Lielbritānija ir paziņojusi, ka aizliegšot jaunu dīzeļa un benzīna auto pārdošanu jau no 2035.gada, 5 gadus ātrāk, nekā plānots līdz šim. Domāju, ka vajadzēs daudz vara, gumijas, plastmasas, transformatoru dzelzs, cementa, tērauda. Proti, papildus materiālus elektrolīnijām, sadales tīkliem un transformatoru apakšstacijām. Jo pēc 100% pāriešanas uz elektroauto katrs ciems patērēs tādu jaudu, kā liela fabrika. Un elektrības apgādes pārtraukuma gadījumā nevarēs izmantot elektroauto, jo tos nevarēs uzlādēt. Protams, palielināsies personisko dīzeļģeneratoru daudzums, tikai šis rinājums nebūs piemērots pilsētniekiem , kuri dzīvo daudzdzīvokļu mājās.

Galvenais ir finansējums, citādi ne domas, ne idejas , ne "nopietna politika" nedarbosies. Un ar to ES varētu būt švaki. Piemēram Francijas ekonomiskā izaugsme 2019.gada 4 kvartālā bija tikai 0.1%. 3. bija vēl 0.3% , kā raksta pat tāds kreiss laikraksts kā The Guardinan. Makronam ir pamats uztraukties. Itālijas ekonomikai arī neklājas labi. Un tas laikā, kad Lielbritānija aiziet no ES.

Mk4 tomēr varētu būt labāks par MK2, jo tam ir pats uzticamākais motors, proti, 1.9 TDI

"Latvijā ar kādām 15-20 CNG uzpildes stacijām pietiktu." Kam? Kāpēc ne 22-27? Kam ? Raimondam, saprotams. Viņš ir aprēķinājis, ka ar tik daudz viņam varētu pietikt.

"Cik to izmaksas, energopatēriņi un dažāds piesārņojums vispār ir aprakstīti un pieejami jēdzīgai un ar faktiem pamatotai diskusijai..Tāpat degvielas ieguves pilnie cikli utt." Vēl ir "pamatotas diskusijas" vērts jautājums, cik izmaksātu tāda masīva birokrātija un statistika, cik enerģijas un cilvēkresursu tā patērētu , un kāda no tā visa būtu jēga. Diez vai tu sagaidīsi, piemēram, cinkotu M8 skrūvi ar pilnu sertifikātu par to, kāds dabas piesārņojums radies, to saražojot.

Nu, no topika virsraksta jau nav konkrēti saprotams, kas tajā jāapspriež. Tā kā tēmas iznāk paplašinātas: 1. Transports, 2. "īsta ekoloģija" ,3. Transports ( zemes, gaisa un ūdens ) saistībā ar "īstu" vai "neīstu" ekoloģiju ;)

Kā es saprotu no apraksta, īsti silts motors neslāpst, tātad slāpst laikā, kad jādarbojas kvēlsvecēm. Varbūt vainīga to vadība.

Tur ir nianses. Vispirms jau ierīce izdos trauksmes signālu, ja sāks braukt prom ar visu un blokators satur arī GPS signāla devēju. Bet soc. tīklos ir arī pamācības , kā tos noņemt, vajagot 15 minūtes karsēt stiklu ( ieslēdzot režīmu, ko lieto vējstikla atkausēšanai ziemā ) pēc tam varot aizbāzt kaut ko plānu starp stiklu un piesūcekņiem, piem. plastikāta karti un atraut vaļā. Viens students esot pat izņēmis SIM karti no ierīces , uzlauzis to un lietojis savā telefonā vairākus mēnešus, jo SIM kartei bijis neierobežots datu apjoms.

Izskatās, ka cilvēks vienkārši to cenu, kāda ir kasko polisē, arī uzskata par normālu pārdošanas cenu.

Acīmredzot tam auto vēnā tiek pilināta piedeva no sistēmas maisiņa.

Nu, var jau radīt speciālus "gaismas vadus", kuri sastāvētu no kādām 100 vai vairāk šķiedrām. Bet jēga tam visam maza, optiskais vads tāpat var bojāties, bez tam pieņēmums, ka optiskā vadā nav "enerģijas zudumu", ir nepareizs.

Diezgan bieža parādība, manuprāt. Čīkst, kamēr noberž rūsu. Kamēr disks nesilst , var braukt līdz nākamajai apkopei.

Jādomā, ka objektīva informācija par to, cik ilgā laikā sarūsē vienas un tā pašas markas auto, kuram pielietota pretkorozijas apstrāde un kuram ne, diez vai būs. Jo tie, kuri regulāri apstrādā savu auto pret koroziju, noteikti arī auto kopj regulārāk, biežāk mazgā, vasko utt.

Manam auto ir 1.4 TSI dzinējs, kas paredzēts 95-ajam, ražotāja instrukcijā teikts, ka var liet 98-to, bet nekāda labuma nebūs. Tomēr, ar 98-to uzrāviens nedaudz labāks un patēriņš uz 100 km par 0,8-0.9 l mazāks. Arī atgāzu rādītāji noteikti labāki, man vienreiz TA piesējās par CO2, kad bija 95 tais. Ar 98-to nekādu problēmu. Tagad vispār pārgāju uz 98-to, jo man gadā nav liels nobraukums, varu to atļauties.

E10 degvielas glabāšanas laiks esot 3 mēneši, pēc tam varot notikt sadalīšanās benzīna un ūdens + spirta fāzēs, kas nosēžas apakšā. Etanols ir higroskopisks, pievelk ūdeni un tiklīdz ūdens daudzums pārsniedzot pēc amerikāņu "standartiem" tējkaroti uz galonu, tā spirts vairs neturoties ar benzīnu kopā. Un nav taisnība, ka etanola degvielas neietekmē dzinējus, citādi "daudzi ASV autoražotāji" neietvertu garantijas nodrošinājuma aprakstā, ka nesegs E15 degvielas radītos bojājumus. www.government-fleet.com/157454/storing-dispensing-using-ethanol-gasoline-blends

Visekoloģiskākais auto pēc dizaina ir Flintstonu auto.

Jautājums "juristiem", kuri uzskata, ka cilvēks rīkojas tā vai citādi tikai tāpēc, ka to nosaka kāds likuma punkts vai pants: piebraucat pie krustojuma naktī, sarkanais signāls, bet kilometra attālumā neviena transporta līdzekļa nevienā virzienā - stāvēsiet vai gaidīsiet zaļo ? Tas pats kā gājējam: ļoti šaubos vai daudz būs tādu, kuri, situācijā, kad nav satiksmes un ielu no ietves neatdala barjera, šķērsojot ielu ies 300 m līdz atļautajai vietai, pēc tam pa pretējo pusi nāks atpakaļ.

Beidzot sapratu, kas ir tie brīdinājuma signāli, ko Vernons visu laiku piemin: Jautājums Google: "auto brīdinājuma signāli ir" Web results 1.Lampiņas instrumentu panelī, kāda ir to nozīme? Blogs 2.Ko saka brīdinājuma zīmes auto panelī - 1188 advices 3.Simbolu nozīme uz auto paneļa - Prieki.lv 4.Simbolu nozīme un skaidrojums auto panelī - Zeltene utt ;)

paredzot kādas atsevišķas nodokļu zonas.-- Kā tad nav. Visas ostas- brīvostas. Liepājas SEZ – liepaja-sez.lv/ Rēzeknes SEZ – www.rsez.lv/ Rīgas brīvosta – www.rop.lv/lv/ Ventspils brīvosta – www.portofventspils.lv/lv/ Latgales SEZ - lpr.gov.lv/lv/lsez/

"Pie vainas ir tas ka elektro motora elastība ir tāds relatīvs mīts." Protams, lietderības koeficients būs maksimālais noteiktā apgriezienu diapazonā. Bet, ja nav mehānisko pārnesumu, tad nevar uzskatīt , ka nav "pārnesumu" vispār. Elektromotoriem ir lielas iespējas šajā ziņā, dzinējs var būt veidots no sekcijām, var pārslēgt tinumus atkarībā no apgriezieniem utt.

Silto gaisu salonā pūš? -- Pareizi, tas arī ir veids kā dzesēt motoru - pečku uz maksimālo, salona ventilatoru arī.

Nu, pareizi, man jau tas 100 Ah nav vajadzīgs, 4J tas vajadzīgs.

Jautājums, vai tas auto nav kādreiz masīvi sists un taisīts , pārrokot elektrisko shēmu. Man kādreiz bija 1990.g. Audi 80 , kurš taisīja dīvainus fokusus. Piemēram, noliekot stāvēt un atnākot pēc 15 min, vairs nevar iedarbināt. Nedaudz pagaidot , atkal varēja. Par laimi, tas notika ļoti reti. Izrādījās, ka no galvenā vadības bloka bija pa pusei izslīdējis spraudnis, jo nebija kārtīgi iesprausts līdz galam, taisot auto pēc avārijas ( to avāriju bija uztaisījis iepriekšējais īpašnieks, zināju, ka auto bijis sists, bet domāju, ka mazāk, nekā faktiski izrādījās )

Es tikai gribēju pateikt, ka , lai cik super-duper akumulators arī nebūtu, tā uzlādes strāvu limitē ģeneratora iespējas.

Tas 100Ah ir vajadzīgs tāpēc, lai varētu braukt arī ar par 90% sprāgušu akumulatoru. Tas 100Ah ir tikai tad, kad aķis ir jauns, pēc dažiem gadiem vairs nebūs nekādi 100Ah.