Lietotāja "msh" atbildes

Man atkal liekas ka tev ir bijusi klātienes pieredze tikai ar vienu vieglo mašīnu, un to pašu labi nosēdinātu vai stancētu. Par to ka par ērto ierāpšanos pseidodžipos tu konkrēti dirs parāda trīs lietas. Pirmkārt, tāds lielajiem džipiem sastopams ārpuses elements kā kāpšļi - nu jeb kā nosaukt tos bleķa veidojumus - diez kāpēc ražotāji liek elementus uz kuriem pakāpties lai iekāptu mašīnā, kurā sēž kā uz krēsla? Otrkārt, dažādu nemākuļu arguments pseidodžipiem - "labāka pārredzamība" - ja jau pakaļa arī pseidodžipā atrodas 50-60 cm virs asfalta kā normālā mašīnā, tad no kurienes rodas šī labā pārredzamība? Treškārt, man pirms kāda laiciņa sanāca pabraukt ar džipu - jā, īstu džipu - kurā iekāpj kā tu to piedēvē pseidodžipiem - pieliek pakaļu pie ķebļa, bik pastumjas uz augšu un esi ķeblī. Džips bija Ford Ranger, un tā kā džips, tad tam ir adekvāts klīrenss - lai nodrošinātu adekvātu klīrensu bet arī adekvātu smaguma centru, un vieglu iekāpšanu, ķeblis atrodas tik zemu attiecībā pret grīdu ka iekšā jāsēž ar tizli izstieptām kājām, un no pseidodžipu "labās pārredzamības" čiks vien sanāk, jo priekšā atrodas liels mašīnas purns, kas lieliski visu aizsedz. Tev zināmajiem vecajiem cilvēkiem acīmredzot ir pietiekami daudz makaronu sakarināti uz ausīm par pseidodžipa ērtībām, gan jau tu pats to esi izdarījis. Es jau minēju piemēru, kur tantiņa šī iemesla dēļ deva priekšroku Omegai un pakaļroku Fronterai - dīvaina tantiņa, neko nesaprot no ērtas iekāpšanas, vai ne?

Tas bija nevis dīzeļīpašnieks, bet dīzeļkapeikpisējs - tādu dīvainu braukšanas stilu kā viņam es dabā esmu redzējis tikai LAP šoferiem, kam tādu noteikti paģēr grafiks un spiediens no augšas taupīt degvielu. Ar ko viņš brauc, kaut ko garantijas periodā, kaut ko kas ražots pēdējos 15 gados un ar amputētu kvēpu filtru vai ar kaut ko kas vecāks par 15 gadiem?

Nezināju ka čipšķūneri un citi cilvēki kas dīzeļus arī skrūvē, ne tikai ar tiem brauc, saucas "benzīnlūžņu īpašnieki" :D Tā kā es braucu pēc izjūtas, vēl nevienā dīzelī nav radušās sajūtas ka šo būtu jālieto kā fūres padsmitlitrīgo; galvenā starpība pret benzīnnieku 1) apakšās mironis 2) no tā izrietoša nepieciešamība izņemot krustus pārslēgties vienu robu zemāk nekā pierasts, lai arī izjūtas saka ko citu - nē nu ja nav kur steigties un citus nekavē, var jau arī ar dīzeļmironi pēc krusta klabināt dažus simtus metru atmosfēras režīmā līdz šis beidzot ieiet pūtienā 3) Atšķirībā no benzīnnieka, virs 3k negriežu; tā darot rodas nepatīkamas sajūtas - paši traktoru fani gan mierīgi zāģē virs 4k.

Jā, esmu šo sīkumu izlaidis, jo dēļ intereses trūkuma par kā tāda iegādi neesmu skatījies to kastu cenas - diez kā es esmu varējis to atgādināt? Es pat nemaz nešaubos ka lielākā daļa man pazīstamo pensionāru kaut kādu "pensionārisku" pseidodžipu spētu atļauties - bet, redzi, pensionāriem vajag mašīnas kurās ērti iekāpt, nevis kurās jāierāpjas - tāpēc man pazīstamajiem braucošajiem pensionāriem augstākā mašīna ir meriva, uz sitienu nāk prātā veseli divi tādi - mans vectētiņš nomainot žiķeli pret golfu arī izvēli izdarīja balstoties uz iekāpšanu, un es viņa izvēli pilnīgi saprotu Nu ja tu nezini Latvijas A ceļu numurus, kuru piedevām ir tikai 11, tad bēdīgi. Man viņi mazliet jūk, bet tas tāpēc ka no tiem 11, tikai pa 3 esmu regulāri braucis un pa kādiem 2 neesmu braucis nekad. Ar to tavu zināšanu ir interesanti - man dabā diezgan bieži nākas redzēt ne sevišķi adekvāti braucošus pseidodžipus, lielākoties ar sieviešiem pie stūres, kur skatoties uz braukšanas veidu rodas pamatotas aizdomas ka attiecīgais braucējs atrodas pie pseidodžipa stūres lai būtu drošāka sajūta.

20 kas? Mašīnas ar patiešām plānu gumiju? Un cik bija tādas, kurām priekšējo bremžu lielums atļautu mazāku ripuļu izmēru?

Es teicu - droši vien lielākā daļa no visiem pseidodžipistiem raustās - es neteicu ka no visiem sēņotājiem lielākā daļa ir pseidodžipisti. Mazauto sēņotāji ļoti bieži ir pensionāri vai kādas vecākas sievietes - ja tavas pasakas par ērto ierāpšanos pseidodžipā būtu patiesība, tad būtu pie viena tiešām būtu jāsagaida ka lielākā daļa sēņotāju būtu pseidodžipisti, jo pensionāri pārsēstos uz tiem... :D "nupat esi atzinis, ka tiem jau nav ne vainas" arī ir tavs izdomājums, gluži tāpat kā "apskaustie pseidodžipi". Jā, nomināli es pieņemu ka tu esi braucis viskautkur, bet ja jau reiz tik ļoti grūti atcerēties ka uz A11 tālākais gabals kas jānobrauc lai tiktu pārredzamā vietā ir kāds kilometrs, tad ir interesanti...

To vai sasit disku vai riepu nosaka tas, pa kuru pusi trāpa - ja iekšmala, tad disks līks un riepa dzīva, ja ārmala, tad sasit riepu bet disks dzīvs.

Tas jau nav nogrimis, tas ir izmests krastā. Bet vispār labs apraksts... :D

Rūpnieciski? :D Es šaubos ka vispār ir kāds rūpnieciski ražots gulošais velosipēds - ir tikai lielākos apjomos ar TIGu uzmetināti. Es pieņemu ka viģikā redzamais čalis ir tas, par kuru man šad un tad gadās dzirdēt - es šad un tad no pazīstamiem cilvēkiem dzirdu par vienu leiti kas ar gulošo velosipēdu braukā te kaut kur apkārt, redzēts braucam līdz pat Nīcai un cik var noprast, braukā regulāri.

Ja neesi nekad braucis pa A11, tad paskaties vismaz google street view kā tā šoseja izskatās starp Nīcu un Rucavu - pa lielam sastāvoša no 2-3 kilometru garām taisnēm; tas, kurš to šoseju sešdesmitajos gados plānoja, savu darbu mācēja, cepuri nost [kāda tā šoseja bija, var saprast pēc tā, kādus līkumus tā met robežas otrā pusē, un ja saprot kuri mazie celiņi šosejas malās reiz bija lielceļš] - katrā reizē kur pseidodžipists mani nespēja apdzīt, es bez īpaša iespringuma fūri nokostu. Par piekari, princips līdzīgs kā ar bembjiem - ne visi bembisti ir atsaldeņi, bet katram atsaldenim ir bembis - prieks ka vismaz kāds pseidodžipists nav sēņotājs, bet droši vien nekļūīšos ja teikšu ka lielākā daļa raustās. Braucot maršrutā Rīga - Kārsava - Rīga tu piedalies satiksmē ar lielu daudzumu koplietošanas braucēju un takšiem? Jā, tiešām, pastāsti kāds sakars tiem gargabaliem ar koplietošanas braucējiem un taksistiem - es kaut kā lielāku daudzumu taksistu Latvijā redzu tikai Rīgā, vienā pašā Rīgā, nevis uz pierīgas šosejām - par koplietošanas tačkām nemācēšu izteikties, pēdējā gada laikā mans Rīgas apmeklējumu skaits ir stipri sarucis.

Citiem ir mazliet adekvātāki attaisnojumi izpildīties - teiksim, braucot pa kādu nelīdzenāku ceļu mūsdienu lowraiderim attaisnojums lai vilktos var būt bailes noraut buferi vai pārsist karteri - bet kāds būs attaisnojums pseidodžipistam, bez nemācēšanas braukt? Nevarēšana atļauties saremontēt to kasti jo līzings pārāk dārgs, un no tā izrietoša cerība ka liekot piekarei kustēties vairāk, tā ilgāk kalpos? Būšu neoriģināls - pēdējajos divos teikumos aprakstītas dižās pilsētas specifiskas problēmas, iespējams pat jāsaka - dižās pilsētas centra specifiskas problēmas [zinot kur tu dzīvo] - nu jā, tipiskā piektdienas vakara izbraucienā cauri Liepājai pastāv neliela iespējamība ka kaut kur ieraudzīšu kādu Fiqsy tačku [3 gadījumos no 4 - stāvot kaut kur], un ja maršruts būs atbilstošs, izbraucot cauri visai Liepājai, varbūt ieraudzīšu dažus takšus.

Precīzi - garlaicīga brauciena [kā savādāk nosaukt stūres grozīšanu uz miljons reižu brauktas šosejas?] vidū dažas minūtes jautrības... :D

Nebūs - paskatoties wikipēdiju, tā bija opel antara, kur mazākais dīzelis ir 2.0 un mazākais benzīnnieks 2.4. Un es šaubos ka ar modernajiem mikromotoriem tajā situācijā būtu jebkāda problēma apdzīt; es ar savu golfu, kad tajā bija 1.3 karburatornieks un četri pasažieri, mēdzu apdzīt vēl ciešākās situācijās.

Oficiāli kāpēc gan viņiem neprasīt - un Ālandu salās dzīvijošs zviedrs noteikti arī jūtas kā Zviedrijā dzīvojošs, gluži kā Narvā dzīvojošs krievs Krievijā - bet kā ir ar parastajiem somiem, vai tie tāpat metas runāt zviedriski izdzirdot ka viņiem ir darīšana ar zviedru, kā latvieši ar krieviem, jeb vai tomēr parasto somu dēļ tiem somijas zviedriem nākas mācīties somu valodu?

"piegādes serviss pieprasa daudz manuāla darba un daudz vadības darbības" - kā šitas ir jāsaprot? Nē nu ja tu pasūti ēdienu iestādījumā kurš piegādā bez maksas, tad droši vien. Manai iecienītajai Liepājas ēstuvei piegāde gan jau ir par maksu [nav bijusi vēlme izmēģināt], bet viss ar ko atšķiras līdzņemšana no ēšanas uz vietas - viss sakrāmēts nedaudz paviršāk vienreizlietojamajā traukā, jā, tas trauks kaut ko maksā, toties nav jāmazgā trauki...

Vakar gadījās redzēt uzskatāmu piemēru tai dabas parādībai, kur, jo neprestižāks pseidodžips, jo lielāka iespējamība ka braucējs vai nu nemāk braukt, vai baidās braukt. Braucu mierīgi pa šoseju māju virzienā, kruīzā uz ~98, no muguras man piebrauc opeļa pseidodžips ar leišu numuriem, pēc seksuālās pārliecības - simtupiecinieks. Braucējs attiecīgi grib pārkāpt atļauto ātrumu, bet huj, nevar - pretī braucošie brauc ar 500-1000m intervāliem, ar ko ir par maz lai golfu apdzītu. Tā nu šis tur man pie pakaļas dīdījās, te tuvāk, te tālāk, vismaz 5 kilometrus, līdz Pešu taisnē, kura ir kādus pāris kilometrus gara, radās vieta virs kilometra - nu tur tad beidzot šis varēja apdzīt - es tajā brīdī applaudēju, nezinu vai iekšā sēdošie to pamanīja :D

Ja tik vien, tad atmetot fordeli un atstājot fofāgena grupu, vari ieciklēties uz mešalku un, varbūt, ar vienu aci, uz to ķebļu apsildi - kruīza kloķis ir diezgan elementāri uzliekams, ķebļu apsilde bik sarežģītāk.

Es zinu ka ~10% no Somijas pamatiedzīvotājiem ir zviedri, un to ka Ālandu salas ir zviedriskas - abet kas tur ir tāds ka viņiem zviedru valoda ir kā otrā valsts valoda? Šaubos ka Somijas zviedri liek mīksto somu valodai, jo, lūk, visi somi ar viņiem runā zviedriski...

Nesapratu to tofika nosaukuma ideju - ķipa pārsteigums ka ĶTR ražo fofāgenus? Fofāgenam ĶTR ir divi kopuzņēmumi kas ražo fofāgenus - un, ja nemaldos, bija arī citi kopuzņēmumi kas ražo citas VAGmobīļu markas - nu un ir vēl bijuši vismaz pāris ķīniešu ražotāji kas ir kādreiz ražojuši kaut kādus brīnumus, izmantojot kaut kur nopirktus fofāgena grupas konveijerus. Pirmais Ķīnā ražotais fofāgens bija mk2 džeta, kuru sāka ražot kaut kādā 1990. gadā un pēc diviem nopietniem feisliftiem pārtrauca ražot pirms nepilniem 10 gadiem. Bet pirmās paaudzes Škoda Superb ir zem škodas brenda ražots un tirgots priekš Ķīnas tirgus izstrādāts pagarināts B5 passāc.

Nepārspīlē par tiem lūžņiem. Būtu valsts kaut kur bik zem Zviedrijas līmeņa.

Paga paga - neaizmirsti ka visur visu laiku tiek stumtas bazņas par "nepieciešamību mainīt paradumus" - patīk brīvdienās braukāt apkārt? Nebraukāsi - nu vai arī pisīsies kā Mendziņš :D

Nevis neizbēgamo, bet neiespējamo. Paskaties uz vidējo Latvijas mašīnu un iztēlojies kāda elektrokaste sanāk par to naudu...

Tam asfaltam ir tikai 6 gadi - ar garenšuvēm sāka ņemties pirms kādiem 3 gadiem. To posmu Nīca - Rucava būvēja divas firmas, CTB Nīcas galu, Aizputes ceļinieks Rucavas galu - tā kā es tajā laikā tajā maršrutā daudz braukāju ar velosipēdu, varēju salīdzināt firmu pieejas atšķirības - gala rezultātā ceļinieka posms sanācis izturīgāks bet jūtami nelīdzenāks; CTB posmam pormās bedres sāka mesties, ja nemaldos, pirms diviem gadiem un tagad šitie brīnumi arī ir tikai CTB posmā.

Pirmīt biju šokā. Braucu pa A11 Liepājas virzienā, piepeši pusceļā starp Rucavu un Nīcu dzeltenā zīme "50" un "lidojošas šķembas" [vai kā to zīmi sauc] - izrādās ka posmā no [Nīcas] Galapunkta līdz Rudzīšiem ir kādās desmit vietās tajā joslā kas iet Liepājas virzienā, pa visu joslas platumu uztaisīti sektori ar akmentiņiem - citur 2m garš, citur 5m, citur 10m - WTF?! Valsts līmeņa šoseja, ārā daudzpadsmit grādu - asfaltu nevarēja uzliet?!

Nūūū... Es tiešām nebrīnos ka potēšanās fans nesaprot par ko ir runa... Laikam jāpabaksta ar pirkstu, savādāk tev nedaleks - ja jau reiz tas kovids ir tik briesmīgs ka tie desmit nepotētie ir jāizolē, tad nav nekāda iemesla 17 potētajiem neierubīt to pašu pašizolāciju, a to sanāk tā pati divkosība kas citur - nepotētos stingri jākontrolē, kamēr potētie drīkst brīvi izplatīt kovidu.