Principā var vēlreiz aizsūīt cilvēku uz Mēnesi, bet vai patreiz ir nepieciešama misisja, kurai jānodrošina arī atpakaļceļš?

P.S.

Rīgā ir viens karuselis, dzelzceļam, bet maz ticu, ka tāds ir vajadzīgs dajebkurā galapunktā, lai apgrieztu jauno 4-posmu džimbuli...

prikoļna būtu, ja 4 posmu džimbulis brauktu pretējā virzienā ar vadītāju dzimtajā kabīnē

Re kur ir tas lokomotīvju karuselis...

maps.google.lv/... ,24.204222&hl=lv&sll=56.909773,24.204329&sspn=0.002642,0.008256&t=h&mra=mift&mrsp=1&sz=18&z=18

tinyurl.com/...

Šitā laikam būs lietojamāk...

super

dinamiskajā portālā garu urli lietojamu neieliksi, saīsināto nedrīksti...

kolosāli!

vārdu sakot: veram gūgles tantes kartes vaļā un pesījam iekšā meklētājā šito:

56.909773,24.204329

Tikko atgriežoties no Eiropas, pieredzēju, kā šāds fūres vadītājs izpildījās pavisam interesanti - starp Varšavu un Belostoku, kur vietām ir jaunuzceltā bāņa posmi, man priekšā fūre apdzenot "ap saliņu" rezultātā nokļuva uz bāņa pretējā virziena. Nobeigumu nezinu - aizbraucu tālāk...

Šodien Jāzepi

Runājot par tiem.

Pats pirmais Rīgas elektriskā tramvaja vadītājs bija Jāzeps Tumovičs. Ir saglabājies 1953. gada onkas foto:

forum.myriga.info/...

Cilvēks, kurš 1901.gadā Rīgā atklāja satiksmi ar jaunu transporta veidu un veica pirmo tramvaja reisu ar pasažieriem pa Brīvības ielu, no Gaisa tilta līdz Laimas pulkstenim.

žēl, ka RS atteicās no klasiskā tramvajnieku(un arī dzelzceļnieku) simbola - "spārniņiem". līdz šim nekas labāks nav izdomāts. bet, kaut ko tomēr it kā vajadzētu.

IkdienasViesis

žēl, ka RS atteicās no klasiskā tramvajnieku(un arī dzelzceļnieku) simbola - "spārniņiem". līdz šim nekas labāks nav izdomāts. bet, kaut ko tomēr it kā vajadzētu.

===============

Mjā, kāpēc atteicās no tradicionālas "transportnieku" emblēmas, nav skaidrs. Es pat atminu bērnu dienas, 1950. beigas, kad pat autobusu šoferi (formas tērpu nebija!) lepni valkāja t.s. "astoņstūrenes", tādas virsnieku galvassegām līdzīgas cepures. No kurienes un kā tās ievalkājās jau pirmskara Latvijā, nezinu, bet identiskas

cepures var redzēt uz Autotanku pulka foto no 1930. gadiem... Un šādas emblēmas dēļ tieši Rīgas centrā uz

vietas 1944. gada rudenī nošāva man tuva cilvēka tēvu,

kurš gan 1. Ulmaņlaikos, gan, par nožēlu "vācu laikā", bija it kā šodien neatzīta amata pratējs - viņš bija lokomotīves mašīnists... Un, atgriežoties no darba, agrā rīta stundā, viņu ieraudzīja trīs padarmijas patruļnieki.

Kādā viņi bija stāvoklī, par to vēsture klusē, bet notikušā

aculiecinieki pēc tam stāstījuši, ka viss noticis pēc scenārija: Aga, uņiforma čornaja, našivki serebristije -

značit, gestapovec! A ješčo kriļja na šapke - gestapovskij

ļotčik, Moskvu bombil! Un nošāva viņu pie paša mājas

namdurvīm, Dzirnavu un Satekles ielas stūrī ... Tā ka,

valkājot emblēmu, jāapzinās - bet, ja nu rīt te ienāks

musulmaņi vai kamikadzes, kas var notikt?

Grūti pateikt. Rīgā rinķi tika izbūvēti 1946-48 gados. Tam bija objektīvs iemesls - atkrita sarežģītā un pinķerīgā piekabvagonu pārkabināšanas - manevrēšanas operācija motorvagonam pēcpusē.

Tas lielākoties saistīts ar brīvu zemju platību neesamību apgriešanās cilpai. Arī maršrutus var veidot brīvāk. Pēc situācijas var "apgriezt" vagonu kaut kaut Gaisa tilta vidū, ierīkojot pārejas ceļu. Arī Iekāpšanu/izkāpšanu no saliņas ielas vidū starp sliedēm pa kreisā borta durvīm.

Tāda pults ir arī vecajām Tatrām Rīgā tām gan tā netiek izmantota.

Lielākoties neiespējami dēļ ierobežotās teritorijas. Nav arī īpaša vajadzība.

Strupceļš ir visur, izņemot Mīlgrāvi un Bišumuižu.

Viņiem pēc katra reisa ir 5min. stāvēšanas laiks. Pusdienām-vakariņām - 20min.

Kas maksās par to pusstundu? Citur ir pusstunda un vairāk, bet neapmaksāta. Nosnausties var pēc darba- mājās.

Aplī būs 2 sliežu ceļi. Un lielāks rādiuss.

Viss atkarīgs, cik maršrutu apgriežas galapunktā. Ja 1-2, tad pietiek kā ir pie mums.

Klau, Bams...

Ir jautājums, starp Alfu un Šmerli jauno džimuļsliežu pusē ir stabu bari

divas rindas - viena starp sliedēm otra starp brauktuvi un sliedēm

Tur tā arī pēc projekta paliks tie stab starp sliedēm un ielui, kas patreiz uztur trolejbusa vadus (nesen manīju, ka tur Satiksmes vīri atjaunināja stiprinājumus) vai tomēr vadus var pagarināt līdz jaunajiem džimbuļvadu stabiem un tos vecos stabus amputēt?

Turēt stabus,kam noņemta apgaisme un kas tur tikai trolejbusvadus un var teorētiski bez tiem iztikt - kaut kā nav nedz gudri, nedz no satiksmes drošības viedokļa prātīgi...

varbūt tu vēlies par to manipulāciju samaksāt?

Par lampu noņemšanu atbilstoši projektam jau maksā, moš tajā ir arī iekļauta arī stabu amputēšana...

Uz kopæjo veicamo darbu fona satiksmes drošību un pārskatāmību neuzlabojošo 20-30 stabu noņemúana neko dārga neliktos...

Tie visi ir salikti šī remonta ietvaros... Izskatās un ir, protams venēriski.

Vecie stabi vispār bija gar Sporta Akadēmijas malu, daļa atsaišu stiprinājās ēkas sienās.

Vakardienas sniedziņš Ukrainā:

transphoto.ru/...

transphoto.ru/...

transphoto.ru/...

transphoto.ru/...

transphoto.ru/...

transphoto.ru/...

Pēc vietējo stāstiem pirmkārt lielākās problēmas radās lielgabarīta transportam: fūrēm, busiem, trolejiem. Tie arī nobloķēja satiksmi.

Satiksme esot apstājusies visā Kijevā. Liela daļa tā arī palikuši nakšņot savos autiņos... Pagaidām sniegu neviens netīrot.

transphoto.ru/...

Bet kā redzams, daži vieglie tomēr brauc.

Tīri sporta pēc gribētos apskatīties projektētāju pašu un kā tas iekārtojis savu dzīves vietu...

Pirmais, redzi, kā reizi tur is speciāli naudu tērējuši tos uzst¿dot...

Interesanti, kas traucēja tiem pat mērķiem izmantot starpsliežu stabus?

Nu tā varētu būt. Viens stabs ap 8000 Lašu.

Kādam tas ir izdevīgi

Tehniski praktiski nekas. Redzi, sliežu remonts uz Juglu ir viens prodžekts. Trolejbusu līnijas 'sakārtošana" pa Brīvībeni - jau cits.

Agrāk visu elektrotansportu kūrēja TTP, paši remontēja, paši būvēja. Tagad tiek noslēgti līgumi ar attiecīgiem būvniekiem. Ar izrietošām sekām.

Izskatās pēc ..ūda, zato fse dakumenti vporjadke...

Mļaģi...

Interesanti, kurš tieši ir vislepnākais par šādu rezultātu?

P.s.

Interesanti, vai saskaņot projektu realizācijas termiņus nek¿di nevarēja ieekonomēt Ls 8000,- uz katru LIEKO stabu, "sak¿rtojot" trolejbusvadu līnīju tiklīdz tramvajstabi uzstādīti, bet laikam mans naivums ir klaji pretējs ar kāda klaji merkanīlajām interesēm...

Ēee, nuuu, kā lai to maigāk pasaka. Kopš nesena laika stabi tiek likti izmantojot mikropāļu tehnoloģiju. Speciāli tam daži visai pietuvināti ļaudis izveidoja līdzīga nosaukuma uzņēmumu. Internetā var atrast. Kā zināms, visāda veida stabi pilsētā ir pietiekami daudz. Kuri nebūt nav jāmaina. Kaut kā tā. Nu, saproti pats. Darbiņu vajag. Jo vairāk, jo labāk

Tas uzņēmums, ar burtisku darbības veidu nosaukumā k¿du laiciņu jau ir... Tagad izdomājuši uzstabot rentabilitāti?

Tas jau jauki, jauki, galvenais skaisti, lēti droši... es piedāvātu vēl pa vidu Brīvībenei pa vidu sarakt apgaismes stabus uz dubultās līnijas. Domāju ļoti liels pasūtījums un pilsētas daile un drošība garantēta...

Trambūzis Muitas x Citadeles krustā:

forum.myriga.info/...

baigi sen tam nevajadzētu būt?

70-tie?