VW cienītāji varētu būt vīlušies, kā tad tā, maksāju par VW, bet braucu ar Ford. Bet atbilde šeit ir īsa un konkrēta - izmaksas. Visi ražotāji mēģina taupīt, tāpēc arī brāļojas. Jau pieminētais Multivan arī vairs nav nekāds busiņš, bet minivens. Nostaļģija par T4 ir daudziem, tie pie 200 000 noskrējiena bija tikai tā kārtīgi iebraukti. Jaunie pie tāda noskrējiena jau domās par pensionēšanos.

Bet, atmetot nostaļģiju, teikšu, ka nav nekāda vaina šim VW Transporter no Ford konveijera. Auto labi aprīkots, ērti vadās, ir dinamisks. Braukšanas sajūtas kā vieglā auto. Un jau pieminētais ar atpakaļskata video projekciju ir lieliska lieta kravas busam. Sevišķi pie parkošanās. 

Cupra savu vietu auto tirgū nostiprina ar jatru nākamo modeli. Vai Terramar īpaši pērsteidza? Nē, ne labā, ne sliktā nozīmē. Vai man patika? noteikti jā! Kā ierasts, pamanāma, koša, dinamiska un nu jau arī diezgan liela. Kvalitatīva apdare ar Cupra raksturīgo bronzas akcentu. Ērts plašs salons. Man patīk Cupra sēdekļi, likās ļoti ergonomiski. Info displejs liels, ērti izmantojams, Sevišķi patika tas, ka Cupra vadības elementiem viss likās ļoti ērti. Kur jābūt pogām, tur ir pogas, kur iederas skārienjūtīgās virsmas, tur tādas arī ir.

Lai arī ir objektīvi iemesli salīdzināt ar Tiguam, tomēr man to negribējās darīt. Cuprai Terramar manuprāt ir cita mērķauditorija - jauns un par sevi pārliecināts cilvēks, kas dzīvē jau ir kaut ko sasniedzis. Viņš gribēs pamanāmu auto. Auto, kas lieliski uzvedas gan uz asfalta, gan uz grants seguma. Uz grants bremzējas lieliski. Un ja izvēlies Cupra braukšanas režīmu, esi pārliecināts par drošiem braukšanas apstākļiem un neesi pie stūres pirmo mēnesi, tad garantēti varēsi iegūt lieliskas sajūtas. un būsi gatavs piedot augsto degvielas patēriņu šajā piedzīvojumā. Copra Terramar mani noteikti uzrunāja.

Panda nav zaudējusi savu identitāti. Kā jau itālim pienākas, koša un izteismīga. Gan ārēji, gan salonā. Tomēr plastmasīgums liek sevi manīt, bet tā ir nodeva jaunajai realitātei - dabas draudzībai. Bet ir ok. Vadītājam un pasažierim vietas pietiek un braukšana ir ērta. Auto varētu būt orientēts uz jauniešiem vai pārblīvētu pilsētu braucējiem, diez vai ar Panda brauks 4 pieauguši cilvēki. Dinamika kā jau elektriskam auto ir laba, pa grants ceļu braucas stabili. Skaņas izolācija salonam nav diez ko laba, bet to jūt tikai uz slikta ceļa. Kopumā braucās labi, bet uz “varoņdarbiem” neizaicina. Par solītajiem 320 km ar vienu uzlādi gan mazliet šaubos, jo nobraukti 20 km pamanījās patērēt 12% no baterijas. Bet žūrijas biedru uzteiktais risinājums par integrētu uzlādes vadu gan ir atzinības vērts, jau tā nelielajā auto vēl viens kabeliz bagāžas nodalījumā traucētu. Un arī garažā aizmirst kabeli nevarēs.

Kopumā bija ok, tikai ātri gan tirgus mūs ir piespiedis cenu 27 līdz 29 tkst, saukt par saprāta robežu.

Ko tās lielās korporācijas dara ar auto tirgu. 

Pēc izkata loti pievilcīgs auto. Gan no ārpuses, gan salonā. Salons elegants, vadītājam labs sporta sēdeklis, lai arī mazliet pašaurs. Patiesībā Junior ir divvietīgs auto ar nelielu iespēju pārvadāt arī kādu kompaktu pasažieri. Bet pieņemsim, ka auditorija ir karstasinīgs itālis ar draudzeni. Labs audio, lieliska atpakaļskata kamera, arī Android Auto iet bez vada. Dinamika lieliska, kā jau elekto auto pienākas. Patēriņš vidēji 17 kWh/100 km.

BET tik daudz detaļas, kas ir redzamas Opel un Peugeot. Atliek cerēt, ka īsteni Alfas fani uz minētajiem auto neskatās

Audi A6 bija paraugs tam, kā ir jāizskatās elegantam autu. Melns auto, balts salons, nav pie kā piesieties. Atsevišķš displejs pasažierim nav nekāds jaunums, bet ir ļoti ok. Sevišķi ja blakus sēž jaunās paaudzes pārstāvis. Stikla jumts ar baltu aizplīvurojumu arī pieskaitāms pie elegantām niansēm,

Auto dinamisks, pilns ar asistentiem un drošības sistēmām, kolosāli vadās. Mazliet mietpilsonisks, bet tieši tas man šājā Audi A6 patīk. Auto cilvēkam, kas kaut ko savā dzīvē ir sasniedzis, bet nevēlas izrādīties.

Ja jau tik daudz "karstu" komentāru, tad jau inster ir pamanīts un arī es uzskatu, ka šis ir viens no pamanāmakajiem auto pēdējā laikā. Man Inster mazliet liek vilkt paralēles ar Ryanair koncepciju. Nav ko vadāt līdzi daudz mantas, ieņem savu vietu un brauc. Un gan vadītājam, gan pasažieriem vietas ir tiešām daudz. Un ja vajag, somai ar naudu bagāžas nodalījumā vieta atradīsies. Bet, ja brauksiet divatā un nolocīsiet aizmugurējos sēdekļus, sakraut varēsiet ļoti daudz mantas. Griestu augstums ļauj ērti justies arī gara auguma cilvēkiem.

Bet, ja nopietni, Inster man liekas ļoti labs pilsētas auto. 13,6 kWh/100 km pieļoti labas dinamikas. Var jau diskutēt par to, cik kurš ātri sasniegs 100 km stundā, bet diez vai tas ir vienīgais atlases kritērijs izvēloties auto. Insteram ar dinamiku viss ir labi un apdzīšanas manevri šaubas neizraisa. Atšķirībā no jaunās realitātes, kad benzīna dzinējs ir sarucis līdz vienam litram. Salona dizains ok, 220 V lādētājs arī laba lieta. Visa vadība ļoti ērta ar "reālām" pogām, nevis glaudāmām virsmām. Kas nepatika? Android auto darbojas tikai ar vadu.

Viena no vārda simbioze nozīmēm ir ideāls savienojums. Un te nu tas ir. Savienojot Renault Captur ar lielāku bagāžas nodalījumu ir radies RENAULT SYMBIOZ. Ietilpīgs auto, kurā var ērti braukt gan pirmajā, gan otrajā rindā, gan pietiek vieta arī bagāžai.

Salona apdare kvalitatīva, visi vadības elementi un pogas savās vietās, pārskatāmas un ērti lietojamas. Sevišķi patīk tas, ka bieži izmanotamās fukcijas vadās ar klasiskām pogām (siltums, ventilācijas jauda), bet retāk lietotās ir skārienjūtīgas (sēdekļu apsilde, stūres apsilde) Elektriski apsildāms vējstikls arī ir labs papildaprīkojums.

Panorāmas jumts ar "aizplīvurojumu" ļoti laba lieta. Tā pasargā no tiešiem saules stariem, bet laiž cauri gaismu. Tas piedod salonam papildus plašuma sajūtu.

1,6l dzinējs ar hibrīdtehnoloģiju nodrošina 145ZS. Rezultātā auto ir dinamisks un patēriņš 5,4 l/100km tāda izmēra auto ir ļoti labs rādītājs. Negatīvais piesitiens ir tāds, ka dzinējs ir skaļš. Otrs mīnusiņš ir amortizātori, tie bedrēs "sit cauri".

Manā vērtējumā Renault Symbioz ir labs auto, derēs gan pilsētā, gan ārpus tās.

Īsi un kodolīgi sakot - man Renault 4 ļoti patika. Manuprāt lielisks pilsētas elektroauto. Mazs, glīts, ļoti dinamisks un arī ekonomisks. Vidēji 15 kWh/100 km braucot dažādos režīmos. Arī veiktspēja izskatās ka būs pietiekami laba. 400 km diez vai sanāks, bet pāri 300 jau nu noteikti. Pateicoties dizainam noteikti būs pamanāms.

Salons kvalitatīvs un arī izskatās ļoti labi, sēdekļi ērti. Laba multimēdiju sistēma. Man ļoti patīk, ka ir harmonija starp pogām un skārienjūtīgajiem risinājumiem. Klātesošs mākslīgais intelekts patiks tiem, kam ikdienā nav ar ko parunāt. Arī tiem, kam patīk ka uzklausa un nerunā pretī. Harman/Kardon mūzika sniedz kvalitatīvu skanējumu. Pārnesumiem nav Parking pozīcija, tās vietā automātiski ieslēdzas AutoHold, sākumā dīvaini, bet ļoti ātri pierodi.

Man patīk, ka auto pats slēdzas vaļā un ciet, sevišķi ja ņem vērā Renault dīvaino atslēgas un TV pults krustojumu. Audio vadībai klasiskais Renault risinājums ar papildus sviru pie stūres man diez ko nepatīk, labāk būtu uz stūres. Bet pluss ir ka braukšanas režīmus gan var mainīt uz stūres rata. Un tomēr viena lieta man nepatika - atpakaļskata kamera diezgan pašvaka.

Balstoties uz maniem un daudzu pazīstamu cilvēku prasībām pret auto teikšu, ka Renault 4 ir divvietīgs auto ar samērā lielu bagāžas nodalījumu. Protams, ja nevadā līdzi visus iespējamos uzlādes blokus un vadus. Otrajā rindā vietas ir maz.

Domāju, ka, Dacia kā tāda, īsti pierādījumus vairs neprasa. Ar katru nākamo modeli vai paaudzi tā paliek arī vizuāli pievilcīgāka un Bigster tam ir lielisks piemērs. Izvērtējot automašīnas cenu, nav pat atrodams kur piekasīties. Auto vizuāli izdevies, salona apdare attiecībā pret cenu lieliska. Par tiem 23 cm. Ja ņem pret Duster, sanāk aptuveni 100 eur par centimetru. Bet pamatīgi pieaugusi ietilpība.

Un pievienojos kolēģim - ļoti gribētos pilnpiedziņu ar automātisko ātrumkārbu. Bigster būs ielās, man par to šaubu nav.

Testēšanai saņēmu Peugeot 5008 pašuzlādes hibrīda versiju. Vizuāli pievilcīgs auto, salons komfortabls, sēdekļi komfortabli, otrā rindā vietas pietiks arī gara auguma cilvēkiem. Testa auto bija ar 7 vietām, laba versija ģimenēm. Aizņemot visas septiņas sēdvietas, bagāžai gan prasīsies kaste uz jumta. 

Viduskonsole likās mazliet samocīta. Paneļa plastmasas cietas, jautājums vai drīz nesāks grabēt. Mazā Peugeot stūrīte daudziem nepatīk, bet personīgi es par to esmu sajūsmā. Ļoti sakarīgs liekas vienotais info displejs, gan labi izskatās, gan ērti lietojams. Nav kaut kāda nesaprotama planšete paneļa vidū.

Sanāca braukt gan pilsētas, gan šosejas režīmā. Brauc līgani, vadās labi, uz ceļa turās lieliski. Bet ir viens bet. Auto ir aprīkots ar 1,2 l benzīna dzinēju un tas ir ļoti ļoti skaļš. Tas nabags spiests strādāt ar maksimālu jaudu. Rezultātā auto ir skaļš un arī "ēdelīgs". Kārtējais piemērs tam, ka mazs dzinējs negarantē mazu degvielas patēriņu.

Vēl viena lieta, kas pabojāja iepaidu, bija tehnoloģijas. Auto savienojās ar Android Auto, bet līdzko Waze aktivizē braukšanas maršrutu, savienojums ar Android Auto atslēdzas. Ceru, kas šī problēma bija tikai konkrētajam testa auto.

Kopumā labs auto 7vietīgu braucamo segmentā. Sava vieta tam tirgū ir bijusi līdz šim un būs arī turpmāk.

Renault Scenic man šobrīd liekas ir viens no labākajiem elektroauto saprotama budžeta ietvarā. Auto izskatās ļoti labi, salona apdarei nav kur piesieties. Auto pietiekami plašs gan priekšējā rindā, gan arī otrajā sēdekļu rindā. Arī bagāžai vietas gana. Google interfeiss vispār bez komentāriem, darbojas ātri un precīzi, neradās pat vēlme slēgt klāt Waze no telefona. Kad viss jau ir redzēts, sāc meklēt mazos pārsteigumus. Un Scenic tāds ir, tas ir pa segmenties aptumšojams panorāmas jumts. Ļoti patika.

Par braukšanu - lieliska adaptīvā cruise control atkarībā no braukšanas apstākļiem un trajektorijas (līkumiem) koriģē ātrumu. Izbraucot no līkuma ātrums atgriežas. Arī joslā automašīna turas ļoti precīzi. Dinamika kā jau elektroauto. Renault tiešām turpina pozitīvi pārsteigt.

Mazliet aizdomājos kad bija pēdējā reize iespēja izbraukt ar klasisku sedanu. Un izbaudīt šo braucienu.  Ļoti dainamisks, stabils auto ar patēriņu 5,5 l/100km. Un tas nebija 15 minūšu tests pa Krasta ielu. Camry vizuāli gribētu saukt par klasisku un elegantu, apdare ļoti kvalitatīva. Auto ir liels un ietilīgs. Diezgan daudz vadības pogas, bet tās likās intuitīvas. Es noteikti balsoju vairāk par pogām, nekā par skārienjūtīgām virsmām. Navigācija gan likās diezgan vecmodīga. Toyota man parasti asociējas ar Land Cruiser vai korporatīvā sgmenta autiņiem. Camry nav nevienā no šiem segmentiem, Tai piemīt individualitāte. Man Camry bija pārsteigums un šis pārsteigums man ļoti patika. Domāju, ka sedanu cienītājiem šis auto būs patīkams jaunums.

Par Formentor varu pateikt tikai vienu - tas ir radīts braukšanai un braukšanas baudīšanai. Neiedziļināšos tehniskās detaļās, to jau kolēģi ir izdarījuši ļoti detalizēti, bet man patika gan automašīnas vizuālais tēls, gan vadītāja sēdpozīcija, gan kopējā ergonomika. Auto no pirmā brīža mazliet izaicina un dinamisku braukšanu. Mana testa laikā tas gan prasīja 10 l/100 km, bet bija tā vērts. Auto ļoti labi vadās, ir stabils līkumos. Patika arī tas, ka sporta režīmu var ātri aktivizēt uz stūres rata. Šim auto man nemaz negribējās domāt par to, cik liels ir bagāžas nodalījums un cik daudz vietas ir pasažieriem, šis auto ir lielisks braucieniem divatā.

Uz Latvijas ceļiem itāļu auto noteikti nav ļoti pamanāmi. Arī man, pirmo reizi ieraugot jauno Fiat 600, neradās vēlme to testēt kā pirmo. Bet viennozīgi varu teikt, ka auto brauc labāk kā izskatās. Tas protams ir mans subjektīvai viedoklis par automašīnas noapaļoto virsbūvi. 

Maza itāļu dizaina pērlīte ar lielu salonu, ērtu sēdpozīciju vadītājam, diezgan lielu plašumu arī aizmugurējā sēdekļu rindā un mazu bagāžas nodalījumu. Dinamisks auto, vidējais degvielas patēriņš testa laikā 5,5 l/100km. Salona dizains atturīgi elegants. Vadītāja sēdaklim laba masāžas funkciju paka.

Ļoti interesanti vērot elektroauto segmenta attīstību. Samērā nesen tie bija mazi nesaprotami auto, ar niecīgu veiktspēju. Un tad tu iekāp Audi Q6 etron pilnpiedziņas versijā un saproti, ka elektroauto ir pilnīgi OK. Liels ietilpīgs auto, ar labu dizainu. 

Dinamika WOW, bet elektroauto tā ir norma. Auto piekare, ko var regulēt un pielāgot, komplektā ar automašīnas svaru un zemo smaguma centru, braukšanu padara ļoti līganu. Garlaikotam blakussēdētājam savs individuāls multimēdiju displejs. Ļoti labi, garākā pārbraucienā var paplānot maršrutu. Iepazīt visas funkcijas praktiski nav iespējams, jo tad testam atvēlētā stunda paietu tikai funkciju izpētē. 

Ļoti patika, ka navigācijas norādījumi tiek atskaņoti tikai vadītāja sēdekļa galvas balstā. Manā skatījumā perfektas LED matrix gaismas. Galvenais mīnuss - cena. viena lieta mazliet uzjautrināja, šajā auto bija pelnutrauks un cigarešu aizdedzināmais😊!

Šis auto modelis ir piedzīvojis īpašu evolūciju. Man ar tautā sauktajiem "bulku vāgiem" ikdienā saskare ir gandrīz 20 gadus. Agrāk Berlingo bija ļoti vienkārš, teiktu pat robusts farba auto. Tajā droši varēja sēdināt cilvēkus darba kombinzonos, salikt instrumentus un sūtīt uz objektu strādāt. 

Mazgāšanas biežums bija atkarīgs no izvēlētās automašīnas krāsas. Ja bija "spaiņa pelēkais", varēja neiesprigt. Tagad Berlingo ir palicis krietni elegantāks, lielāks, jau standarta versijā labi aprīkots, bet diemžēl arī dārgs. 

Nu nevaru es to vairs nosaukt par "bulku vāģi" un arī ražotājs to pozicionē vairāk kā ģimenes auto. Funkcionāls. Pieejams ar 7 vietām un atliek vieta arī bagāžai, vai ar 5 vietām un milzīgu bagāžas nodalījumu. Arī augstums ir liels, ērti braukt gara auguma cilvēkam. Ļoti patika, ka otrās rindas sēdekļi ir atsevišķi, nevis viens dīvāns. Skaņas izolācija gan varētu būt labāka, arī panelis nu stipri plastmasīgs. Lieliska atpakaļskata kamera, kas, ņemot vērā Berlingo gabarītus, ir svarīgi. Vēl ir pieejams dīzeļdzinējs. Tas ir interesanti, jo gadus 3 atpakaļ Citroen deklarēja, ka jaunajiem modeļiem dīzeļi vairs nav paredzēti.

Uzskatu, ka jaunais Dacia Duster kā bija, tā paliks labākais savā klasē. Neredzu nevienu, kas varētu mest izaicinājumu cenas un veiktspējas kombinācijai. Dizaina ziņā Duster arī ir ievērojami progresējis. Tauta kliegs "plastmasas gabals"! Jā. bet arī 2 un 3 reizes dārgāki auto bieži ir pelnījuši tādu pašu goda nosaukumu. Izbraukāju Ādažu slaveno "tanku ceļu" krustām šķērsām, nu nekādu problēmu. Protams tanks ietu labāk. Arī man mazliet ir skumji, ka no dzinēju paletes ir pazudis dīzeļdzinājs, bet ar to jāsamierinās, tā ir jaunā realitāte. Hibrīds bija gana jaudīgs. Auto ietilpīgs, domāju, ka Duster saglabās savas pozīcijas komercklientu segmentā. Personīgi man ļoti žēl ka pilnpiedziņas versija ir pieejama tikai ar mehānisko ātrumkārbu. Duster nebūs pirmā izvēle galvaspilsētas publikai, bet tiem, kas Rīgas kņadu ir nomainījuši pret lauku mieru, Duster būs laba izvēle. Duster varētu būt tas, kas kaut nedaudz varētu palīdzēt uzlabot stāvokli Latvijas autoparka vidējējā vecuma rādītājos.

Ja gribi modernu elektroauto ar klasiskām stila vērtībām, tad Enyaq ir īstā izvēle. Līdz sīkumam noslīpēts dizains, apdares kvalitāte, ergonomiskums. Un neatradu neko, kam būtu gatavs piesieties. Varbūt tas, ka panorāmas jumts nav aprīkots ar aizvelkamu aizkaru. Arvien karstākajās vasarās tas var būt traucēklis. Bet, no otras puses, stikla jums dod papildus plašuma sajūtu. Vadības elementi ērti un viegli saprotami. Mazais info displejs panelī sākumā gan mulsināja, bet pēc pusstundas brauciena jau biju gatavs to akceptēt. Enyaq Coupe ir ieguvis sportiskāku virsbūves izskatu, par to samaksājot tikai ar 15 litru ietilpības samazinājumu. Tas ir iespaidīgi.

Dinamika lieliska, veiktspēja cienījama. Domāju, ka arī ziemā no Rīgas ar vienu uzlādi varēs sasniegt jebkuru vietu Latvijā.

Man šis auto ļoti patika. Un tieši ar to, ka sniedza lielisku braukšanas pieredzi gan braucot pa šoseju, gan pa veco "tanku ceļu", pa kuru diez vai Nissan X-Trail lietotāji ikdienā brauks. Un tieši pa šo bezceļu Nissan brauca lieliski. Domāju, ka to sekmē gan divi atsevišķie elektromotori, gan, pateicoties arī bateriju blokam, zemais smaguma centrs. Sajūta bija labāka kā braucot ar testa pikapiem.

Domāju, ka šis ir lielisks ģimenes auto. Salons plašs, aizmugurē gluda grīda, aizmugurējās durvis atveras 90 grādu leņķī, ietilpīgs bagāžas nodalījums.

Braukšanas dinamika tieši tāda paša, kā klasiskam elektroauto, tikai veiktspēja ievērojami lielāka. Arī Nissan e-pedal risinājums ir klātesošs. Sākumā man diez ko nepatika, bet kad pierod, ir ok. Laiks, ko jāpatērē uzpildot degvielu, ir krietni mazāks kā veicot baterijas uzlādi. Protams, ka šo auto mūsdienu izpratnē dabas draugi par zaļu gan nesauks. Bet, iespējams, ka elektrības ražošanai fosilā benzīna dzinēja vietā ar laiku var stāties kāds ūdeņraža risinājums.

X-Trail risinājums nav unikāls, pirms kāda laika jau bija Opel Ampera, bet šis ir cits līmenis.

Ja runājam par segmentu, tad Volkswagen jau sen vairs nav tautas auto. Vismaz ne Touareg ar cenu 102 300 eur. Bet lai nu paliek segments. 

Auto, kas sniedz braukšanas prieku. Vismaz man trīslitrīgais dzinējs šādu prieku sniedza. Solīto 8,2 l/100 km vietā gan nācās samierināties ar 10. Auto dinamisks, labi turās uz ceļa, salonā kluss. Salons ļoti plašs, apdares kvalitātei nav kur piesieties. Vadītāja pozīcija ergonomiska, kā radīts gariem pārbraucieniem. Ļoti veiksmīgi "sapludināts" vadītāja panelis ar centrālās konsoles displeju. Pogas uz sūres man nepatīk. Nu nesaprotu es šīs VW pogas, ne ta pogas, ne skārienjūtīgas virsmas. 360 grādu kameras kvalitāte lieliska, arī tumsā izgaismotā VW emblēma izskatās patiešām labi,

Tas brīdis ir klāt un mēs testējam ķīniešu auto. Nevis tādus, kuros ir daudz Ķīnā ražotas detaļas, bet kas kopumā ir radīts Ķīnā. Un Baic kopumā ir ok. Gan ārējais dizains, gan interjers.

Salons pietiekami plašs. Apdare kvalitatīva. Izbrīna fakts, ka ādas sēdekļiem ir ventilēšanas funkcija, bet nav apsildes. Vadības pogu neesamība personīgi man traucē, vēl neesmu sajūsmā visu vadīt un centrālā ekrāna. Bet mūsdienu jaunatnei patiks. Teslai arī nav pogu😉

Ar dinamiku 1,5 l dzinējam viss ir puslīdz labi, bet 9,1 l/100 km gan neiedvesmo. Adaptīvā Cruise Control strādā slikti, joslu asistents vispār dzīvo savu dzīvi. Auto pats izdomā kad piestūrēt un dara to ļoti asi.

Un galvenie jautājumi, kas man nedeva mieru. Kas būs ar servisu un rezerves daļām? Sevišķi šī brīža ģeopolitiskajā situācijā. Un kas var piekļūt jūsu telefona saturam brīdī, kad izlemsiet savienot savu viedtālruni ar automašīnu?

Vai 32 000 eur par auto ar benzīna dzinēju ir konkurētspējīgs savā klasē? Tirgus visu parādīs.

Sākšu ar dizainu. Ir panākta situācija, ka vienaldzīgo būs maz, vieniem patiks, citiem liksies pilnīgi garām. Man īsti nepatīk. Bet automašīnas dizains ir galvenais iemesls tās nelielajam strāvas patēriņam. Pats rudens testos iebraucu mazliet zem 14 kWh/100 km. Arī lielajos testos, kur neviens nedomā par ekonomisku braukšanu, rādītājs bija ap 17 kWh/100 km. Un virsbūve spēlē lomu, jo Hyundai Kona "ēd" vairāk. Salons ļoti plašs, ērts, daudz vietas arī aizmugurē. Izdevās saregulēt ērtu sēdpozīciju. Domāju, ka būs labs auto garos pārbraucienos. Dinamisks, noturīgs uz ceļa.

Patika 360 grādu kameru kvalitāte, nepatika brīdinājumi jau pie mazām novirzēm no atļautā ātruma. Pie tam spalgie brīdinājumi dažkārt bija arī vietās, kur ātruma ierobežojumi jau ir beigušies. Protams par drošību ir jārūpējas. Kameras sānu spoguļu vietā noteikti nav tā lieta, ko gribētu savam auto. Kolēģi gan teica, ka pie tā var pierast. Dārgs, bet šajā auto klasē nekā īpaši lētāka nav.

Kopumā, ja neskaita ārējo dizainu un sānu kameras, auto man patika.

Galvenā sajūta iekāpjot JAC - laika mašīna tomēr eksistē, vismaz ja runājam par atgriešanos pagātnē. Liekas, ka šāds auto apritē jau ir ļoti sen. Un nepalīdz ne vadības podziņas uz stūres, ne planšete, ne 360 grādu kameras. Arī cena nav arguments, lai kļūtu par šī auto īpašnieku. Labā ziņa - šim auto ir lielas iespējas dažādiem uzlabojumiem.

Atļaušos sākt ar to, ka oponēšu par apdares kvalitāti tādas cenas auto. Cena ir ļoti līdzīga tam līmenim, kāds šobrīd ir kompaktās klases elektroautomašīnām. Visi šobrīd "spiež" uz zaļumu un salonus taisa no mākslīgiem materiāliem. Manā ieskatā Kona sasniegtais rezultāts ir pat ļoti labs. Protams, gaišais salons uzliek papildus prasības uzturēšanai. Izstrumantu panelis likās organisks, visa nepieciešamā informācija ērti pieejama.

Par ārējo dizainu gan sajūtas bija duālas. Man pirmo reizi tik izšķiroša likās automašīnas krāsa. Jo baltais testa auto man nepatika, bat sarkanais, ar ko nobraucu vairākas diena, likās ļoti ok. Ja vēl uzlādes lūciņai, kas nobīdīta no cantra līnijas, simetriski izveidotu otru, piemēram, lēnajai uzlādei, būtu pat ļoti glīti.

Runājot par garo testu. Nobraukāju vairākas dienas, to darīju pamatā šosejas režīmā, neliku ekonomisko braukšanas režīmu, apsildi turēju +20, braucu ar atļauto ātrumu plus 5 km/h, un arī laika apstākļi bija mazliet zem 0 grādiem. Rezultāts ar vienu uzlādi 300 km. Nav slikti. Vidējais patēriņš 19,9 kWh/100 km. Protams, pie -15 grādiem sniegums noteikti būs sliktāks. Tomēr rodas diezgan liela pārliecība, ka ar vienu uzlādi varēs sasniegt gan Liepāju, gan Daugavpili. Atpakaļ ceļam gan noteikti būs nepieciešama uzlāde😉.

Dinamika bija ļoti laba, bet tāpēc jau tas ir elektroauto. Bet nav jau tā, ka viss tikai patika. Auto ir daudz dažādu brīdinājumu - nepārkāp ātrumu, nenovērs skatu no ceļa u.t.t.. Pie tam par skatu uz ceļu viņš blauj pēc sev vien zināma algoritma. Labā ziņa - brīdinājumus var izslēgt, sliktā - tie atgriežas uzsākot katru nākamo braucienu.. Android Auto darbojas tikai ar vadu.

Kopumā gribu teikt, ka Hyundai Kona būs labs papildinājums savas klases elektroauto paletē.

Pirmais un galvenais Musso pluss ir tāds, ka Musso ir pikaps. Un tas nav joks. Laikā, kad pikapu piedāvājums paliek ar vien šaurāks, un tie, kuri paliek, cenšās sasniegt jaunus cenu rekordus, tas ir ļoti būtisks arguments.

Pirmajā brīdī biju skeptisks, kaut vai dēļ sarežģīti izrunājamā nosaukuma un vēsturiskiem stereotipiem pret šo ražotāju. Bet līdzīga situācija bija arī ar Hyundai un Kia, kuri savu vietu tirgū ir stabili iekarojuši. Auto bija pārsteidzoši labi vadāms, manevrējams, dinamisks. Ar labu jaudas rezervi. Salons ergonomisks, ar kvalitatīvu apdari. Pie info displeja satura mazliet jāpierod. Android Auto atpazīst tikai savienojumā ar vadu. Par veiktspēju. Auto ir ļoti ekonomisks saviem iespaidīgajiem izmēriem. Ja testos elektroauto nācās lādēt, lai tiktu atpakaļ sākumpunktā, tad Musso izbrauca gan testa dienu, gan nobraucu 200 km individuālā testā un auto pie dīlera atgriezās ar pusbāku degvielas. Vidēji mazliet virs 7 litriem uz 100 km. Šobrīd ekonomiskākais savā klasē, vismaz "uz papīra". Reālos bezceļa apstākļos izmēģināt nebija iespējas, bet pa nekoptiem grants ceļiem auto brauca lieliski un sniedza arī labu drošības sajūtu. Kravas kastes izmērs iespaidīgs un jā, arī vāku var atvērt. Pie tam to jau neražo SsangYong.

Komentārā iepriekš minēts, ka zemnieki nepirks, jo viņiem nav vajadzīgs auto ar kuru ir problēmas. Vai nav mazliet stereotipiski uzreiz domāt, ka SsangYong būs vairāk problēmu kā VW vai japānu auto?

Man lielākā problēma liekas auto nosaukumā SsangYong, bet tā esot pārejoša problēma, jo nosaukums tuvākajā laikā mainīšoties😉