Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Nav runa par Franciju, bet par autovadītāju, kura darba un atpūtas laikus nosaka Regula 561/2006.
Francijā ir pieņemti sodi 30.000 EUR un gads cietumā par šo pārkāpumu, kāds nav Latvijā un citās valstīs. Bet sodi ir paredzēti. Vēl tad, kad pie Brandenburgas vārtiem 17. jūnija ielā drīkstēja stāvēt ar busu, spriedām, kāpēc par šīm 45kabīnstundām nesoda!
Regulā šim punktam nav apakšpunkti, bet ir norāde, ka saīsināto nedēļas atpūtas laiku un ikdienas atpūtu drīkst pavadīt transportlīdzeklī, ja tajā ir iekārtota guļvieta.
Transportlīdzeklis ir arī piekabe, puspiekabe vai telpa, kas nav kabīne, piem., kravas telpa autobusā! Tas gan Regulā ir salasāms, ja prot to lasīt!
Teltī bija nakšņojis viens autovadītājs Vācijā! Viņu atklāja policija un lieta nonāca Tiesā, par ko stāstu savās lekcijās!
P.S.
Skaidroju ES tiesību aktus, demonstrēju telemātikas piemērus un konsultēju gan pārvadātājus, gan autovadītājus ārpus LV!

Ēriks Griģis:

No:
http://www.db.lv/foto-video/foto/30-proc-evakueto-automobilu-vaditaju-riga-sogad-nav-iznemusi-savus-braucamrikus-378031

Transportlīdzekļa piespiedu pārvietošana izmaksā 1,96 Ls par kilometru, savukārt transportlīdzekļa izmaksas diennaktī veido 1,22 Ls stundā pirmās diennakts laikā un 30 sant. par stundu, sākot no nākamās diennakts.
Tādējādi par katru diennakti transportlīdzekļa vadītājam, kas to novietojis, piemēram, neatļautā vietā, pēcāk jāmaksā 29,28 Ls par automašīnas stāvēšanu diennaktī,
nedēļā šīs izmaksas veido 72,48 Ls,
savukārt mēnesī – 238 Ls,
bet gadā - 2650 Ls.

Ēriks Griģis:

1. OCTA apdrošināšana darbojas cietušā un apdrošinātāja interesēs, aprakstītajā situācijā paredzot regresa prasību pret vadītāju.
No OCTA likuma:
"... 41.pants. Apdrošinātāja un Transportlīdzekļu apdrošinātāju biroja regresa prasība
(1) Apdrošinātājs ir tiesīgs iesniegt regresa prasību pret:
1) transportlīdzekļa vadītāju, kas ceļu satiksmes negadījumā nodarījis zaudējumus trešajai personai, ja tas:
...
c) pēc ceļu satiksmes negadījuma, neievērojot šajā likumā vai citos normatīvajos aktos noteiktās prasības, atstājis notikuma vietu ..."
2. Apstrīdēt var, lai prasību samazinātu, ja tam ir pierādījumi.

Ēriks Griģis:

Šādi darbojas datorprogramma ar luksoforu maketiem:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/151024/www/kurator.lv/Luksofors%204.html

To piedāvā autoskola:
http://kurator.lv/ru
CSDD reģistrē autoskolas klasi ar šādu e-moduļa luksoforu komplektu.

Ēriks Griģis:

Inspektoram taisnība! Tā ir pretimnākšana pretendentam, kāda tiesību aktos nav paredzēta.

Ēriks Griģis:

Ja vadīšanas eksāmens nav nokārtots, tad to var kārtot ne agrāk kā nākošajā dienā.
Vadīšanas eksāmenā ir trīs daļas:
1) sagatavošanās braukšanas uzsākšanai un zināšanu pārbaude par transportlīdzekli;
2) figūru izpildi;
3) braukšanu ceļu satiksmē.
Otrajā reizē eksāmens sāksies ar pirmo daļu - sagatavošanos un zināšanu pārbaudi!

Ēriks Griģis:

Pēc Jūsu rakstītā domāju, ka šad un tad 95.kods var būt vajadzīgs!
No Autopārvadājumu likuma:
"...
6.1" pants. Prasības attiecībā uz kravas pārvadājumus veicošo autovadītāju profesionālo kompetenci
(1) Kravas pārvadājumus ar kravas automobiļiem, kuru pilna masa pārsniedz 3,5 tonnas, atļauts veikt autovadītājiem, kuriem ir šo pārvadājumu veikšanai nepieciešamās profesionālās zināšanas. Iegūtās profesionālās zināšanas apliecina attiecīgs ieraksts transportlīdzekļu vadītāja apliecībā vai vadītāja kvalifikācijas kartē.
(2) No šā panta pirmajā daļā noteiktās prasības ir atbrīvoti autovadītāji, kas vada:
1) transportlīdzekļus, kuru maksimālais atļautais ātrums nepārsniedz 45 kilometrus stundā;
2) transportlīdzekļus, kurus izmanto vai kontrolē valsts bruņotie spēki, civilās aizsardzības dienests, ugunsdzēsības dienests un sabiedriskās kārtības uzturēšanas spēki;
3) transportlīdzekļus, kuriem veic braukšanas pārbaudi tehniskās attīstības, remonta vai apkopes mērķiem, vai pārbūvētiem transportlīdzekļiem, kuri vēl nav nodoti ekspluatācijā;
4) transportlīdzekļus, kurus izmanto ārkārtas situācijās vai kuri paredzēti glābšanas uzdevumu veikšanai;
5) transportlīdzekļus, kurus izmanto transportlīdzekļu vadīšanas nodarbībās, apmācot jebkuru personu, kas vēlas iegūt vadīšanas tiesības;
6) transportlīdzekļus, kurus izmanto nekomerciālai kravu pārvadāšanai;
7) transportlīdzekļus, ar kuriem pārvadā materiālus vai iekārtas, kuras vadītājs izmanto sava darba laikā, ja transportlīdzekļa vadīšana nav vadītāja galvenā darbības joma.
..."

Ēriks Griģis:

No Autoceļu lietošanas nodevas likuma:
"... 6.pants. Atbrīvojumi no nodevas maksāšanas
Nodevu nemaksā:
1) par Iekšlietu ministrijas padotībā esošo iestāžu un šo iestāžu padotībā esošo izglītības iestāžu transportlīdzekļiem;
2) par Aizsardzības ministrijas padotībā esošo institūciju un Nacionālo bruņoto spēku transportlīdzekļiem;
3) par pašvaldību policijas iestāžu transportlīdzekļiem;
...
6) par transportlīdzekļiem, kas saskaņā ar normatīvajiem aktiem ir atbrīvoti no prasības uzstādīt darba un atpūtas laika reģistrācijas kontrolierīces;
7) par transportlīdzekļiem, ar kuriem fiziskā vai juridiskā persona, kas ir iekļauta Lauku atbalsta dienesta maksājumu saņēmēju datubāzē vai reģistrēta valsts aģentūrā "Lauksaimniecības datu centrs" kā dzīvnieku īpašnieks vai turētājs, veic pašpārvadājumus.
..."
Nodevu maksā par kravas transportlīdzekļiem un to sastāviem, kuru pilna masa ir lielāka par 3500 kilogramiem un kuri paredzēti vai tiek izmantoti kravu autopārvadājumiem (turpmāk — transportlīdzeklis).
P.S.
Autopārvadājums — jebkura autotransporta līdzekļa pārvietošanās pa ceļu, pārvadājot pasažierus vai kravu;
Autotransporta līdzeklis — transportlīdzeklis ar motoru (izņemot traktorus un pašgājējas mašīnas), kuru lieto pasažieru vai kravas pārvadāšanai pa bezsliežu ceļiem. Piekabes un puspiekabes tiek uzskatītas par autotransporta līdzekļa daļu.

Ēriks Griģis:

Informē apdrošinātāju rakstiski par savu maksātnespēju! Un saglabā sev vēstules kopiju.

Ēriks Griģis:

1. Jādara gan! To nosaka MK noteikumi Nr.836 "Noteikumi par transportlīdzekļa vadītāja darba un atpūtas laika uzskaites digitālās kontrolierīces (tahogrāfa) karšu izsniegšanu, anulēšanu un apturēšanu uz laiku":
" ... 8. Uzņēmuma karti izsniedz Latvijā reģistrēta transportlīdzekļa īpašniekam vai turētājam, kura rīcībā ir vismaz viens transportlīdzeklis, kas aprīkots ar digitālo tahogrāfu. Katram transportlīdzekļa īpašniekam vai turētājam, veicot autovadītāja darba un atpūtas laika uzskaiti ar digitālo tahogrāfu, jābūt vismaz vienai derīgai uzņēmuma kartei. ..."
2. Lietošanas noteikumus mācu TI+A autoskolu pasniedzējiem!
Svarīgi!
Pirmo reizi ievietojot uzņēmuma karti digitālā tahogrāfā, nepieciešams identificēt konkrēto transportlīdzekli atbilstoši uzņēmumam.

Ēriks Griģis:

Ja Jums ir KASKO, tad Jūsu KASKO apdrošinātājam ir jāatlīdzina KASKO apdrošinātais risks par auto bojājumu arī gadījumā, ja pats vadītājs vainīgs!
Jā gan, reizēm, ne tikai rupji pārkāpis CSN, bet, iespējams, pat apzināti izraisījis šo sadursmi, lai saņemtu atlīdzību par jau agrāk bojātu automobiļa aizmuguri vai "pārdotu auto apdrošinātājam"!
Tad apdrošinātājs OCTA atlīdzību atteiks.
Kas te ko izmeklēs, ja nav video!
... un ne tikai priekšējais...!
Ieteikums!
Vienmēr saglabā drošu distanci!

Ēriks Griģis:

Ja attiecīgais risks ir apdrošināts, tad KASKO gadījumā, ja neizpildās nosacījums par atlīdzības atteikumu, vainīgajam vadītājam (t.i.īpašniekam) transportlīdzeklim paša nodarītos zaudējumus apdrošinātājs atlīdzina.

Ēriks Griģis:

Eiropas Ekonomiskā komisija Iekšzemes transporta komiteja "Konvencija par ceļa zīmēm un signāliem" 8.p. nosaka, ka zīmes sarkanās krāsas simboli un apmales nedrīkst tikt mainīti.
No tā - fona krāsu attiecīgās grupas ceļa zīmēm nav aizliegts mainīt!
Ceļu satiksmes noteikumi nav mainīti!
Fona maiņa neietekmē zīmes darbību!

Ēriks Griģis:

Ja Valkā ir internets, tad:
https://www.ltab.lv/

Ēriks Griģis:

Tiesā, pierādot, ka izmaksātā zaudējumu atlīdzība cietušajam bija par augstu, salīdzinot to ar atbilstoša servisa zaudējuma aprēķinu tam pašam automobilim.

Ēriks Griģis:

Doma par testu autovadītājiem, kas jānokārto pēc periodiskajām apmācībām 95.koda iegūšanai, pastāv. Par to Eiropas valstu autoskolu eksperti 2015. gada februārī spriedīs Vācijā! Latvijā zināšanu līmenis profesionālajiem šoferiem ir tik dažāds, ka šāds pareizi sagatavots un uzturēts tests patreizējos apstākļos samazinātu pārvadājumos nodarbināto autovadītāju skaitu vismaz uz pusi. Testa jautājumi ir sagatavoti, bet testa ieviešanai vēl nepieciešamas smagas traģēdijas satiksmē, lai atbildīgais ministrs parakstītu šo preventīvās drošības preambulu Latvijā! Tāpēc brauciet droši, tad testa tik drīz vēl nebūs!

Ēriks Griģis:

Palaidis gan garām, vai 95. koda pasniedzējam autoskola nemaksāja cienīgu atalgojumu!
Regulā 561/2006 šis pukts ir spēkā jau no 11.04.2007.! Tad arī nedrīkstēja 45h atpūtu pavadīt auto, ja tā bija regulārā iknedēļas atpūta! Tikai sodi šoferiem no austrumeiropas bija mazāki vai šo atpūtu nekontrolēja nenozīmīgās konkurences dēļ.

Ēriks Griģis:

Jā, pastiprināti gan jau no 10.07.2014., kur sods Francē par 45h pavadīšanu auto no 10.07.2014. ir 30.000 eiras un viens gads cietumā attiecīgajai personai:
"Frankreich will die Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten ((EG) Nr. 561/2006) erzwingen und hat dazu am 10. Juli ein neues Gesetz in Kraft gesetzt. Verbringen Fahrer ihre wöchentliche Ruhezeit von 45 Stunden im Lkw, droht dem Unternehmen eine Geldstrafe in Höhe von 30.000 Euro und dem Verantwortlichen ein Jahr Gefängnis...."

Ēriks Griģis:

Ja maksāji savu naudu, tad vajadzēja man jautāto izdzirdēt kursos! ... Nevis zināšanas atsvaidzināt bez maksas!
1. Neviens par to nedrīkst pārmest, ka dalīto pārtraukumu sākāt pēc nobrauktām 1,5 vai 2, vai, varbūt, tikai stundas vai pusstundas! Piekasās tikai nabadzīgie un korumpētie!
Cik man šādu jautājumu ir uzstādījuši, esmu tur atradis citu pārkāpumu, par ko varēja piekasīties. Žēl, ka cita pasniedzēja lasītajos kursos to nesadzirdējāt!
2. Jā! Tad pēc trīs stundām pārtraukums 45 min un atkal var braukt pusotru! Tad plkst.4:30 atpūta 11h (ne vienmēr) un jārēķina, cik vēl šajā diennaktī drīkst braukt!
Sākot braukšanu 15:30, ir palikušas 6h un 15 min no kopējā darba laika. Citiem darbiem aizies 15 min un braukšanai paliek viens 4,5h periods, tad 45 min pārtraukums, tad vēl var braukt 1,5h.
Viss! 22:45 darba diena galā!
Gar mašīnas durvīm varat sākt kņibināties nākošās dienas 10:00, ja atpūta ilgst 11h un nav jābrauc pārņemt auto maršrutā! Ir vēl otra iespēja, kas atkal saistīta ar nakts darbu. To neiesaku tās īsā laika 2:45 dēļ!

Tas bija 95.kods - kriksītis no mana darba un atpūtas laiku moduļa! Un Jums tas bija jāsadzird apmācībās arī no cita pasniedzēja!

Svarīgi!
Jebkura kļūda šajā aprēķinā pirms satiksmes negadījuma maksā regresu - t.i. visa apdrošinātāja izmaksātā atlīdzība cietušajam pārvadātājam ir jāatmaksā atpakaļ. No kurienes lai pārvadātājs (vai auto īpašnieks) ņem naudu kompensācijai? Viņš to ietur no šofera algas!
Braucam un mācāmies, lai nekas tāds nenotiktu!

Ēriks Griģis:

1. Ja ir nakts braukšana, kaut vai 5 minūtes, tad tajā diennaktī (24h periodā) vadītājs kopā drīkst strādāt ne vairāk kā 10 stundas! T.i. stūrīte + āmuriņi ≤10h. Pārtraukumi nāk klāt kā parasti! Tos 10 stundās neieskaita!
2. Ja Jums ir 95. kods, labprātīgi atdodiet CSDD savu vadītāja apliecību!
Jūs esat kodu ieguvis ļaunprātīgi, nemācoties, neapmeklējot lekcijas...

Skaidrojums!
Tas, par ko jautājat, ir maiņas ilgums darba vietā = kopējais uzkrātais vadīšanas laiks - 9h (2x ned.10h)+pārtraukumi+citi darbi+darbgatavība≤13h (trīs reizes nedēļā, starp diviem iknedēļas atpūtas laikiem drīkst būt līdz ≤15h)

Kopējo darba laiku vai tikai vadīšanas laiku ierobežo iepriekšējā atbildē uzskaitītais!