BMW uzskata, ka ar benzīnu un dīzeli brauksim vēl 30 gadus 61

Raimond, esi pieklājīgs! Dāma Tevi uzrunā.

Ja nebūtu uzradies Nissan Leaf un Tesla, tad vēljoprojām neviens nezinātu, kas ir elektroauto.

Šie divi ražotāji mazliet pamainīja spēles gaitu.

Var prognozēt diezgan droši - Nokia tika "apēsta"nespējot attīstīties ( vai precīzāk neuzminot ar savu OS izstrādi un tad par vēlu to "iesālot", būtu uzminējuši - šada piemēra nebūtu principā, kaut gan Nokia kā bija tā ir, tikai ražo nevis "consumer" devaisus, bet gan kā visu laiku to darīja - telco iekārtas.)

Elektro auto (neskaitot H2) - vienīgā attīstība ir virzienā kā ātrāk uzlādēt auto, un kā baterijas padarīt drošākas ( par ietilpības pieaugumu man šķiet ka tur ir ļoti daudz "pasaku" !!!). Pa savam protams ražotājiem vienkāršāk, vienīgā bēda, ka šausmīgi atkarīgi no bateriju ražotājiem, kur paveicas ja ražotājs ir ar izcilu kvalitāti, bet pat tādiem gadās ziepes reizi pa reizei.

Izskatās, ka tu netasķir programmatūras izstrādes dzīvescikla ilgumu no liela mēroga zinātnes un industriālās celtniecības dzīves cikla. Elektroenerģiju pilnai pārejai uz elektroauto, kas ir absolūts priekšnosacījums, nev iespējams saražot ar ātru uzceptu programmiņu. Bet pat esošo tehnoloģiju elektrostacijas būvniecības procedūra no idejas līdz produkcijai ir mērāma desmitgadēs. Kur nu vēl, ja runājam par jēgpilnu, šobrīd produkcijā neeksistējošu tehnoloģiju, kā, piemēram, kodolsintēzes reaktori.

Vēlreiz saku, ir lietas ko nevar drošo paredzēt vēl daudz kas var mainīties.

Aizliegumi pilsētās nav saistīti ar ""klimata parmaiņām"", bet gan ar dzīves kvalitāti pilsētās.

Piemēram visur tiek sašaurinātas ielas, tās tiek izlīkumotas lai samazinātu auto kustības ātrumu un ielu malas ērti justos kafejnīcas, tirgotavas utml.

Braucot iekšā jebkurā Vacijas palielākā pilsetā tev uz štrāses jau savlaicīgi rādīsies zīmes uz parkingiem un tur esosajām vietām. Nekur pilsētas centrā auto nevarēsi noparkot, visi uz parkingiem.

Nu un green zonas, kur aizliegts iebraukt, jau arī eksistē lai centru nepiehlamotu ar kūpošiem smagajiem utml. Loģiski, ka agri vai vēlu iekšdedzes dzinējiem tur būs liegts braukt. Tas viss tiek darīts pilsētu iedzīvotāju labā, ne kkādu klimatisku reliģiju labā.

Ne vien liegt izmantot īpašumu, kas jau ir slikti, bet gan izmantot tiesības uz pārvietošanās brīvību. "Dzelzs priekškara" EPSRS versija - maigāka un noderīgajiem idiotiem vēl radot sajūtu, ka tas ir viņu pašu labā.

Ha, no vienas radīsies 100

Patiesībā var gadīties ka 50 štukas ir tikai fakts ka lietotājs parastais ir noticējis eļļas maiņas intervālam 1x 30'000 km, tad ir kārtīgi un regulāri "bēris ogles", visu eļļu sen jau ir uzvārījis un pāruzvārījis, it īpaši ja tas ir turbo motors. Un ja eļļa vairs nepilda savu funkciju, tad jau ir vienalga kāds ir motora konstrukcije, un jā jaunākiem dzinējiem - tas ir daudz kristikāk kā veciem "čuguna izstrādājumiem".

Da ko tu te pļūtī. Kāds no tiem motoriem nav nobraucis150k km? Un nenobrauks? Tāpat teica ari par 3.0d biturbo un triturbo, un visi tie moti mierīgi nobrauc 400k km ari visiem suuda filtiem un ilgajām eļlas maiņām, tagad tādus ar 300k 400k km tikai sāk vest uz Latviju kā "tikko no vācijas", mazāk youtubi lūri kur visādi koļas toa motorus sabaronar sūda degvielām un sūda eļļam utt.

Kur tad ir tas video? Ieliec šeit lai visi redzam ko tu tur skaties un kas ir tie cilvēki, kas to motoru tur jauca!!

"Kā var iegrimt tik prastā demagoģijā un noliegt acīmredzamu faktu, ka moderns dd patēriņā vienmēr būs labāks" - tā vienkārši - jo tehnoloģijas nestāv uz priekšu, un tas benzīnnieks arī. Acīmredzamais fakts bija acīmredzams deviņdesmito gadu mašīnām.

Es neko nezinu par audī jaunajiem tiešās iesmidzes V6 benzīnniekiem, jo kā jau tu zini, tiem ir viens mīnuss - kā jau tu pats zini, kad iedarbina trīslitrīgo kuļeni, tā sāk tā patīkami klabēt, radot patīkamo sajūtu ka cents tiks ieseksots, un šī iemesla dēļ tos jaunos V6 nehuja nepērk, jo tie murrā, nevis klab, un šī sajūta nerodas - un attiecīgi stiliņā visi C6 braucēji brauc ar tiem ķīseļiem. Bet par BMW trīslitrīgajiem benzīnniekiem vienam cilvēkam ir labs bloks - n53series.blogspot.com . To palasot rodas divi secinājumi. Pirmkārt, BMW un tā vietējie dīleri sux - BMW slēpj šādas tādas biežāk sastopamas problēmas [lai nebūtu par garantiju šis tas jāmaina], dēļ kā šīs problēmas uzķert var tikai pieredzējis diagnostiķis kreisajā servisā, jo vienīgā atļautā diagnostikas programmatūra vajadzīgās lietas nerāda - bet vietējais dīleris pat necenšas iedziļināties rūpnīcas noteiktajās remonta procedūrās un to motoru īpatnībās. Otrkārt - palasot par to motoru tehnoloģisko līmeni un spējām - cilvēkam, kurš izvēlas pēdējos 10 gados ražotu BMW ar ķīseli, nevis trīslitrīgu benzīnnieku, vai nu ir piebļautas pilnas ausis par "nesaremontējamajiem benzīnniekiem", vai arī viņš ir neglābjams kapeikpisējs - benzīnnieks, ar jaudu ap 300 zs, kurš patērē par litru vairāk nekā dīzelis? Kā var tādā situācijā vispār gribēt ar dīzeli braukt?

Ja kāds māk rēķināt, tad sarēķināt kādas jaudas, kabeļi, pieslēgumi būtu nepieciešami, ja Rīgā kaut 50% no esošajiem auto būtu elektroauto. Ja vienlaicīgi tiek lādēti pāris tūkstoši elektroauto viena mikrorajonā, piepilsētas ciematā.

Par nodokļiem protams, ka saradīsies pietiekams daudzums ar elektroauto, tad privilēģijas lēnām izsīks un uzradīsies jauni nodokļi. Jaunā valdība tak solīja, ka nodokļus necels bet kas notika to mēs redzam uzpildot degvielu

Tas, ka privilēģijas nogriezīs ir muļķim pat skaidrs, pie mums noteikti, kā dubultosies/trīskāršosies pašreizējais mazais eauto skaits, tā sveiki bezmaksas RS slauktuvēm, un sabtransa joslām....gan jau arī 0 izmešu ekspluatācijas nodevu piekoriģēs pēc kādiem dzinēja KW vai baterijas KWh, piedomājot neticamas atmazkas - pat Norgē jau runāja, ka tūlīt labvēlības režīms būs jābeidz elektro kastēm, par daudz savairojušies.

Tfu jopcik iAuto tas pats raksts tik paslīdējis garām