Ar problēmām saskaras ne tikai KAMAZ, bet arī AvtoVAZ. Smago automobiļu tehnikas ražotājs to risina, paziņojot par pāreju uz četru dienu ražošanas ciklu.
Krievijas autobūves nozare piedzīvo nopietnas grūtības, ziņo vācu izdevums Focus.
Pieprasījums pēc smagajiem kravas auto strauji krītas, un augstās procentu likmes apgrūtina gan uzņēmumu, gan patērētāju iespējas aizņemties. Tā rezultātā lielākais kravas auto ražotājs KamAZ plāno no 1. jūnija ieviest četru dienu darba nedēļu un samazināt ražošanu.
Nozares krīzi pastiprina arī pārprodukcija – tirgū uzkrājušies nepārdoti vai atgriezti transportlīdzekļi. 2026. gada sākumā smago kravas auto tirgus sarucis par aptuveni 40%, un arī pārdošanas rādītāji turpina kristies.
Līdzīgas problēmas skar arī citus autoražotājus, tostarp AvtoVAZ. Augstās procentu likmes, kas joprojām ir ap 15%, kavē investīcijas un ekonomikas atkopšanos. Vienlaikus Krievijas tirgū arvien lielāku spiedienu rada Ķīnas autoražotāji, kas ātri ieguvuši lielu tirgus daļu.
Krievu medijos atrodamā informācija liecina, ka uz četru dienu grafiku KAMAZ pārgāja arī 2025. gada augustā, pie piecu darba dienu formāta atgriežoties novembrī. Toreiz palīdzēja liels pasūtījums no valsts “spēka struktūrām”, taču šobrīd situācija atkal pasliktinājusies.
Vai tad nav vienalga, kas tur pie tiem krieviem notiek (vai nenotiek)