Crankshaft rakstīja:
un vagonu apgriešanas mehānismi bija pazīstami Eiropā
un Amerikā jau pirms 200 gadiem T.s. "karuselis"
Principā var vēlreiz aizsūīt cilvēku uz Mēnesi, bet vai patreiz ir nepieciešama misisja, kurai jānodrošina arī atpakaļceļš? 
P.S.
Rīgā ir viens karuselis, dzelzceļam, bet maz ticu, ka tāds ir vajadzīgs dajebkurā galapunktā, lai apgrieztu jauno 4-posmu džimbuli...
prikoļna būtu, ja 4 posmu džimbulis brauktu pretējā virzienā ar vadītāju dzimtajā kabīnē
Re kur ir tas lokomotīvju karuselis...
maps.google.lv/... 
,24.204222&hl=lv&sll=56.909773,24.204329&sspn=0.002642,0.008256&t=h&mra=mift&mrsp=1&sz=18&z=18
Šitā laikam būs lietojamāk...
super
dinamiskajā portālā garu urli lietojamu neieliksi, saīsināto nedrīksti...
kolosāli!
vārdu sakot: veram gūgles tantes kartes vaļā un pesījam iekšā meklētājā šito:
56.909773,24.204329
Velomens rakstīja:
Nortel rakstīja: Nav tramvaji, bet trakie:
www.youtube.com/...
Diemžēl, bet arī pie mums šāds stils sāk palikt ja ne gluži ikdienišķs, tad iknedēļas noteikti. Kur skatās CP?
Polijā, Lietuvā tas tiek pietiekami regulāri piekopts. Latvijā maz iespēju, jo nav daudz vietas, kur tā izpildīties.
Tikko atgriežoties no Eiropas, pieredzēju, kā šāds fūres vadītājs izpildījās pavisam interesanti - starp Varšavu un Belostoku, kur vietām ir jaunuzceltā bāņa posmi, man priekšā fūre apdzenot "ap saliņu" rezultātā nokļuva uz bāņa pretējā virziena. Nobeigumu nezinu - aizbraucu tālāk... 
Šodien Jāzepi 
Runājot par tiem.
Pats pirmais Rīgas elektriskā tramvaja vadītājs bija Jāzeps Tumovičs. Ir saglabājies 1953. gada onkas foto:
Cilvēks, kurš 1901.gadā Rīgā atklāja satiksmi ar jaunu transporta veidu un veica pirmo tramvaja reisu ar pasažieriem pa Brīvības ielu, no Gaisa tilta līdz Laimas pulkstenim.
žēl, ka RS atteicās no klasiskā tramvajnieku(un arī dzelzceļnieku) simbola - "spārniņiem". līdz šim nekas labāks nav izdomāts. bet, kaut ko tomēr it kā vajadzētu.
IkdienasViesis
žēl, ka RS atteicās no klasiskā tramvajnieku(un arī dzelzceļnieku) simbola - "spārniņiem". līdz šim nekas labāks nav izdomāts. bet, kaut ko tomēr it kā vajadzētu.
===============
Mjā, kāpēc atteicās no tradicionālas "transportnieku" emblēmas, nav skaidrs. Es pat atminu bērnu dienas, 1950. beigas, kad pat autobusu šoferi (formas tērpu nebija!) lepni valkāja t.s. "astoņstūrenes", tādas virsnieku galvassegām līdzīgas cepures. No kurienes un kā tās ievalkājās jau pirmskara Latvijā, nezinu, bet identiskas
cepures var redzēt uz Autotanku pulka foto no 1930. gadiem... Un šādas emblēmas dēļ tieši Rīgas centrā uz
vietas 1944. gada rudenī nošāva man tuva cilvēka tēvu,
kurš gan 1. Ulmaņlaikos, gan, par nožēlu "vācu laikā", bija it kā šodien neatzīta amata pratējs - viņš bija lokomotīves mašīnists... Un, atgriežoties no darba, agrā rīta stundā, viņu ieraudzīja trīs padarmijas patruļnieki.
Kādā viņi bija stāvoklī, par to vēsture klusē, bet notikušā
aculiecinieki pēc tam stāstījuši, ka viss noticis pēc scenārija: Aga, uņiforma čornaja, našivki serebristije -
značit, gestapovec! A ješčo kriļja na šapke - gestapovskij
ļotčik, Moskvu bombil! Un nošāva viņu pie paša mājas
namdurvīm, Dzirnavu un Satekles ielas stūrī ... 
Tā ka,
valkājot emblēmu, jāapzinās - bet, ja nu rīt te ienāks
musulmaņi vai kamikadzes, kas var notikt?
IkdienasViesis rakstīja: Domāju, ka tie galapunktu "rinķi"tomēr izmaksā lētāk, nekā tramvaju sastāvi ar kabīnēm abos galos un durvīm abās pusēs.
Grūti pateikt. Rīgā rinķi tika izbūvēti 1946-48 gados. Tam bija objektīvs iemesls - atkrita sarežģītā un pinķerīgā piekabvagonu pārkabināšanas - manevrēšanas operācija motorvagonam pēcpusē.
Kaut kur dažās ES valstīs tādi arī ir - kaut kur atpakaļ tādi ir redzami Bama ieliktajās bildēs.
Tas lielākoties saistīts ar brīvu zemju platību neesamību apgriešanās cilpai. Arī maršrutus var veidot brīvāk. Pēc situācijas var "apgriezt" vagonu kaut kaut Gaisa tilta vidū, ierīkojot pārejas ceļu. Arī Iekāpšanu/izkāpšanu no saliņas ielas vidū starp sliedēm pa kreisā borta durvīm.
Lai gan jaunajam Rīgas tramvajam ir reala tehniska iespēja braukt ar pakaļgalu uz priekšu - tur zem pakaļejā sēdekļa ir paslēpta vadītāja pults...
Tāda pults ir arī vecajām Tatrām Rīgā tām gan tā netiek izmantota.
Bet nezinu, kas ir par problēmām galapunktos uztaisīt rinķus pat ar diviem, trijiem sliežu ceļiem un vēl pāris strupceļiem.
Lielākoties neiespējami dēļ ierobežotās teritorijas. Nav arī īpaša vajadzība.
Strupceļš ir visur, izņemot Mīlgrāvi un Bišumuižu.
Lai vadītājiem būtu iespēja arī papusdienot, pasēdēt uz ķemertiņa vai pat uz pusstundu nosnausties.
Viņiem pēc katra reisa ir 5min. stāvēšanas laiks. Pusdienām-vakariņām - 20min.
Kas maksās par to pusstundu? Citur ir pusstunda un vairāk, bet neapmaksāta. Nosnausties var pēc darba- mājās.
Cerams, ka vismaz Juglā uzbūvēs sakarīgāku "rinķi",nekā bija iepriekšējais.
Aplī būs 2 sliežu ceļi. Un lielāks rādiuss.
Eiropas valstīs esmu ievērojis, ka galapunktos daudzās vietās ir kompaktā "skujiņa", kur iespējams novietot pat 5-6 sastāvus.
Viss atkarīgs, cik maršrutu apgriežas galapunktā. Ja 1-2, tad pietiek kā ir pie mums.
Klau, Bams...
Ir jautājums, starp Alfu un Šmerli jauno džimuļsliežu pusē ir stabu bari
divas rindas - viena starp sliedēm otra starp brauktuvi un sliedēm
Tur tā arī pēc projekta paliks tie stab starp sliedēm un ielui, kas patreiz uztur trolejbusa vadus (nesen manīju, ka tur Satiksmes vīri atjaunināja stiprinājumus) vai tomēr vadus var pagarināt līdz jaunajiem džimbuļvadu stabiem un tos vecos stabus amputēt?
Turēt stabus,kam noņemta apgaisme un kas tur tikai trolejbusvadus un var teorētiski bez tiem iztikt - kaut kā nav nedz gudri, nedz no satiksmes drošības viedokļa prātīgi...
Palaidniex rakstīja: Klau, Bams...
Ir jautājums, starp Alfu un Šmerli jauno džimuļsliežu pusē ir stabu bari
divas rindas - viena starp sliedēm otra starp brauktuvi un sliedēm
Tur tā arī pēc projekta paliks tie stab starp sliedēm un ielui, kas patreiz uztur trolejbusa vadus (nesen manīju, ka tur Satiksmes vīri atjaunināja stiprinājumus) vai tomēr vadus var pagarināt līdz jaunajiem džimbuļvadu stabiem un tos vecos stabus amputēt?
Turēt stabus,kam noņemta apgaisme un kas tur tikai trolejbusvadus un var teorētiski bez tiem iztikt - kaut kā nav nedz gudri, nedz no satiksmes drošības viedokļa prātīgi...
varbūt tu vēlies par to manipulāciju samaksāt?
Pirmais rakstīja:
Palaidniex rakstīja: Klau, Bams...
Ir jautājums, starp Alfu un Šmerli jauno džimuļsliežu pusē ir stabu bari
divas rindas - viena starp sliedēm otra starp brauktuvi un sliedēm
Tur tā arī pēc projekta paliks tie stab starp sliedēm un ielui, kas patreiz uztur trolejbusa vadus (nesen manīju, ka tur Satiksmes vīri atjaunināja stiprinājumus) vai tomēr vadus var pagarināt līdz jaunajiem džimbuļvadu stabiem un tos vecos stabus amputēt?
Turēt stabus,kam noņemta apgaisme un kas tur tikai trolejbusvadus un var teorētiski bez tiem iztikt - kaut kā nav nedz gudri, nedz no satiksmes drošības viedokļa prātīgi...
varbūt tu vēlies par to manipulāciju samaksāt?
Par lampu noņemšanu atbilstoši projektam jau maksā, moš tajā ir arī iekļauta arī stabu amputēšana...
Uz kopæjo veicamo darbu fona satiksmes drošību un pārskatāmību neuzlabojošo 20-30 stabu noņemúana neko dārga neliktos...
Palaidniex rakstīja:
Tur tā arī pēc projekta paliks tie stab starp sliedēm un ielui, kas patreiz uztur trolejbusa vadus (nesen manīju, ka tur Satiksmes vīri atjaunināja stiprinājumus) vai tomēr vadus var pagarināt līdz jaunajiem džimbuļvadu stabiem un tos vecos stabus amputēt?
Tie visi ir salikti šī remonta ietvaros... Izskatās un ir, protams venēriski.
Vecie stabi vispār bija gar Sporta Akadēmijas malu, daļa atsaišu stiprinājās ēkas sienās.
Vakardienas sniedziņš Ukrainā:
Pēc vietējo stāstiem pirmkārt lielākās problēmas radās lielgabarīta transportam: fūrēm, busiem, trolejiem. Tie arī nobloķēja satiksmi.
Satiksme esot apstājusies visā Kijevā. Liela daļa tā arī palikuši nakšņot savos autiņos... Pagaidām sniegu neviens netīrot.
Bet kā redzams, daži vieglie tomēr brauc.
Bams rakstīja:
Palaidniex rakstīja:
Tur tā arī pēc projekta paliks tie stab starp sliedēm un ielui, kas patreiz uztur trolejbusa vadus (nesen manīju, ka tur Satiksmes vīri atjaunināja stiprinājumus) vai tomēr vadus var pagarināt līdz jaunajiem džimbuļvadu stabiem un tos vecos stabus amputēt?
Tie visi ir salikti šī remonta ietvaros... Izskatās un ir, protams venēriski.
Vecie stabi vispār bija gar Sporta Akadēmijas malu, daļa atsaišu stiprinājās ēkas sienās.
Tīri sporta pēc gribētos apskatīties projektētāju pašu un kā tas iekārtojis savu dzīves vietu...
Palaidniex rakstīja:
Bams rakstīja:
Palaidniex rakstīja:
Tur tā arī pēc projekta paliks tie stab starp sliedēm un ielui, kas patreiz uztur trolejbusa vadus (nesen manīju, ka tur Satiksmes vīri atjaunināja stiprinājumus) vai tomēr vadus var pagarināt līdz jaunajiem džimbuļvadu stabiem un tos vecos stabus amputēt?
Tie visi ir salikti šī remonta ietvaros... Izskatās un ir, protams venēriski.
Vecie stabi vispār bija gar Sporta Akadēmijas malu, daļa atsaišu stiprinājās ēkas sienās.
Tīri sporta pēc gribētos apskatīties projektētāju pašu un kā tas iekārtojis savu dzīves vietu...
Pirmais, redzi, kā reizi tur is speciāli naudu tērējuši tos uzst¿dot...
Interesanti, kas traucēja tiem pat mērķiem izmantot starpsliežu stabus?
Palaidniex rakstīja:
Pirmais, redzi, kā reizi tur is speciāli naudu tērējuši tos uzst¿dot...
Nu tā varētu būt. Viens stabs ap 8000 Lašu.
Interesanti, kas traucēja tiem pat mērķiem izmantot starpsliežu stabus?
Kādam tas ir izdevīgi
Tehniski praktiski nekas. Redzi, sliežu remonts uz Juglu ir viens prodžekts. Trolejbusu līnijas 'sakārtošana" pa Brīvībeni - jau cits.
Agrāk visu elektrotansportu kūrēja TTP, paši remontēja, paši būvēja. Tagad tiek noslēgti līgumi ar attiecīgiem būvniekiem. Ar izrietošām sekām.
Bams rakstīja:
Palaidniex rakstīja:
Pirmais, redzi, kā reizi tur is speciāli naudu tērējuši tos uzst¿dot...
Nu tā varētu būt. Viens stabs ap 8000 Lašu.
Interesanti, kas traucēja tiem pat mērķiem izmantot starpsliežu stabus?
Kādam tas ir izdevīgi
Tehniski praktiski nekas. Redzi, sliežu remonts uz Juglu ir viens prodžekts. Trolejbusu līnijas 'sakārtošana" pa Brīvībeni - jau cits.
Agrāk visu elektrotansportu kūrēja TTP, paši remontēja, paši būvēja. Tagad tiek noslēgti līgumi ar attiecīgiem būvniekiem. Ar izrietošām sekām.
Izskatās pēc ..ūda, zato fse dakumenti vporjadke...
Mļaģi...
Interesanti, kurš tieši ir vislepnākais par šādu rezultātu?
P.s.
Interesanti, vai saskaņot projektu realizācijas termiņus nek¿di nevarēja ieekonomēt Ls 8000,- uz katru LIEKO stabu, "sak¿rtojot" trolejbusvadu līnīju tiklīdz tramvajstabi uzstādīti, bet laikam mans naivums ir klaji pretējs ar kāda klaji merkanīlajām interesēm...
Palaidniex rakstīja:
Interesanti, kurš tieši ir vislepnākais par šādu rezultātu?
Ēee, nuuu, kā lai to maigāk pasaka. Kopš nesena laika stabi tiek likti izmantojot mikropāļu tehnoloģiju. Speciāli tam daži visai pietuvināti ļaudis izveidoja līdzīga nosaukuma uzņēmumu. Internetā var atrast. Kā zināms, visāda veida stabi pilsētā ir pietiekami daudz. Kuri nebūt nav jāmaina. Kaut kā tā. Nu, saproti pats. Darbiņu vajag. Jo vairāk, jo labāk 
Bams rakstīja:
Palaidniex rakstīja:
Interesanti, kurš tieši ir vislepnākais par šādu rezultātu?
Ēee, nuuu, kā lai to maigāk pasaka. Kopš nesena laika stabi tiek likti izmantojot mikropāļu tehnoloģiju. Speciāli tam daži visai pietuvināti ļaudis izveidoja līdzīga nosaukuma uzņēmumu. Internetā var atrast. Kā zināms, visāda veida stabi pilsētā ir pietiekami daudz. Kuri nebūt nav jāmaina. Kaut kā tā. Nu, saproti pats. Darbiņu vajag. Jo vairāk, jo labāk
Tas uzņēmums, ar burtisku darbības veidu nosaukumā k¿du laiciņu jau ir... Tagad izdomājuši uzstabot rentabilitāti?
Tas jau jauki, jauki, galvenais skaisti, lēti droši... es piedāvātu vēl pa vidu Brīvībenei pa vidu sarakt apgaismes stabus uz dubultās līnijas. Domāju ļoti liels pasūtījums un pilsētas daile un drošība garantēta...
Trambūzis Muitas x Citadeles krustā:
baigi sen tam nevajadzētu būt?
70-tie?
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Trakie tramvaji! :D
Katru dienu braucot pie stūres esmu redzējis daudz un dažādus satiksmes negadījumus,bet šī rīta cirks uz Maskavas ielas kad divi tramvaji nesadala ,nevis ceļu,bet sliedes...INDIJA