Izvēloties motoreļļu, daudzi automobiļu īpašnieki bieži paļaujas tikai uz viskozitātes skaitļiem, piemēram, 5W-30, 0W-20 vai 5W-40, uzskatot, ka tie ir galvenie kvalitātes rādītāji. Tomēr optimālu dzinēja veiktspēju un ilgmūžību nodrošina ne tikai viskozitāte.
Patiesais noslēpums slēpjas atbilstībā stingriem kvalitātes standartiem, ko noteikušas starptautiskās automobiļu ražotāju asociācijas un kas sīki aprakstīti transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā.
Saskaņā ar ILSAC GF-6 un GF-5 specifikācijām izvirzīti kopumā 7 kvalitātes kritēriji jeb standarti, kas nosaka dzinēja tehnisko stāvokli un motoreļļas kvalitāti:
1. Augstāka viskozitātes pakāpe
Mūsdienās dzinēji kļūst mazāki, bet ne mazāk jaudīgāki. Tie rada vairāk siltuma, kas var izraisīt izmaiņas dzinēja iekšienē, padarot eļļu biezāku jeb viskozāku. Šāda eļļas sabiezēšana nav vēlama, jo tā var negatīvi ietekmēt dzinēja darbību. Kvalitātes kritērijs paredz to, ka nepieciešamas kvalitatīvākas bāzes eļļas (galvenās motoreļļas sastāvdaļas), antioksidantu piedevas (kas novērš eļļas bojāšanos karstuma un skābekļa iedarbības dēļ) un kvēpu izkliedēšanas piedevas.
2. Samazināts degvielas patēriņš
Izmantojot motoreļļu ar atbilstošu viskozitāti, berzes modifikatoriem un samazinātu HTHS koeficientu, var samazināt berzi dzinēja iekšpusē. Mazāka berze nozīmē, ka dzinējs darbojas efektīvāk, un šī efektivitāte samazina degvielas patēriņu. Citiem vārdiem sakot, motors darbojas vienmērīgāk un tam nepieciešams mazāk degvielas, lai iegūtu tādu pašu jaudu, kas ir izdevīgi gan videi, gan tavam maciņam.
3. Dzinēja ekonomijas saglabāšanās
Neraugoties uz ilgstošu un intensīvu dzinēja darbību, motoreļļai, kas atbilst jaunākajam GF-6 kvalitātes kritērijam, jānodrošina pēc iespējas mazāks degvielas patēriņš.
4. Mazāka nogulšņu veidošanās pie augstas temperatūras
Oglekļa nogulsnes ir īpaša veida augstas temperatūras nogulsnes. Acīmredzamu iemeslu dēļ viseksponētākās vietas dzinējā ir ap virzuļu gredzeniem un ap izplūdes vai turbo vārstiem. Šajā gadījumā arī šo var ierobežot, izvēloties atbilstošas kvalitātes motoreļļu.
5. Ierobežotāka motoreļļas iztvaikošana
GF-6 standarta mērķis ir nodrošināt, lai automašīnas dzinēja sadegšanas kamerā iztvaikotu mazāk motoreļļas. Ja iztvaiko mazāk eļļas, tas nozīmē, ka ir mazāka iespēja, ka tā nokļūs vietās, kur tai nevajadzētu nokļūt, piemēram, ieplūdes un izplūdes vārstos, kā arī katalītiskajā pārveidotājā.
6. Nē pāragram zobratu ķēdes nodilumam
Ķēdes zobrata piedziņas gadījumā ķēdi eļļo ar motora eļļu, kurai jānodrošina arī tās aizsardzība, dzesēšana un tīrīšana. Piemēram, kvēpi, kas rodas arī tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinējos, mēdz nosēsties dažādās dzinēja vietās, tostarp: tieši uz zobratu ķēdes. Īpaši kaitīgi tas ir ķēdes posmu savienojošajā daļā, jo tas izraisa to nolietošanos, kas savukārt pagarina ķēdes garumu. Tāpēc, lai novērstu šīs problēmas, ir ļoti svarīgi nodrošināt pareizu ķēdes aizsardzību, dzesēšanu un tīrīšanu ar augstas kvalitātes motoreļļu.
7. Aizsardzība pret LSPI
LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) problēma mūsdienu iekšdedzes dzinējos var izraisīt nopietnus tā bojājumus. LSPI ir biežāk sastopams mazākos, ar turbokompresoru vai kompresoru uzpildītos benzīna dzinējos, jo īpaši pie maziem apgriezieniem un lielām slodzēm. To izraisa tādi faktori kā nesadegusi degviela un kvēlojošas eļļas daļiņas sadegšanas kamerā. Lai novērstu LSPI, noteiktu motoreļļu sastāvā ir sastāvdaļas, kas samazina šo karsto daļiņu veidošanos un var nodzēst uz cilindra sieniņām vai virzuļa gredzeniem eļļas slānī esošo degvielu. Šo eļļu mērķis ir novērst apstākļus, kas izraisa LSPI, un pasargāt dzinēju no bojājumiem.
“Jauni dzinēju konstrukcijas risinājumi, izplūdes gāzu emisiju standarti un palielināts biokomponentu daudzums degvielā pēdējo gadu laikā ir radījis ļoti stingras prasības dzinēju motoreļļas kvalitātei. Izvēloties motoreļļu, vairs nepietiek paļauties tikai uz eļļas viskozitāti. Ļoti svarīgi pārbaudīt transportlīdzekļa lietotāja rokasgrāmatā vai eļļas ražotāja norādījumos, kāda ir prasītā eļļas specifikācija vai apstiprinājums, un izvēlēties atbilstošo,” aicina Andrejs Hudžidzskis, uzņēmuma “TOTAL Energies” vadošais eksperts.
Es pat viskozitāti īsti neskatos, kas Rimi ir akcijā, to pērku. Starpības pilnīgi nekādas!