Lietotāja "msh" atbildes

Tu gribi teikt, ka tev tur tam ģeņgerim rotoram nav tinumi un ogles?

Sešdesmito gadu krievu tarataikām bija, tikai būtu interesanti pavērot darbībā - zinot to, ka to, ko mūsdienās izveic ar vienu tranzistoru, tur veica trīs mehāniski releji...

Ieteikums - ja vieta un siksna atļauj, uztaisīt attiecīgu stiprinājumu un uzlikt kādu no izplatītajiem 55/65/90 Ah boša ģeņģeriem, kādi, piemēram, nāca astoņdesmito gadu audī, vw, kaut kādiem opeļiem etc - atrodami katrā šrotā un detaļas katrā autodetaļu veikalā, tavā gadījumā pie uztaisītiem stiprinājumiem vien būtu jāpiemet divi vadi un aidā.

Bet tiešāka atbilde uz jaut - ja ģeņgera uzbūves princips un rotora elektriskie parametri diži neatšķiras no augstāk minētajiem ģeneratoriem, nopirkt augstāk minētajiem ģeneratoriem paredzētu šokolādi un ar prātu izvarot

Benzīnniekiem tādi joki arī mēdz atgadīties. Pārsvarā to izraisa kontaktgrupa. Vai tas ir šis gadījums, neņemos spriest

Kāds sakars pacēlājiem ar stāvēšanu malā?

Uztaisi upgreidu - ieliec no kaut kāda audī tos logu/lūkas vadības relejus

Kurš taukumūlis parakstītos uz 12 stundu darbadienu?

Ar ko tā profesija nodarbojas, mēs jau redzam saeimā un mk. Tu vēl vienīgi vēlies, lai reģionus vadītu nevis cilvēki, kas ir uz vietas un redz kas notiek, bet līdzīgi auni no kaut kādiem augstumiem.

Vajag to sistēmu, kas kaut kādiem gazikiem bija, ar lodlampu un speciālu uzparikti

Piedod, tajā brīdī nevarēju noticēt, ka GM varētu ražot kaut kādus kvadraciklus, man likās, ka jami ražo tikai mašīnas

Priekš kam tas nafig vajadzīgs? Lai tādā "ziemā" kā tagad lamātos "nafig es muļķis izmetu naudu"?

Mašīnai jābūt tādā tehniskā stāvoklī, lai lec, ja nejauši uznāk -20, un, ja baisi gribas, tad labāk ielikt autonomku - autonomka arī mežā ir autonomka

VAG četri podi sver kaut kur starp 60 un 80 kilogramiem, aplasītā stāvoklī, pa diviem var mierīgi apkārt nēsāt, audī pieci podi ir tie paši četri ar piemestu vēl vienu un attiecīgi kaut kādiem 20-30 kg klāt. Ja audī nebūtu devis priekšroku pūtējiem, gan jau būtu piemests vēl viens pods un sanākuši, teiksim, kādi 150 kilogrami smags R6. Un manis nosauktie motoriņi, protams, ir ar čuguna blokiem. Tā vien rādās, ka tas tavs merša bīdelis ir kaut kāds pirmskara čuguna bluķis

P.S. Tā "alumīnija kaka" vismaz ir jaudīga, labi griežas un to griešanos arī iztur un visbeidzot, kompakta, kā arī viegla - domāju, ka jauns bloks kapitalkas vietā ir samērā normāla maksa par to.

Teiksi, ka nav mazs - tikai 3,2 litri, bet 300 kg? Te jau bezmaz sanāk divi audī 4.2 V8 Vai arī viss otrā golfa purns ar visu kas tajā iekšā

richi vienīgi vēl varēja pastāstīt, kādam aparātam nāk tik mazs bet zvērīgi smags motors

Ko šāds protests līdz? A varbūt lielākā daļa no neaizgājušo procentu patiesībā mājās lāpīja zvērīgu pohu vai skatījās pa tēvē ļoti svarīgu ziepeni vai hujviņzinko vēl?

Zags gan. Kūdru.

Cik tad tur tos šīrus vajadzēs?

Tas nekas, ievēlēs tāpat

Uldiskru, gribi vizināties ar amūrikāni bet par detaļām maksāt kā eiropietim?

Ozz, kā viņš to var zināt?

P.S. Man patīk vārdu savienojums "ETS kļūda"

+1

Pētītājs...

Nopērc karbuļu tīrāmo un ar prātu, motoram darbojoties, papūt uz attiecīgajām trubelēm, ja būs kāds cohums, izmainīsies darbība...

Un atkārtoju vēlreiz, ar prātu

Kaut gan parasti tādu joku gadījumos vienkārši nīkst nost motors... Neņemos spriest, caur kādu pakaļu tā vulvô motora vadība ir taisīta, mošk lambda sāk lēnām atņirgties un dot vājāku signālu, kompis iedod vairāk zupas un "brīnās", nafig lieks gaiss...

Tas ir vairāk pieņēmums, bet vismaz attiecībā uz lambdu nav nekas neiespējams. Resurss tāpat lambdai ir nieka 100k km. Ja nav slinkums un žēl 40-50 ls, paņem pašrocīgi nomaini Kaut gan lielākai jautrībai tur varētu būt divi gabali