Agrāk gan. Atceros, remontēju vienu iepriekšējo auto kādā servisā pie Mārupes, īpašniekam bija Getz un tad jau "Gec, kas labi lec" bums bija beidzies. Un tas bija ap 2004.gadu.

Nu, un kā ar slīkušiem auto ? Tos neieved ? Pēdējos gados Eiropā gar upēm diezgan daudz plūdu bijuši un auto slīcināti lielā skaitā.

"Kaut vai Oslo . pa sabiedriskā joslu var braukt e auto ja tajā sēž 2" Un kam piepūšamās lelles domātas ?

parasti jau rūsu izšķīdina ar skābi, pēc stipruma sākot ar citronskābi, ja par švaku, tad skābeņskābi, fosforskābi , sālsskābi. Kad rūsa nost , tad vajag kārtīgi noskalot un ieziest ar kādu augu eļļu, jo ar skābi tīrītām virsmām ir tendence tūlīt korodēt atkal.

Nu, nevar uzturēt tādu ceļu tīklu, kā baronu vai Ulmaņa laikos, kad galvenais bija viensētās saražotās produkcijas nogādāšana uz muižu vai pagasta centriem. Arī zirgu pajūgi ceļus bojāja daudz mazāk, kā mūsdienu fūres un kokvedēji. Tā, ka no vienas daļas ceļu uzturēšanas nāksies atteikties, lai cik nepopulāri tas arī nebūtu.

Tā kā jaunībā esmu būvējis ZF pastiprinātājus u.c. elektroniskus krāmus, man ir priekšstats par kondensatoru filtriem. Ar mazu kondensatoru 300 Hz frekvencei var izlīdzināt tikai miliampērus. Ja tas kondensators tur ir, viņa uzdevums ir cits, proti noņemt augstfrekvences svārstības, kas var iekļūt auto elektrosistēmā kaut vai no aizdedzes sistēmas. Bet auto ģenerators, saprotams, dod strāvu ar mazākām pulsācijām kā lētie lādētāji kaut vai tāpēc, ka lētie lādētāji nebūs trīsfāzu.

"Pie sūkņa var norēķināties ar Visa, MasterCard, Maestro, American Express maksājumu kartēm, kā arī Statoil uzņēmumu degvielas kartēm. Tajā darbojas arī Statoil EXTRA karte. "

Runājot par Statoil cīsiņu rindu, ir tak Statoil stacijās ,nezinu, vai visās, uzstādīti automāti, kas uzdod jautājumu: maksāsiet šeit, vai veikalā, tātad, var maksāt arī uz vietas.

Protams, jāņem vērā vēl tas, ka tā akumulatora kapacitāte, kas ir apzīmēta uz korpusa, ir akumulatora kalpošanas sākumā, tā, ka pēc pāris gadiem no 75Ah akumulatora varbūt būs palikušas pāri 40Ah, un tādā gadījumā uztraukumam par "pārāk lielu akumulatoru" zūd pamats.

"Līdz ar to 100 hercu, vai 3 fāzu gadījumā 300 hercu svārstības baterijai nav iespējams izlīdzināt. "

Tikai pulsējoša līdzstrāva ir tieši tas, ko akumulators saņem no auto trīsfāzu ģeneratora un taisngrieža. Nez kā tā nabaga baterija tiek galā ar "svārstību izlīdzināšanu", ar auto braucot ?

"Jums lielā mērā taisnība, teksts gan bija paredzēts baterijas lietderības koeficienta apspriešanai." Nu, attiecībā uz lietderības koeficientu izskatās, ka tev ir pašam savs priekšstats, kas ir lietderības koeficients, kam nav nekāda sakara ar vispārpieņemto. Vispirms, lietderības koeficients ir tikai un vienīgi tā enerģijas daudzuma , ko var iegūt no akumulatora, attiecība pret to enerģijas daudzumu, ko patērē akumulatoru uzlādējot, X 100%. Un svina-skābes akumulatora klasiskais strāvas lielums, ar kuru var iegūt maksimālo kapacitāti, to, kura ir apzīmēta uz akumulatora korpusa, joprojām ir 1/10 kapacitātes un tukša uzlādes teorētiskais ilgums ir 10 stundas. Akumulatora LK nav nekāda sakara ar starta strāvu. Akumulators joprojām nav kondensatoru baterija, ko var uzlādēt sekundes daļā.

Vispār , tādā skolmeistara stilā nevajadzētu izteikt šaubīgus apgalvojumus. "Pirmkārt, akumulatoru baterija ir iekārta ar ļoti zemu lietderības koeficientu, " Svina skābes akumulatora lietderības koeficients ir 50-90% robežās. "JEBKURŠ automobiļa ģenerators pie kārtībā esošas automobiļa elektriskās sistēmas tam paredzēto akumulatoru bateriju pilnībā uzlādē mazāk, nekā stundas laikā," Patiesībā, piem 1999.g. Nissan Almeras ģenerators pie 2500 motora apgr. lādē akumulatoru ar apm. 15A strāvu, kas nozīmē 15Ah stundas laikā, tātad 25% no 60Ah baterijas kapacitātes. Stundas laikā tātad var apmēram uzlādēt tādu akumulatoru, kurš jau ir pilns par 75%.

Man ienāca prātā, ka ar nelielu strāvu 5 - 8 A ( kas ir standarta strāva stacionārai lādēšanai, 1/10 no akumulatora kapacitātes Ah ) akumulatoru mierīgi vajadzētu varēt uzlādēt caur piepīpētāja ligzdu. Pārbaudīju "interneta resursos", to var darīt un tas ir ticis darīts. Protams , tiem auto, kuriem piepīpētāja ligzdā ir spriegums arī pie izslēgtas aizdedzes.

pēc loģikas, krietni vairāk vajadzētu rūsēt to auto apakšām, ar kuriem daudz jābrauc pa grants ceļiem, jo riteņu paceltie akmeņi ar laiku tak nodauzīs jebkādu rūpnīcas pretkorozijas pārklājumu.

Tas tiešām bija sen, mainīju kādā 2004.gadā, pats auto bija 1990.gada. Bet es mainīju ar visu paneli. Spidometrs bija elektroniski mehānisks - rādītājs mehānisks, bet strādā no impulsiem, tāds brīnums. Starp citu , bez spidometra var braukt, jāskatās tik, kā brauc citi ;)

taisnība, viens angļu foruma autors bija sarakstījis fufeli. Šiem motoriem , pēc pēdējās informācijas, siksna esot tikai no 2014.gada.

Sadales vārpstu piedzīšana ar zobratiem ir pareizākais, taču arī dārgākais risinājums. Pēc tam cenas ziņā nāk ķēde ( labam ražojumam arī nevajadzētu izstiepties tik daudz, lai kompensators nespētu kompensēt visu motora darbmūžu ) , un pats lētākais risinājums masu produkcijai, protams, ir zobsiksna.

Cik maksātu šrotā jauns lietots instrumentu panelis ? Gadījumā ne lētāk ? Es kādreiz savam vecajam lūznim A80 pats apmainīju, nopirku par kādiem 70 Ls. Bija noplīsis spidometrs, rādīja 0 visu laiku. Tieši tāds nebija, izvēlējos pēc skata ļoti līdzīgu un strādāja bez problēmām , tikai odometrs no patīkamā 190 000 , kas bija vecajam, uzreiz pārcēlās uz 262 000 ;)

Anglijā gan par DPF izravēšanu sāk uztraukties:

Simons Birkerts "Londonas tīra gaisa" ( Clean Air in London ) direktors intervijā ir teicis: Doma par to, ka mūsu ielās tiek izgrūstas dīzeļu neattīrītās kancerogēnās izplūdes gāzes ir biedējoša. Dīzeļu katastrofa, ko vēl pastiprina DPF izravēšana, ietekmēs ikviena Lielbritānijā dzīvojoša cilvēka veselību. www.theguardian.com/environment/2016/apr/17/diesel-particulate-filter-removal-air-pollution-department-for-transport

Fabijas tak nemaz nekomplektē ar kaut kādu V8. Tām Fabijām, ko Karlo Motors šogad tirgo ,nemaz vairāk par 1,4 l nav ;)

Ķēde ir tikai twincharger versijai, tiem motoriem, kuriem ir gan turbīna, gan kompresors un jauda apmēram 120 kW. Ķēde ir tieši tāpēc, lai piedzītu kompresoru, jo tam vajadzīgs liels griezes moments. Ja nav kompresora, konstrukcijā nav pamata likt ķēdi. 1,4 TSI ar turbīnu, bet bez kompresora ir ar jaudu 90 kW/122 ZS un ar zobsiksnu. Pretenzijas galvenokārt ir par sarežģītāko motoru.

Bildēs tāds pazems izskatās. Nav vēlēšanās pēc seklākām bedrēm un zemākām apmalēm ? ;)

Škoda Yeti 1.4 TSI pirkts jauns 2012.gadā

Interesanti , ka neviens nav atzīmējis, ka tumšo , sevišķi melnās krāsas auto stāvot saulē stiprāk uzkarst. Piemēram, ASV auto topikos , apspriežot auto krāsu, to noteikti piemin, saprotams, vairāk Kalifornijas vai Floridas iedzīvotāji. Tas ir vēl viens iemesls, kāpēc melnā krāsa nav praktiska.

Starp citu, kāds neatceras, kura modeļa Žigulim vēl bija kurbuļa caurums ? Man palicis atmiņā, viens mans paziņa kādreiz pirka , laikam, 7-to Žiguli , skatījās, kur varēs kurbuli iebāzt, pārdevējs bija sašutis : Tu ko ? Kāds kurbulis ?! Tas tak limuzīns !