ?

Esmu redzējis detalizētu statistiku (diemžēl ne publiskai lietošanai) vairākiem ceļu posmiem (t.sk. par P80 - Tīnūžu - Kokneses ceļu). Lielākoties tur visur ir nospēlējis cilvēciskais faktors - mistiski un reizumis pat klaji idiotiski manevri, spēju pārvērtēšana ziemā, neveiksmīgas apdzīšana, no ceļa novērsies šoferis u.tml. Daļa avāriju ir arī zvēru dēļ un nereti tur arī labs auto neko nedod, ja pēkšņi izlec priekšā alnis.

Atbalstu tehniskā kārtībā esošu auto atrašanos uz ceļiem, taču mani mazliet kaitina, ka it kā sliktā stāvoklī esošiem auto uzveļ visu vainu par negadījumiem.

Piebilde: vai CSDD varētu sniegt arī statistiku par REĀLIEM %, kas neiziet skati, bet kam tie 2/3nieki ir ielikti par nopietnām lietām? Ja man slikti darbojas roķene, tad pagrūti izprast, kā tas stipri apdraud drošību uz ceļa, lai gan par to 2nieku dod un skati neiziet.

Priekš tāda šrota diezgan daudz - desmit gados nobrauca 160 tūkstošus. Tad, ja nemaldos, pārlūza kloķvārpsta un šis varenais auto vairs celts netika, jo bija citi laiki un tā vietā ienācās nojāts 2. golfs, kas pēc zapiņa likās pilnīgs kosmoss.

Vai tiešām liekas, ka tik slikta kvalitāte PSRS auto ir kas dīvains? Toreiz taču visi veči pa garāžām skrūvējās un ne jau tāpēc, ka nebija ko darīt. Kā tauta smēja, tādi auto tika ražoti, lai veči vakaros skrūvētu, nevis plītētu (tiesa, garāžas variants neizslēdza abu iepriekšminēto apvienošanu).

Ne velti tika pat lietots termins, kas nozīmēja jauna auto pārlasīšanu (mūsdienās kas neiedomājams), jo pēc nostāstiem kādus brīnumus vien nav atraduši - motorus bez eļļas u.tml. Tur kvalitāti gaidīt pilnīgi neiespējami.

Nu un karsa, saprotams, tas auto arī nejēgā. Tad tika likts tas pakaļējais gaisa savācējs, kas amizantajam auto izskatam uzlika vēl treknāku punktu.

Šitajam motoram EGR vajadzētu būt viegli sasniedzamam. Atrodi internetā (teiksim, youtubē) pamācību un pamēģini iztīrīt. Ar to vari sākt un sliktāk jau nebūs, ja arī vaina tomēr kur citur.

Tēvam bija zaporožecs. Šķūnī bija vinča, lai izceltu motoru, kas katru gadu vismaz reizi bija jāpārlasa, par sīkumiem pat nerunājot. Tā nu viņš 10 gadus ar to vraku mocījās. Tagad cilvēks 10 gadus brauc ar friču autobūves ne tuvu ne glaunāko auto un nekādas vainas.

Šādu cilvēku ir daudz - visa vecākā paaudze, kas mocījušies ar tiem šrotiem. Lai viņi pirktu krievu auto - domāju, ka tik daudz prāta viņiem pietiks gan, lai atturētos. Paskatoties internetā atrodamo materiālu, var redzēt, ka paši krievi smej par saražotajiem sūdiem. Tas tiešām ir nožēlojami - milzīga valsts, bet nespēj saražot pat auto, ar ko prezidents varētu nobraukt tos dažus tūkstošus kilometru. Ja nemaldos, Putina 3k km izbraucienā noklājās 3 Ladas Kaļinas (pie tam šaubos, ka viņš brauca ar uz dullo izvēlētu auto). Viss pavadošais sastāvs brauca ar glauniem ārzemju auto. Kāpēc tā?

Var uzlikt tādu, bet mazliet traucējoši. Gan tie vadi, gan tas, ka piepīpētāja ligzdu vajag. Tagad tak mašīnā kāds telefons jāpalādē, videoreģistratoram arī vajag un kam vēl ne tik. Jāliek sadalītājs sadalītāja galā.

Vēl.

Iesaku noskatīties Dienvidparka sēriju par hibrīdu auto ("Smug alert"). Pavērojot Kasiņa uzvedību uz to pusi mazliet velk (kas būs redzējuši, tie sapratīs).

Piedod, bet tāda atsauksme ir tiešām no sērijas "man tas auto ir, kā tad ko labu nepateiksi".

Runāšu par to vēlmi ietaupīt ietaupīšanas pēc. Katrs vēlas ietaupīt, jo lieki nokurināta degviela naudu maksā, taču visam savas robežas. Kad tas kļūst par apsēstību, tad jau vairs nav normāli.

Pačukstēšu, jāizslēdz kondiķis, tad būs ietaupījums. Karsti, bet ietaupīsi gramus benzīna. Mājās jāsaskrūvē 40W kvēlspuldzes (phe, aizmirsu, ka tagad ir modernāk ir ietaupīt un ielikt 2W LEDus), jāvāc lietus ūdens uz balkona, lai var sākotnēji izmazgāties, tad izmazgāt traukus, pēc tam ar to vēl izmazgāt grīdu un visbeidzot ar jau netīro ūdeni podā noskalot kluci.

Taupīt ar šo prīmusu un nedarīt pārējās iepriekšminētās lietas ir neloģiski. Ja reiz taupīšanu un pārspīlētu vides saudzēšanu uzskatām par galveno mērķi, tad darām to visur un vienmēr.

Te minēja lietus sensoru. Škodai man tāds ir un pats es jaunu auto pērkot par tādu noteikti nemaksātu ne grasi, ja vien nav kas mainījies.

Manuprāt, jēgas no šī izgudrojuma attiecīgajā izpildījumā ļoti maz, jo bieži manuāli jāregulē. Te tīra par ātru, te atkal nepietiekami. Kādu brīdi viss stikls jau ar lietus pilēm, bet sensors vēl nav izpratis. Smalkā smidzināšana vispār bezcers. Reizēm ir puslīdz labi, bet tad atkal uznāk dažādas intensitātes lietus un sāc regulēt pats.

Ja brauc ar auto, kam sensora nav, bet iespējas regulēt tīrītāja darbības ātrumu, tad tas pats vien ir.

Tiem, kas apgalvo, ka sensors izslēdzas pēc aizdedzes atslēgas izņemšanas, tad apgalvošu, ka attiecīgajam auto tā vis nav. Tas ir stikla tīrītāja sviras stāvoklis un ja tas ir iestādīts tā, tad brīdī, kad zvirbulis uzķēzīs uz sensora, slotas pretīgi kaukdamas aizies pa sauso

Ziemā gan neesmu problēmas novērojis, ka slotas rautu nost ledu. Iespējams, auto saprot, ka zemos grādos sensoru jāatslēdz vai tamlīdzīgi, bet līdz šim nebija sanācis par to pat aizdomāties.

Nevaru neievērot slavinošos Fabijas tekstus, katru reizi pieminot arī nobraukumu. Šoreiz pat ar 3 cipariem aiz komata, kas vedina domāt par ļoti pārdomātu nobraukuma pierakstīšanu pēc katra brauciena.

Par 300c.

Vai iekšā esi iekāpis, vai arī tikai no malas apskatījies?

Man pazīstams cilvēks dabūja pabraukt ar šo. Sākumā domājis, ka nu tik būs lielais un ērtais auto, bet izrādījies, ka tās vietas tur stipri mazāk, kā bija domājis. Bija mazliet vīlies.

Protams, ja esi tādu testējis un atzinis par labu esam, tā cita lieta.

Iespējams.

Pats braucu ar 2.0.

Tik traki nebūs, ka pēc 100 km. Iespējams, Tu būsi braucis ar kādu no agrākajiem ar DPF aprīkotajiem auto. Tie paši VAG PD dīzeļi nebija piemēroti kvēpu filtram un cilvēki sūdzējās.CR dīzeļi jau ir veiksmīgāki. Ja tā nebūtu, tad jau arī es būtu to pamanījis, jo lai gan lielāko daļu nobraukuma salasu ar garākiem braucieniem, gadās periodi, kad kādu laiku iznāk īsi braucieni un garie par spīti neviens. Tad arī pamani, ka auto uzvedas kā tīrot filtru un dīvainā kārtā iztīrās arī.

Kā būtu dzīvot ar kvēpu filtru, ja dzīvotu tikai pa pilsētu? Noteikti murgs, neko citu nevaru teikt.

Vai tad?

Cilvēkiem ir apbrīnojami liela tieksme visu aizmirst. Šodien nekādu nissanu, pēc mēneša - jā, bija kaut kas nelāgs tur ar to nissanu. Pēc pusgada/gada jau būs - hm, varbūt nissanu iemēģināt?

Idejiski tas DPF darbojas aptuveni šādi - keramiskais bloks uzkrāj tās smalkās daļiņas un vienā brīdī to sakrājas pietiekami liels apjoms un jāsāk tīrīties.

[runā, ka filtrs garākos braucienos pats gluži labi pats tīroties, jo izplūdes gāzu temperatūra sasniedz zināmu temperatūru, bloks uzkarst u.t.t., taču man ir aizdomas, ka tas vairāk pie lielākiem ātrumiem un noteikti no svara filtra svaigums].

Tātad, iestājas reģenerācijas process (motoram jābūt uzsilušam). Škodai (gluži ticami, ka citiem VAG autiņiem arī)tas vērojams šādi - apgriezieni uzkāpj līdz ~1k, dators uzrāda lielāku degvielas patēriņu, noslāpējot auto var just tādu deguma smaku un arī ventilatori griežas. Tātad, reģenerācijas laikā filtrā iebliež degvielu un izdedzina.

Ja reģenerācija nav veiksmīgi paveikta pēc vairākkārtējiem mēģinājumiem, izlec paziņojums par kvēpu filtra problēmām - check manual u.t.t. Škodas manuālis iesaka nobraukt kādu laiciņu vienmērīgi ar 2-2,5k apgriezieniem (un nevis maksimālajiem, kā tauta iedomājas) un vismaz 60 km/h. Tad filtrs tiek iztīrīts.

Ja tas tiek ignorēts, tad izlec jau papildus paziņojumi, ieslēdzas avārijas režīms un jāveic piespiedu reģenerācija, pieslēdzot pie datora. Ja nedarīsi, vienā brīdī filtrs būs pārāk aizaudzis un auto vairs nevilks. Ir kvēpu apjoma robežas, pie kurām reģenerāciju nav iespējams veikt un tad filtrs vai nu jātīra ar kādu ķīmiju, jāmaina vai jāizgriež.

Ir gadījumi, kad filtrs būtībā darbojas normāli, taču ir citas problēmas - termostats (motors neuzsilst, reģenerācija nesākas), filtra sensori, nepareiza eļļa (jāņem speciālās eļļas, kas paredzētas šiem filtriem, citādi to mūžs saīsinās).

No pieredzes - vasarā tā lieta ir vienkāršāka, jo ja vien braucieni nav pavisam īsi, filtrs siltā laikā paspēj iztīrīties arī garākā pilsētas izbraucienā. Ja Tu dzīvo ārpus Rīgas, tad vismaz 10 km gan jau līdz pilsētai būs un ar to būtu jāpietiek.

Švakāk ir ziemā, kad dīzelis slikti silst - tad gan garāki braucieni varētu būt derīgāki, bet gan jau redzēsi.

Speciāli braukt ar paaugstinātiem apgriezieniem neredzu jēgu. Brauc normāli, apdzen pie vajadzības, nedzīvo visu laiku ar 1,2-1,3k apgriezieniem un viss notiks tāpat.

Piekrītu par visiem 100%.

X5 pie mums populāri, lai arī ne tuvu katram 5ajam, bet sliecos domāt, ka uz 20 X5 ir 1 X3, tā vismaz liekas. Tā ka var padomāt, ka nepopularitāte varētu būt pamatota tādu vai citādu iemeslu pēc.

Kas attiecas uz 2 citām minētām lietām. Varbūt esmu pārpratis ideju, bet:

1) izbraukšana no pilsētas - ja te domāta braukšana par relatīviem bezceļiem, tad nez vai kāds no minētajiem ir bezceļu auto, taču pa vienkāršiem grants/zemes ceļiem var normāli braukt ar jebkuru vieglo auto.

Varbūt domāta bagāža, bet tad jau kāds praktisks universālis būs jēdzīgāks.

2) sēdēšana uz zemes - ja domāta tā slavenā "augstā sēdpozīcija", tad pagrūti izprast, ko divmetrīgs cilvēks nevar redzēt normāli sēžot. Man līdz 2 metriem mazliet pietrūkst, bet sēžot vieglajā auto zemākajā pozīcijā pilnīgi pietiek. Pa panorāmas jumtu citos auto ieskatīties gan nevaru, tas nu gan.

Piebilde: blakussēdētāji man ir bijuši dažādi, bet elkonis sānā dūries nekad nav. Man nevilšus rodas iespaids, ka jaunietis ļoti vēlas šo parketnieku, taču tajā pašā laikā cenšas kādam pierādīt, ka ne jau tāpēc, ka draugiem ir/stilīgāks par universāli/meitenēm patīk, bet atrast it kā praktisko pusi.

Defekti var nebūt arī pirkto TA dēļ. TA dod uz gadu un ja kopš tā laika 10 mēneši pagājuši, vai tad nevar rasties kāds defekts? Protams, var un var jau pat 3 dienas pēc TA, kas gan mazāk ticami, bet tomēr iespējams.

Starp citu, kreisie hrenoni uz ceļa, manuprāt, ir stipri samazinājušies. Būt jau ir, bet ne tuvu tik, cik bija pirms kāda laika, kad tas bija modes kliedziens.

Domāju, ka atlaides ir. Protams, ne oficiāli un ne visiem.

Piemērs. Kāda rajona centrs un turpat bāzējas LAU (Latvijas autoceļu uzturētājs). Daļa tehnikas no PSRS laikiem, aktīvi lietota (tikpat aktīvi remontēta brīvajā laikā) un gluži loģiski, ka gan rūsa, gan eļļa visur ir tādiem transportlīdzekļiem atrodama. It kā skati iziet tādi nevar, taču inspektoram darīts zināms, ka būtu ļoti labi, ka skati izietu gan. Kas tieši ķēdes augšgalā ziņojis, kas to lai zina, bet arī inspektors apzinās, ka tieši no LAU ir atkarīgs tas, vai viņš no rīta varēs atbraukt uz darbu. Tad nu skati iziet, varbūt pasaka, ka kaut ko būtu jāpielabo.

Nepiekritīšu. Varbūt nebūs gluži tik bezkaunīga čakarēšana, kā es aprakstīju, taču gan jau iemanītos nokāst no viena otra pietiekami, jo sevišķi tad, ja redz, ka cilvēks no auto lietām maz sajēdz.

Kaut tas pats servisu apmeklējums jebkurā jautājumā. Cik stāstu nav dzirdēts par cilvēkiem, kam parāda tāmes, ka kājas mīkstas, bet tak tāpat maksā un labo, lai gan apkārt ir citi servisi (attiecīgi konkurence) un pameklējot noteikti atrastu kādu, kur lētāk izdarītu, mainot tikai to, kas jāmaina. Neredzu iemeslu, lai ar tehnisko skati būtu savādāk.

Servisiem? Neies cauri. Lasīju, ka Anglijā tā esot, bet arī tur cilvēki kurn, ka vienā servisā ar labā stāvoklī esošu mašīnu iziet bez aizrādījumiem, kamēr pirms tam citā saņem veselu sarakstu ar to, kas pie viņiem būtu jāsalabo.

Tā ka šeit tas arī noteikti izvērstos - pilsoni, viss jau būtu labi, bet šitā buksīte, šitā maziņā turbīna un kas vēl ne būs jānomaina (atkarībā no auto stāvokļa un klienta kompetences novērtējuma).

Ja valsts dos naudu, pirks, ja ne - protams, nepirks, jo padārgi tie autiņi.

Tā pati Igaunija. Valsts deva lielu apjomu, ka tik pat ne pusi, tad arī tauta pirkusi. Tagad nedodot neko un neviens arī nepērk.

Es gan nesaskatu nevienu iemeslu, kāpēc valstij būtu jāsponsorē kāda hobijs, bet par to jau runāts te iepriekš visai daudz.