Laba Tev statistika. Man tik koši neiet. Man vairāk tādu, kas pēc vairākkārtīgas uzmirkšķināšanas stājas nost un skatās, kas tad vainas, ja reiz mirkšķina.

Tad jau mēs šo lietu varam skatīt daudz plašāk. Vai ātruma pārsniegšana/atļautā nesasniegšana nav nerēķināšanās ar citiem? Pagrieziena rādītāju nerādīšana, nepareiza joslu izvēle vairākjoslu ceļos u.t.t. Tas viss ir nerēķināšanās un daudz bīstamāk par to štrunta kvēpu filtru, tā ka nevajadzētu kaut kādas idiotiskas vides prasības likt kā kaut ko TIK SVARĪGU.

Tak EGR var slēgt nost un tam skatē vispār nekādu normu nav. Tik vien, ka jaunākiem auto notiek pieslēgšana pie kompja un tur vajag kādu emulatoru, kas pateiktu - ir OK.

Lai ieiet. Tad klerkam vajag visu auto softus, apmācību un tērēt laiku. Tas vairs nav pašreizējais variants, bet jau detalizētāka skate. Varbūt var vienu klerku ielikt, kas tai lietai pievērsīsies nopietnāk, ja nu reiz kaut ko tādu sadomās, bet līdz tam vēl jāiet un tagad nekas tāds nenotiek un nav dzirdēts, ka notiks.

Pie tam tas neatbilst Tevis teiktajam - vizuālā apskate.

Kā tad to vizuāli var noteikt? Tas šūnakmens klucis nav jau vaļējs, bet gan iemontēts caurulē. To atgriež, kluci izsit, smuki aizmetina, saprogrammē. Tātad, kā vizuāli var pateikt? Pie tam būtu jāņem vērā, ka tas filtrs jau nestāv vietā, kur šis no visām pusēm apskatāms. Nu vismaz manai škodai šis toč iebāzts tā, ka faktiski redzi vien kaut kādu virsējo karkasu, zem kura ir vēl tā caurule, kuru jau tā švaki redz, bet kas iekšā - nu varbūt vienīgi ar rentgenu.

Un softiski it kā visu apjāj - auto darbojas ar apziņu, ka DPFa nav, bet skates klerks atkal redz, ka viss darbojas taisni labi.

Protams, var bāzt pirkstus izpūtējā, dikti nopietni slēgties pie vadības bloka vai arī zāģēt vaļā, bet vai kāds to darīs? Cik laika tas paņems. un ko tad, ja tomēr filtrs izrādīsies eksistējošs?

Tev pilnīga taisnība.

Raksts:

m.delfi.lv/auto/article.php?id=49545255

"Tomēr itāliešu hečbekam nav papildu drošības sistēmu, piemēram, brīdinājuma signāla par drošības jostu nepiesprādzēšanu un brīdinājuma par braukšanas ātruma pārsniegšanu. Saskaņā ar "EuroNCAP" noteikumiem, augstu atzīmi automobilis bez šādām drošības sistēmām saņemt nevar."

Lūdzu, šķīlienu izturēsi labāk par citu auto, bet nebūs kaut kādu brīdinājuma signālu par drošības jostām - un iepūt...

Pilsētā jau var arī iztīrīties, vien parasti nelaime tāda, ka braucieni par īsiem, lai motors uzsiltu un arī pati tīrīšanās notiktu.

Par tiem 200 eur par jaunu - var jau būt, ka tagad ir piedāvājums, cenas kritušās un tā var arī nopirkt, bet parasti tās cenas tika sauktas ievērojami augstākas (es te nerunāju par dīleri). Ka tikai tas 200 eur filtrs nav vienam gadam.

Nu mierīgāk, mierīgāk, nevajag satraukties, tas nav labi veselībai.

Varētu jau vēl ko piebilst, bet Tu laikam esi visu par mani izstāstījis pat vairāk, nekā es līdz šim nojautu un zināju. Jel tencinu, labo pravieti.

Acīmredzot šis jautājums Tev dikti sāpīgs, ja jau tā aizsvilies.

Pārsvarā malās sastājušies vieglie - mīzēji, pīpotāji vai klucētāji, kas tiešām nevar nieku pagaidīt. Kravinieki - diezgan liela daļa ir krievi. Kā man izteicās kāds zinātājs, Krievijā šādu stāvēšanu uzskata par normu un par to diži neiespringst. Kā tur, tā arī šeit.

Starp citu, kraviniekiem IR pašiem jādomā par saviem laikiem un attiecīgi jāpashēmo, kur tad varēs nolikties, ja nesanāks nobraukt visu maršrutu. Maldīgi Tu domā, ka kādā Vācijā vai Itālijā šādi jautājumi ir sakārtoti. Jā, laukumi ir, bet tas nenozīmē, ka vakarā (jo īpaši) iebraucot Tev būs brīva vieta. Var gadīties, ka aizņemts un brauc tālāk, kur gadās atkal tas pats...

Gan jau ka sadārdzinās gan. Es pats vienreiz tādu pakalpojumu izmantoju un, ja atmiņa neviļ, nākošajā gadā bija kādi +50 eur pa virsu.

Vai no tā Tu vari izsecināt savu izmaksu kāpumu, to nu neņemos spriest.

Piedod, bet Tu esi tāds pats čīkstulis kā citi, kas nevar nepilnu stundu nobraukt bez rīšanas vai pīpošanas. Veselus ~60 km un nepaēst, nepalocīt kājas, neuzvilkt dūmu, neizlasīt īsziņas vai citus šausmīgi svarīgus darbus.

Pašam ir bijušas kādas reizes 3, kad ir vajadzējis apstāties, bet tas tikai zīdaiņa dēļ, kas tomēr īsti gaidīt negrib. Nobraucu mezglā uz kādu mazāku ceļu un stājies cik gribi.

Par piesūcekņiem - manam Prestigio piesūceknis nāca komplektā, bet reizumis krīt nost. Tā vien šķiet, ka tieši temperatūras maiņas dēļ notiek.

Kā jau teicu, man bija Sjcam, ko pozicionē kā GoPro analogu (ko pirmīt minēji). Visādām atrakcijām, zemūdens filmēšanām u.t.t. Taču arī tam agregātam vienā mierā var uzlikt ciklisko rakstīšanu, lai nav jāčakarējas ar dzēšanu. Teiksim, copē un viņš visu laiku raksta pa ciklu. Varbūt 12h no vietas ķeras sūdīgi un nav pat vērts to visu kompī dzīt. Kad kas jēdzīgs gadās, paturam prātā un iedzenam kompī.

Tā ka, manuprāt, reģistrators, jebkura kamera u.t.t. - tas viss dara vienu un to pašu, kā nu vien sakonfigo.

Ar ko GoPro atšķiras no Prestigio reģistratora? Pirms šitā Prestigio man bija Sjcam (kas neveiksmīgi noklājās) un tas pats jau vien bija, tik vien, ka Sjcam bija iespējams speciālā korpusā likt ūdenī. Citādi tie uzstādījumi abos gadījumos saliekami vieni un tie paši.

Kā man izteicās cilvēks, kas it kā likumus pārzina, tā lieta esot visai diskutabla. It kā pastāvīgai novērošanai vajagot to atļauju, bet nekas neliedz šo to šad un tad nofilmēt savām vajadzībām. Tad nu rodas jautājums - kas pateiks, kurš gadījums Tev piemērojams? Kas pateiks, ka Tu filmē katru braucienu? Varbūt esi uzlicis aparātu tikai pirmo reizi mūžā, lai uztaisītu testa braucienu?

Man jau kādu 2. gadu arī Prestigio. Ja paredzēts auto atstāt šaubīgā vietā vai uz ilgāku laiku, ņemu nost. Mazliet čakarīgi, bet, kā jau zināms, pie pagaidu risinājumiem ātri pierod

No ~65 uz ~112 šogad. Aptuveni tā. Klase pieaugusi, jo avāriju nav bijis. Tas ir lētākais. Nākošais jau par 50 eur dārgāk, par dārgākajiem pat neizteikšos.

Neesmu pārliecināts, ka šādas iespējas esamība automātiski garantē to, ka to +1km/h arī lietos.

Var jau likt arī tādu, bet tad cilvēki var tomēr sākt kasīties, vaimanāt soctīklos u.t.t. Ja ķer par tiem +13 vai cik tur, tad jau cilvēkam īsti nav variantu sprēgāt "ai, nospiedās pedālītis par tiem 3 km/h vairāk, vai tad es ko TIK sliktu izdarīju?", kamēr par +2 km/h jau vaimanu netrūks. + vēl tas, ka noteikti tagadējo -20 km/h pie radariem vietā būs visi -40.

Kaut ko te runā par +13 km/h, bet nu kas zina...

Par dzeršanu nemaz nešaubos. Par pārējo - tik lielas pārliecības gan nav.

To es ļauju Tev, atļaujot atbildēt uz mana iepriekšējā komentāra pirmajā rindkopā uzdotajiem jautājumiem.

Velosipēdam ir viens liels mīnuss - mūsu klimats nu ir gaužām nepiemērots šim transportlīdzeklim. Visi man pazīstamie ļauži, kas ar velo niekojas, uz ziemu par to aizmirst.

Var jau runāt par nepiemērotām riepām un apģērbu, bet neredzu jēgu velobūšanu pārvērst par pašmērķi.

Kā man patīk šie dīvānā pirdēji, kas gudri pļāpā par lietām, par ko nesajēdz nenieka. Gribētu pajautāt, vai cienītam kungam ir izglītība zemju jautājumos? Varbūt praktiskā pieredze? Varbūt cits iemesls vismaz mēģināt apgalvot, ka kaut ko sajēdz?

Valsts VAR atsavināt, bet šie procesi velkas ilgi un ja iecirtīgs īpašnieks, tiesāties var gadiem. Pie tam piespiedu atsavināšanas process sākas TIKAI tad, kad tas ir uzskatāms par "galējo līdzekli" (likumus precīzi nezinu, atstāstu aptuveni). Tas nozīmē, ka pirms katra gabala atsavināšanas laišanas uz MK vajag vēl n-tās reizes mēģināt pārliecināt īpašnieku.

Tikmēr, kamēr tas tur notiktu, kāds gudrinieks te tikmēr vaidētu, ka tā var notikt tikai Latvijā, ka neko nedara, kamēr citur kaut kā paredz kreiso pagriezienu.

Vai Tev nešķiet iespējams variants, ka vienkārši nebija pieejams zemes īpašums, uz kā tās joslas būvēt?

Pazīstamam ir bijis papīrs no Anglijas, ka tad un tad esot viņa auto nesamaksājis par stāvēšanu tik un tik ilgi. Auto modelis pareizs, numurs arī, vien Anglijā pat bez auto nav bijis.

Aizrakstījām, ka bijis nav, lai gādā kādus pierādījumus - bildes vai ko tādu. Atrakstīja, ka ir ok, kaut kāds pārpratums vai kā.

Tā arī netapa skaidrs, kas tur īsti bija - krāpšana vai kā savādāk.

Iuziite jau pareizi pateica. Ar to sabtranu tā ir - it kā ir, bet reizē nav. No manas dzīvesvietas atsevišķas vietas sasniedzamas gana ērti, taču citas - ar 2 vai pat 3 transportiem (ja nevēlies vēl kādu laiku steberēt kājām). Tā ka sabtrana esamību nvajag automātiski pataisīt par baigi ērto štelli.

Esmu arī runājis ar cilvēkiem un painteresējies par viņu braukšanas paradumiem uz darbu. Zini, nemaz tik daudz nav tādu "man ir auto, pajāt visus citus variantus". Cilvēki tomēr rēķina gan izmaksas, gan pavadīto laiku, gan kā būs ar iespēju noparkoties, gan arī ērtības līmeni (t.i. - vai fiziski būs iespējams iekāpt trollī), gan zināmu elastīgumu maršruta izvēlē (abu vecāku darbi, dārziņi, skolas u.c.) u.t.t. Kā redzams, daudzi izvēlas to auto.