Vēl viens kas piemirst par subjektīviem lielumiem Nu tu ar to savu 7.4 [tāds vispār maz ir? ] visu laiku ar labo roku dročīsi robus uz augšu uz leju un brauksi ar īstiem brīvgaitas apgriezieniem un var gadīties, ka šāda sēņošana pat nedaudz paildzinās motora mūžu - un no 0.8 gribēsi lai tas velk tāpat kā 7.4 un zem četrām štukām nelaidīsi , tad protams ka nemotoram būs īsāks resurss. Bet ja abiem motoriem +/- vienāda garuma kārbas un blīve starp stūri un sēdekli ir apveltīta ar galvu, tad kāda iksa pēc nemotoram būtu jābūt ar mazāku resursu, ja vien tas nav kaut kāds aziātu taisīts lētais sūc? Vēl piedevām V8 ir divas reizes vairāk virzuļu un citu grabuļu kas var izbeigties

P.N. Laikā kad amūrikā lietoja "big block V8", tos jūdza kopā ar 3 vai 4 robu kārbām, kādēļ šādu mašīnu vmax bija uz kādiem 200 kmph redlaina dēļ - tad nu tu padomā cik gara ir kārba un cik veiksmīgs tavs salīdzinājums

Tak viņiem pie vienas vietas mauc kamēr iet un kad neiet tad letiņiem kā tev tiek tas kas paliek pāri pēc tādiem vāciešiem un sēnēm. Vāciešiem pie kam tā ir priekšrocība- viņi biezā slānī paši ražo auto - tā teikt pašiem atlec labums no biežas auto maiņas + viņiem jau ari attālumi - ir starpība maukt uz 200km/h 500 km vai čunčināt uz 110 km/h.

Un kāpēc Tu domā, ka vācieši pie tiem viņu zemē esošajiem attālumiem to tik vien alkst, kā pārvietoties lielos attālumos ar auto? Ir taču arī vilcieni, lidmašīnas. Turklāt Vācijā kā valstī ar lielu darbavietu skaitu un biezu apdzīvotību ir labas iespējas atrast darbu tuvu dzīvesvietai.

Tu pabrauc pa Vāciju, Austriju, Čehiju utml. un tad pastāsti kā vācieši mīl vilcienu. Starp diviem bāņa blakusesošiem exitiem 150km/h - nav vērts spiest.

Vācijā garākus gabalus mēdz veikt arī ar vilcieniem, kur savu auto var paņemt līdzi speciālā auto vagonā.

Bet kāpēc gan vidējam vācietim būtu ikdienā jābraukā vairāk nekā vidējam latvietim? Man, piemēram, Jelgavā darba nav, tāpēc esmu spiests braukt strādāt uz Rīgu un daru to ar vilcienu. Vācijā gan, cik saprotu, nav tik nevienmērīga reģionālā attīstība kā pie mums.

VWfans, tāpēc ka Vācijā atsaka bezdarbnieku pabalstu, ja esi atteicies no darba piedāvājuma kur ir jābrauc 2 st ar jebkuru transportu - autobānī 2 st ir 260 km!!! Kuri var brauc ar bāni, bet ļoti daudzi ar auto. Nezinu kā tagat, bet kādreiz šiem valsts atmaksāja akcīzi! Jo bija nepiecieāsms braukt ar auto, lai strādātu.

WALA, Ņi figa tur vilcieni nav cieņā! Pamatā tukši vai pustukši. Esmu braucis gan Vācijā, gan Čehijā ar bāņiem. Vienīgais kad ir papilni, bet neviens nestāv ir uz darbu un atpakaļ.

P.s. vilcieni nu nemaz biežāk kā Latvijā nestaigā, bet iedzīvotāju ir dikti vairāk.

VWfans, tur ir vēl nevienmērīgāk!! Kaut ko ražo tikai lielās pilsētās, bet mazās ir tikai individuālās bodes, 1 vai 2 supermārketi ar 1 - 2 kasierēm, kāds autoplacis, kur parasti ir ģimenes uzņēmums, kāds feldšers, kāds frizieris un tamlīdzīgi. Ah jā - krogs, baznīca un kapsēta! Dažreiz ir DUSs, bet ne visos miestiņos! No nelielām pilsētām un pilsētelēm brauc strīpām strādāt uz lielajām pilsētām.

Tā ka nevienmērīga attīstība ir krietni nevienmērīgāka Vācijā!

+1. Precīzi!

Atceros studiju gadus, kad 1983.gada vasarā biju čehos. Kaut kur karlovi vari apkārtnē, pēc ekskursijas, vilcienu kaut kādā kalnu rajona stacijā gaidījām 6 stundas....Arī piepilsētnieki uz Karlšteinu no Pragas kursēja daži dienā. Kad čehi toreiiz atbrauca pie mums, Jūrmalā, Dzintaros - šie bija šokā no tā vien, ka elektriskie vilcieni kursēja teju kā metro: ik pēc pāris minūtēm. Tā tiešām kādrez bija - brīvdienās pēc 18.00 - 21.00 katru stundu no dubultiem uz rīgu sarakstā bija 23 vilcieni....! Tagad jau tā ir vēsture.

Es Čehijā biju pagājušo ruden. Vilciens ilgi jāgaida, pie kam neērti, ka visai dienai saraksta nav pat Prāgas centrālajā stacijā! Dzīvojām patālu no Prāgas, bet tieši pretī dz stacijai uz Prāgas - Varšavas līnijas!! Nu pa kādu stundu vilciens no vilciena un ap 22-00 visi izbeidzās. Vilcieni bija diezgan pilni, bet kājās tomēr nestāvēja (darba d sākumā un beigās gan nezinu - neesmu tad braucis).

Prāgas metro arī jāgaida diezgan labi - pievakarē pienācās virs 10 min uzgaidīt, bet ne jau degungalā iepriekšējais aizgāja - HVZ kad bija iepriekšējais.

Tā ka Vācijā, ja tev sameklē darbu 2 st brauciena attālumā pa autobāni, tad diez vai Tu sēņosi uz un no darba braucot! Bet nesīsies gandrīz cik velk. UN ja tāds auto patrāpās nopirkt pēc kādi 5 - 7 gadi dzīšanas?? Tam visa sula jau ir nosmelta pilnībā!

400 km X 20 dd X 11 mēn = 88 000 km jau 1 gada laikā!

p.s. ne jau katrā miestā ir dzelceļa līnija un daudzi ir spiesti braukt ar personīgo vāģi.

Cik ir jāpelna, lai varētu gadā 80 000 - 90 000 km braukāt tikai uz darbu?

Tad jau jādomā par dzīvesvietas maiņu...

Esmu redzējis arī citu piemēru Vācijā - mazs ciemats. Katru rītu pie ciematā esošās stacijas ar riteņiem sabrauc daudz cilvēku, sasviež riteņu kaudzē nesaslēgtus un ar vilcienu dodas ir lielpilsētu darba gaitās.

Vilciena izdevīgums gan arī tur bija atkarīgs no vietas, kur pilsētā strādā.

Tagad ar labu atlaidi dabuujams lieliskais KIA-Ceed SW universaals. Ar 1,4 litru benziina motoru pat leetaak par 10 tuukstoshiem latu. Es taadu auto iekaaroju...

ja dienā uz darbu brauc 400km, tad tas ir apmēram 35l degvielas -ja litrs degvielas vācijā maksā 1Ls litrā -tad degvielai vien dienā ir jānopelna 35Ls.

pareizinam šo skaitli ar 2 lai nosegtu auto amortizāciju.

Sanāk 70ls dienā sanāk uz transportu

Nu ja valsts no tā visa kaut ko dotē, tad jau laikam nav tik traki,ņemot vērā viņu algas

Kaut kas tev tur ar to matemātiku nav riktīgi, 35 l /400 km = ~9 l/100 km. Vai nu tu rēķini ka kāds mauc acis pārgriezis, vai arī mauc ar 4 litrīgu benzīn kapsētu. Man ar savu nejauno 1,6 benzīn-Avensi braucot līdz 110 km/h LV => Austrija (labi ceļi) patēriņš bija 6 l /100km līdz 130 km/h (Austrija => LV) ~ 7.5 l/100km. Zinot taupīgajiem cilvēkiem tur ir dīzeļi un daudz ekonomiskāki auto par manējo - es teiktu, ka nez vai tik daudz jamie netērē. Un savukārt tie kas tur tērē ar M5, AMG utml. - tiem tie 35 Ls /dienā ir "pusdienu dzeramnauda".

Esat par tālu no tēmas aizgājuši

Jauns vai vecs? Es teiktu tā, atkarīgs no rocības.

Katrā ziņā, noteikti uzreiz iegādāts un nekādu f***** līzingu. Agrāk tā neuzskatīju, bet tagad, reāli izbaudot autiņu bez saistībam, varu paciest arī lietotu, nevis tikai jaunu (ir bijis lemts izbraukt no salona jaunu Avensi).

Iz pieredzes.

Jauns japānis - eksistē tikai apkopju izmaksas un detaļas, kas dilst ikvienam auto. Ekonomisks, nopakots, nu varbūt skaļāks nekā gribētos. Bet - viss, kas dilst, ir paredzams un jāsaka, ka diezgan adekvātās izmaksās. Nekas nelūst, cik man zināms, par japāņiem to apgalvos visi, kam bijusi pieredze. Tātad, ja jauns auto, tad, protams, japānis.

Jauns vācu BMW... Iespējams, ka esmu veiksminieks, bet man ir darba BMW, arī ar kuru bija tas prieks izbraukt no BM AUTO salona. Dīzelis, automāts, klimats u.c. patīkamas ekstras, ņemot vērā, ka tomēr dienesta auto

Precīzi neatceros, bet otrajā vai trešajā nedēļā sāka gļukot ātrumkārba. Simptomi - asa pāslēgšanās no pirmā uz otro ātrumu, ar tādu kā lēcienu. Aizbraucu uz BM AUTO un prasīju, kas par štellēm (toreiz ģimenes auto bija BMW ar 300tkm noskrējienu, arī automāts, un tam kārba strādāja labāk ). Servisa vīri pārprogrammēja kārbas vadību, it kā viss ok.

Pirmajā ziemā ātrumkārba uzvedās savādi, bija tāda sajūta, ka izslīd sajūgs. Un tik izteikti, ka "ielecot" augstākajā robā, pakaļa šķērsām un DTC mirgo panelī kā jaungada eglīte. OK, atkal kārbas pārprogrammēšana un braucu tālāk.

Ik pa laikam izlec kāds gļuks, izbeidzās kāds devējs (piem., dzinēja temperatūras devējs, kas bloķēja apgriezienus tā ka braukt nebija iespējams, nācās saukt evakuatoru, BMW nedēļu remontēja utt.), vienu vārdsakot - pilnīgs murgs.

Kad manam izcilajam BMW bija vērā ņemami 50 tkm, sāka čīkstēt aizmugurējā tilta bukses. Tas bija tik izteikti, ka paziņas smējās - brauc kā veci zirgu rati Pēcāk pievērsu uzmanību, ziemā daudziem jaunajiem BMW tā ir normāla parādība. Protams, nieka pāris mēneši izsmiekla un atkal pa garantiju nomainīja.

Šobrīd manam 2008.gada darba BMW ir 115 tkm nobraukums. Tikko biju uz apkopi servisā, lūk uzskaitījums, kas jādara asap:

- bremžu diski un kluči aizmugurē

- izpūtēja gofra, sitās pa bedrēm

- blīvslēgs starp turbīnu un intercooleri, tek eļļa

- apakšā pēc ziemas neviena plastmasa nav vesela, visas jāmaina

- siksnas un rullīši jāmaina

- u.c. sīkumi

Vēl varētu piebilst, ka vai nu piekares defektu dēļ vai kādu citu iemeslu dēļ jaunu riepu komplektu nācās likt 1 x sezonā. Tas ir, vismaz 400 LVL (jo runflat) x 2 vienā gadā. Bremžu diski priekšā + kluči - 200 LVL, eļļas maiņa ~ 120 LVL (1 x uz 30 tkm), viss pa skarbo

Ja šāds ir jauns auto (un man tāds būtu jāpērk par savu naudu) - nu i na***!

Braukšanas prieks pret šo visu sipšanos nav tā vērts.

Un tātad - manuprāt, ir vērts iepirkt tādu auto, ko var atļauties ne tikai iegādāties, bet arī uzturēt Tādu risinājumu arī visiem novēlu.

Te kaut kas nelīmējas kopā.....

"i_edgars rakstīja: 400 000 km lielākā daļa tagadējo auto nav spējīgi izturēt! Tie nav vecie Merši, kur miljons bija parasta lieta. Priecājies ka 300 t km noripo, tālāk jau vai tolmets vai kapitalka! "

88k x 5gadi = 440k

88k x 7gadi= 616k

Koroče man sanāk, ka mūsdienu auto no DE pēc 3,5 gadiem iestājas zvezģec......

Piedodiet, safisos meistarībā 4,5 gados

Safisties meistarībā te vieglāk par vieglu, principā turīgs vāciets nekad sevišķi ilgāk par garantijas laiku to dampi netur, tātad max 3 gadi ( kaut gan ja pirmais iestājas nobraukuma "jautajums" tad moš vēl brauc kādu laiku, ja autoss neprasa naudu, vai statuss cilvim ļauj braukt ar "3 g. vecu lūzni"). Tātad 3 gados DE noripojis būs teiksim 240 tkm.

Tad atbrauc dampis uz LV, mums te šķiet vidējais nobraukumus autosiem ir ap 15 tkm/gadā . Tātad varētu pieļaut ka jams pa LV vel noripos 4 gadus - principā nav pārāk slikti.

WALA, neiedziļinies

Vnk pie.isos viena "kompetenta" cilvēka diviem dažādiem postiem, kuri atmetas viens pret otru

Tb, pēc i-edžiņa teorijas, sanāk, ka mūsdienu a/m jau vajadzētu dabīgā nāvē apmirt jau iekš DE........, bet tā īsti laikam nav, ne?!

Ja paskataas lapu spritmonitor.de, tad Vaacijaa mashiinas ar izteikti lieliem nobraukumiem (virs 50 tuukst.km) tomeer ir krietnaa mazaakumaa, bet, taa kaa taas ir leetaakas, tad biezhaak tiek vestas shurp.

Papildinaajums - ieprieksheejaa postaa biju domaajis ar nobraukumiem virs 50 tuukstoshiem kilometru GADAA.

Vācijā tikpat lieliskā škoda fabia maksā lētāk par 10 tūkstošiem EIRO....

Kāpēc pie mums baudāmus jaunus auto pārdod tik dārgi

krishus, pats Tu esi safisies un pie kam labi!

Vārda līdz nozīmi laikam nav vērts skaidrot?? Tā pat nesapratīsi! Vai arī domā ka Vācijā darbs ir tikai aiz mājas sētas un 200 km attālumā?! Ne 20, ne 50, ne 100 km, bet tikai 200 un tikai 0 km?!