Domā, mazdas karteris būtu izturējis?

šķiet tev pašam nav diezin cik labs eksemplārs trāpījies. Nesaku, ka ir pats autobūves sasniegumu kalngals, bet ir daudz bēdīgāki dzelži, it īpaši ja vērtējam 15-20 gadu vecos

Ja pašam patīk s*pties, tad pērkam jebkuru CQ būri ar ne 6cil motoru un kombinējam iekšā turbomotoru. Bet tā pa 1,5K naudām var dabūt daudzmaz ejošu 2.8CQ, lai pārbraucieni starp trasēm neliktos ahūna dārgi pēc dīzeļa lietošanas, pa 1K var instalēt gāzes iekārtu. Atšķirība no subarveidīdīgajiem būs tā, ka pārējā transmisija nav no biezpiena. Bet lai vai kā, īstais Q spēks parādās tādās ziemās kā iepriekšējā, ja vnk gribas kūpināt riepas un copēt zaķus, tad BMW viennozīmīgi

Ja gribas pa smuko, tad ECU jāveic pāris modifikācijas lai nemestu kļūdu par šo štruntu, pēcāk var blīves vietā ievietot līdzīga materiāla plāksnīti. Es gāju vēl tālāku ceļu- pie katra kolektora EGR pieslēgumos ir 10mm metāla flancis un vārsts garāžas plauktā piemiņai

Salonā plūdi vēl nav sākušies?

Katrā forumā ierasta lieta- paaudžu nomaiņa, veciem rodas nopietnākas intereses par dienas pavadīšanu forumā, parasti tos aizstāj "svaiga gaļa". Tomēr šeit jaunie tiek pieņemti daudz nedraudzīgāk kā citur, tāpēc ar tukšums

cesis24.lv/...

Kāpēc tad bija jāgāž uz sānu, lai kkur nepaliek gaiss sistēmā?

Kādus 4 gadus kā darba auto tiek lietots 3. golfs ar 1.8 monošprices dzinēju (kods ABS). Neko sliktu nevaru teikt, nav ahūnā raļļu mašīna, bet par atdevi nevar sūdzēties. Tehniski jāskatās sliekšņi kā arī sistās vietas, dzinējā nekas globāli nav beidzies, izņemot temp. datčiku un aizdambējušos autonomkas radiatoru. Var pieminēt arī dzesēšanas sistēmas flančus pie galvas, tiem ir tendence laika gaitā savērpties un pilināt dzesēšanas škidrumu, bet iespējams tas dēļ tā, ka detaļas nav original, bet vnk tādas, ko veikalā pasniedza kā pirmās.

Pie pirkšanas der uzmest aci odometram, ja displejā nerāda "total", tad spiedometram iet jau otrais aplis, konkrētajam eksemplāram no nullēm sāk skaitīt pēc 300Kkm

Šitik gudram auto pēc tādas procedūras kļūdas nav jādzēš?

Laukos stāv moskvičs, kam sliekšņu materiāls vecās labās ceļa zīmes

Zini, tūdīgs rafs tev patrāpījies, fāters ar šādu izstrādājumu izbraukāja Ungāriju, kādas 2 vai 3 reizes līdz Vācijai, kā arī vairumu reižu līdz Polijai un Maskavai. Nekas īpaši nost negāzās, galvenais nenolažot uz visādām apkopēm

Jā, tu mums vienīgais gudrais, Atslēdznieku neplāno nomainīt?

Manuprāt, msh vnk ne vārda nesaprot krieviski

msh, tā ir K-Jet drosele, mēs nenoliedzam, ka tai ir tukšgaitas regulēšana Bet par KE-Jet, šoreiz gan NG dzinēju tev derētu palasīt pirmo rindkopu šajā linkā www.autoprospect.ru/...

Nepieciešamo gaisa pieplūdi normālā gadījumā regulē tukšgaitas regulators. Vsp par tādas skrūves esamību piekrītu, bet aizrauties ar to nevajadzētu, savādāk var pārbīdīt droseli pozīcijā, kad tiek izslēgts tukšgaitas režīms. Pieļauju tā varētu būt paredzēta droseles kalibrēšanai attiecībā pret slēdzi

Kāda gan tukšgaitas skrūve?.. Priekš tam ir droseles slēdzis, ja tas ir nopozicionējies "tukšgaitas" režīmā, tad sistēma vadās pēc GMM sniegtajiem datiem. Ja tas gļuko, tad arī apgriezieni ir vai nu līdz 2000, vai arī ģībst nost. protams tas neizslēdz variantu par sprauslām, utt, bet kāds tomēr ir veicis reālu diagnostiku, nevis kā mēs- virtuālo

Ir sliktākais variants, servisā ja nodiagnosticējuši

www.ss.lv/...

A6 C4 vari mainīt visu pēc kārtas, bet bez autonomkas salsi nost.

www.ss.lv/...

Strāvas stabilizators panelī pagalam

Nekādu sin'tetiku, normālu pusīti un viss būs štokos

Es nepirku mucu, tādēļ mazumtirdzniecībā par šādu cenu sanāca daudz zemākas kvalitātes produkts. Bija vēl gļuki, zems eļļas spiediens atvelkot, utt. Tāpēc ar ieguvu pārliecību, ka labu eļļu vari nenovērtēt, bet sliktu gan

Pie viena ielej arī normālu eļļu, nevis 1.80Ls/litrs. Man passatam bija tāpat, ~litrs eļļas uz 500km, nomainīju blīvslēgus, ielēju BP eļļu un par pieliešanu bija jāaizmirst. Arī kūpēja tieši silts, un tā pamatīgi, kā dīzelis redlainā