iAuto aculiecinieka foto Foto: iAuto.lv
Avārija notikusi šodien (15.05.2019) ap plkst 16:00 uz Ventspils šosejas posmā starp abiem Tukuma apļiem.
Ja arī Tev ir VIDEO (no reģistratora, no mobilā),vai FOTO no avārijas, policijas darba vai citiem atgadījumiem uz mūsu ceļiem, tad sūti publikācijai iAuto.lv redakcijai uz sociālajiem tīkliem Facebook, vai uz e-pastu iAuto at iAuto .lv, vai šeit >>>
No mums dāvanā ir jaunākais ikgadējais žurnāls-katalogs "Latvijas Gada auto 2018"!
Nepareizi izsvērta piekabe. Apmēram, vai vismaz 50 kg no krautas piekabes svara jāguļ uz vilcēja ābola.
Šis pasākums ir beidzies vēl labi! Notiek vēl bēdīgāk.
Štrunts ar visu izsvēršanu,galvenais ne sekundi neaizmirst ko tu velc un ar ko tu velc un kā tu velc.Nesen šeit jau bija viens līdzīgs kekss,tam toreiz paveicās.
Pilnīgi pareizi saki, piedevām mēs jau nezinam, kas tur īsti bija, varbūt kāds pamaisīja vai pats fufeli nolaida, tad arī fiziskas likumi nostrādāja. Vienkārši jāatceras, ka uz ceļa neesi viens.
Kas attiecas uz izsvēršanu viss nav nemaz tik slikti.Bmw priekša smaga tur dzinējs,bet aizmugure vieglāka un savādāk nemaz nav iespēju viņu tur uzdabūt,ja nu vienīgi vēl pie motora sapakot ķieģeļus.Grozies kā gribi atkal smadzeņu jautājums.
jāpiekrīt! Ir bijis pareizi uzkrauts! iespējams vainīgs smaguma centra augstums, par ko varbūt piemirsts! Te labs par pareizu piekabes kraušanu!
Vispār jau bembji ir ļoti labi izsvaroti pa asīm. Vimaz bija kādreiz. Vain droši vien tajā, ka cilvēks aizmirsa- CSN liek ar piekabi braukt uz 80. Un ne velti.
viss tur ir normāli,esmu vilcis ar c4 dzelzbetona paneli,prātīgi,mierīgi,vēl prātīgāk no kalna,ņemot vērā ka piekabes pašbremze nedarbojās.
Cik tupam jābūt tupakam pie stūres, lai šitā notupītu?
Pavisam nedaudz. Un nesalīdzināmi mazāk kā tiem, kas uztaisa frontālās avārijas.
Vienkārši ikdienišķa sagadīšanās- "vilcējs" ar nenoskaidrotām iemaņām kaut kur paņem nenoskaidrotas izcelsmes treileri un reizi pāris gados kaut kā mēģina to pavilkt...
Viņš to nedrīkst vilkt!
Nu un kāpēc nedrīkst vilkt? Tu viņa autovadītāja apliecību pārbaudīji?
Gan jau tik dulls diez vai, ka pie šodienas "izcenojumiem" tukuma rajonā gaišā dienas laikā atļautos div-asu ratus vilkt bez pielaides,tur tak miliču vairāk kā braucēju.
Atkal jau misters disleksija jauc jēdzienus, spēt (varēt vai prast) vilkt un nedrīkstēt (nebūt tiesīgam) vilkt, nudien, nav viens un tas pats...
Kādai jābūt svaru attiecībai starp vilcēju un velkamo šeit?
Kādi ir varianti no šīs nekontrolējamās rezonanses iziet?
Mazāk d*rs, ja Tu neesi apveltīts ar sajēgu neraksti!
Vai tad tas vēl darbojas?
Pēc likuma, ja auto ir 2t pilna masa, tad piekabe drīkst būt līdz 1.5 tonnai (B kategorija)
Ja ir BE, tad drīkst būt 3.5t+3.5t
18. nodaļā nav neviena punkta par svaru attiecību starp vilcēju un velkamo. Svaru attiecība CSN ir citā vietā un tā attiecas tikai uz piekabi bez bremzēm.
18. Transportlīdzekļu vilkšana
Viņš taču velk piekabi, uz kura novietots auto nevis mehānisko transporta līdzekli (auto).
Te nu Vernonam jāpiekrīt, tiesa gan daļēji tikai. Lieta tāda, ka katrs ražotājs definē kādu maksimālo masu ( piekabi) konkrētais modelis drīkst vilkt (te nav runa ar vai bez bremzēm, 2 vai 3 tilti, vadītāja apliecības kategorija u.c.
Tā ir inženieru auto konstrukcijā ieliktā maksimālā masa ko drīkst vilkt. Bildē neredz bet pieņemot, ka tas ir lielākais Crysler Grand Woyager tie ir 1600KG.
Jūs būsiet nepatīkami pārsteigti, ka liela daļa busiņu un mūsu izpratnē lielo busu šī masa ir max 2000kg. Tātad aizmirstiet par 1,5t bobkatu, miniekskavatoru un lielāku par Vw golfa izmēra automobiļu vešanu. Pērciet Toyota LC120 un velciet 3000kg.
Par laimi mazajiem komersantiem vai nelaimi satiksmes drošībai policija šo nezin vai negrib zināt un nekontrolē.
Esmu redzējis kā ar Pasat Delfīnu velk mikroautobusu Latvija -tas jau ir nekontrolējams lādiņš.
Protams pieredzējis vadītājs uzmanīgi rīkojoties tiks galā ar šo uzdevumu, bet ja tā masa, strauji bremzējot izlauzīs āķi no (papuvušim) lonžeroniem un nonesīs pretimbraucošo jāatbild būs vadītājam. Un nevajag te spriedelēt, ka šādai piekabei ir bremzes. Vairums īres un mazo komersantiņu piekabju viņas ir konstrukcijā paredzētas, bet de facto nav.
Velciet ar prātu.
Velkamais nedrīkst pārsniegt vienu pusi no vilcēja masas!!!
Tad kad sākas tā nekontrolējamā mētāšana piekabei ir tikai vienas zāles, robu zemāk un gāzi grīdā! To ir psiholoģiski grūti izdarīt, bet tas ir vienīgais glābiņš un tikko iestājas miers strauja premzēšana taisnā virzienā. Jāpārvieto krava uz priekšu.
Par tahogrāfiem neesat dzirdējuši? Virs 3,5 tonnām tahogrāfs!
Ir jābūt iespējai elektriski ieslēgt piekabei bremzes, arī tā var izbēgt no mētāšanas stāvokļa. Sen bija jāaizmirst par šādām "izklaidem", kas reāli abdraud kustības drošību. Labi ka nebeidzās ar kaudzi līķiem!
Kur šito "Virs 3,5 tonnām tahogrāfs!" izraki? Varētu iedot atsaucīti, jo izskatās, ka atkal dzīvo pats savā iedomātā pasaulē. Tajā, kur var izpildīt "strauja premzēšana taisnā virzienā. Jāpārvieto krava uz priekšu." nostiprinātai kravai... 
Cik maksāsi par konsultāciju?
Nepareizi nostiprinātu kravu nāksies pārkraut, vai pārvietot! Ir darīts.
EK regula par tahogrāfu uzstādīšanu uz automobīļiem. Pēc manis sagatavotiem nosacījumu regulējumiem pasūtītājs pārdeva piekabi!
Nu un kurā vietā Tu redzi šai piekabei Darba bremzes? Nava un nebūs!
Tikai strīdā dzimst Patiesība! Jums jau ļoti nepatīk, kad pasaku priekšā
Necik, ja esi tik tups un nesproti, ka man tava konsultācija nav vajadzīga - nenodarbojos ar auto pārvadāšanu un tieši tāpat, kā tu, piedalos šeit diskusijā sava prieka pēc.
Nostiprinātu kravu (kaut nepareizi), nekādi nevar pārvietot, strauji bremzējot - un kā redzams krava IR nostiprināta - nav izkustējusies no treilera pat apgāžoties.
Cik man zināms, tahogrāfa prasības nekādā regulā neattiecas uz vieglajiem auto un pat kravas auto gadījumā ir izņēmums nekomerciāliem pārvadājumiem. Ja maldos - tad iedod atsauci - varbūt noderēs kādam, kam tas ir svarīgi, nevis prasi maksu man, kam no tā nekas dzīvē nemainīsies.
Muļķības. Katram auto ir identifikācijas plāksnīte (Nu, tāda,alumīnija lapiņa ar burtiem un cipariem), kur ir skaidri norādīta transportlīdzekļu sastāva pilnā masa. Tad, zinot t.s. cilvēka pilno masu, nav grūti noteikt piekabes atļauto pilno masu.
Nekas jauns , vienkarsi neatbilstos atrums , tas , ka tu spied pedali grida un tavs auto velk to piekabi , ta , ka tu nemaz vinu nejuti , nenozime , ka tu pie pirmas mazas problemas vinu spesi novaldit.
ES regula 165/2014.
ATD mājas lapā atradīsiet pilnīgi visu, kas attiecas trasporta jomā. Neesiet slinki.
Tu labāk iemet atsauci, kur teikts par vieglo auto piekabes un vilcēja svaru attiecību (bez B / BE kategorijām)
Latvijā līdz 4250 kg! Bet regula ir nepielūdzama, policija un VID vēl nav pamodusies!
Regula skaidri pasaka, ka BE kategorijai (līdz 7000 kg, nevis tavam iedomātajam ciparam, kurš piedevām nav attiecība, par ko tika uzdots jautājums) ir nosakāms izņēmums, ja tā nav pamatnodarbošanās - varbūt tieši tev ir laiks pamosties:
Tahogrāfi būtu jāuzstāda tādos transportlīdzekļos, uz
kuriem attiecas Regula (EK) Nr. 561/2006. Daži transportlīdzekļi nebūtu jāietver minētās regulas darbības
jomā, lai radītu zināmu elastību, proti, transportlīdzekļi,
kuru masa ir mazāka par 7,5 tonnām un kurus izmanto
tādu materiālu, iekārtu vai mehānismu pārvadāšanai, ko
transportlīdzekļa vadītājs izmanto darba veikšanā, un
kurus izmanto tikai 100 km rādiusā no uzņēmuma
bāzes vietas – ar nosacījumu, ka šādu transportlīdzekļu
vadīšana nav transportlīdzekļa vadītāja pamatnodarbošanās. Lai nodrošinātu saskaņotību starp attiecīgiem Regulā
(EK) Nr. 561/2006 noteiktajiem izņēmumiem un lai
samazinātu administratīvo slogu transporta uzņēmumiem, vienlaikus ievērojot minētās regulas mērķus, būtu
jāpārskata daži minētajos izņēmumos noteiktie maksimālie pieļaujamie attālumi.
Tu atdziesti. Regulējums ir tik strikti notekts, ka vēmiens nāk. Tam seko sodi ne pa jokam. Ja Tu vedīsi man piederošu auto, vai kravu, tā būs komercdarbība, ko regulē drastiski. Tas nebūt nav tik vienkārši kā Tu domā. Polijā un Vācijā busi līdz 3500 kg ir ar tahogrāfiem aprīkoti, tā kā kārtību ievieš ne pa jokam.
Nē nu kāds tur komercs.Kāda gan komercdarbība Tukumā,un kur nu vēl saistībā ar Auto.Nee,tas nevar būt.Savu Personīgo mantu veda.Zin kā tālā ceļā gadās, vajageram gāze beidzas- samaini uz bmw utt.
Vispār jau neesi līdz galam sapratis definīciju komercdarbībai šajā izpratnē - tahogrāfu vajag tam, kas sniedz pārvadāšanas pakalpojumu - t.i. komercdarbība ir pats pārvadājums, nevis mehāniķim, kas ar nomātu piekabi aizbrauc pēc klienta autiņa, kurš ir salūzis tā, ka nekust un šajā reizē nevar atbraukt savā gaitā. Tāpat - komercdarbība nav, piemēram, rallija auto vešana uz startu. Te protams pieklibo regulas tulkojums, kurā tiek minēta tieši vadītāja pamatnodarbošanās. Burtiski tad sanāk, ka evakuatora šoferis bez tahogrāfa nedrīkst brīvdienā vest akas grodus uz savu dāču, bet kāds cits tikmēr drīkst piehaltūrēt uz evakuatora, neizmantojot tahogrāfu.
Tieši ieraugot ka notiek "rallija auto vešana", jebkurš nejauši patrāpījes milicis uzskatīs par Godalietu to vezumu apstādināt un pārbaudīt tā vedošā šofera kategoriju.Un piekabes arī mēdz būt dažādas- cits mauc pofigā, bet citam viņa lēkā visu ceļu pat uz līdzena asfalta.
Šodien aizvest neizmantojot tahogrāfu nesanāks. Garš stāsts. Samaksā auto vedējam un bez bēdām.
Smuka tabula:
www.csdd.lv/viegla-automo...b/test-piekabe
Piekabes vilkšana B un BE kategorijām
Kategorija Vilcējs, pilna masa, kg Piekabe, pilna masa, kg Kopējā masa (pilna), kg
B ≤ 3500 ≤ 750 ≤ 4250
B ≤ 3500 > 750 ≤ 3500
B (96) * ≤ 3500 > 750 3500 ≤ 4250
BE ≤ 3500 ≤ 3500 ≤ 7000
Te skaidri un gaiši ir pateikts absurds, ka ar B tiesībām ar Hundai matiz, kam pilnā masa ir nieka 1000, drīkst vilkt 2500kg piekabi, jo max kopējais iekļaujas 3500!
Un ar LC150, kurš sver 3000 vari vilkt max Zubrjonok piekabīti 500kg, lai nepārsniegtu kopējo 3500, jo savādāk legāli vajag BE kategoriju!!!
Izlaidi tādu sīkumu, ka aizliegumu vilkt vairāk, kā ražotājs paredzējis - ar Matiz nesanāks nekāda 2500kg piekabe. Otrs ierobežojums gan ir spēkā - ar lielu auto pat normālu piekabi bez BE vai 96 nedrīkst vilkt.
Piekabei ir jābūt darba bremzēm, ne vis inerces bremzēm! Darba bremze piekabei ņem pirmā, bet inerces otrā, nav iespēja savākt.
Noslēgusies Bonhams izsole, kurā tika pārdots pasaulē vienīgais 48 cilindru motocikls. Lasīt vairāk
iAuto.lv iepazīst jaunās paaudzes Dacia Duster, pie viena parādot visas Duster modeļu paaudzes evolūciju vairāk nekā desmit gadu garumā. Lasīt vairāk
Saeimas Juridiskajā komisijā šodien plānots spriest par sodu pastiprināšanu par pārkāpumiem ceļu satiksmes jomā. Lasīt vairāk
Vai atminaties, kad pēdējo reizi sastapāties ar pa īstam lielu Mazda markas automašīnu? Līdz šim lielākais japāņu ražotāja modelis Eiropā saucas CX-80, un TV Autoziņām radās unikāla iespēja iepazīties ar septiņvietīgo krosoveru Mazda R&D centrā Vācijā. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Interesantāk būtu ja arī vilcējs būtu uz jumta!
Tā tak parasti nenotiek, ne?