Tas ir normāli. Katra maršruta saraksti tiek veidoti individuāli, ņemot vērā pasažieru plūsmu, attālumu no parkiem un citus faktorus.

Šur tur skatās arī pārsēšanās vietas un tos salāgo ar citiem maršrutiem.

Un kas tur slikts? Cilvēkiem ir iespēja operatīvi pārsēsties.

Loģiski. Katrs no tiem taču brauc uz savu galapunktu.

Ļoti interesanti. Ko trolejbusam ar 3 minūšu intervālu darīt Zaķusalā?

Paldies!

p.s.

kur konfektes?

Drīzāk jautājums - vai patiešām tas ir baigs gaisa gabals ko iet kājām no Zaķusalas pieturas līdz TV centram?

Saprotu - ziemā auksti un tā, bet tūkstošiem cilvēku tādu gabalu (nepilnus 450 mertus) iet no mājām līdz tuvākajai pieturai...

No manis ar apsveicieni…

Daugavpilī tuvākajā laikā tiks izsludināts jauns tramvaju iepirkuma konkurss un šoreiz par ES līdzfinansējumu ir nolemts iegādāties 14 (nevis 12 kā iepriekš) jaunās paaudzes tramvaju vagonus.

Iepriekšējais konkurss kurā uzvarēja Baltkrievu un pašmāju starpnieku apvienība izgāzās.

Redzēs nu, kuri no ražotājiem pieteiksies un uzvarēs.

d-pils tramvajparka glavmehs neaizies ar sirdi dēļ modernajām technoloģijām, no kurām tas baidoties kā vells no krusta?

Nez vai to tagad kāds laidīs vairs pie specifikācijas sastādīšanas. Iepriekšejie konkursi kā reiz tika balstīti uz novecojušu tehnoloģiju tramvaju iegādi. Lasi: krievu/baltkrievu.

Tagad kāds no Daugavpils domes ir redzējis Rīgas Škodas un jau domes līmenī tiek teikts: mums ar tādus vai līdzīgus vajag!

Jautājums jums:

Kādu motīvu vadīti jūs izvēlaties braukt pa K.Barona ielu? Ir novērojumi, ka ne mazums braucēju izvēlas šo ielu tranzītam- no viena gala līdz otram.

Bet tas taču nemaz nav ātrāk kā pa paralēlajām ielām un par braukšanas komfortu un mašīnas laušanu nemaz nerunāsim.

Gribētu dzirdēt viedokļus.

Vienīgais iemesls Kr.Barona ielu lietot, ja ap to vajag kaut kur nokļūt. Martas iela, ja vajag nokļūt kaut kur ap Vērmanīti, tad Brīvības ielā ir totāla pakaļa ar sarkano vilni centra virzienā, pa Čakeni tas pats, tāpēc - čakene-Bruņinieku- Kr.Barona... Cita iemesla parasti man nav.

Bet Posmu Matīsa - Pērnavas/Brīvības izmantoju tikai tad, ja pārējos ir baiugais sasprūdums, citādi - baisi...

Tā kā uz Čaka un Brīvības ielām ir aizliegts kreisais pagrieziens, tad Kr. Br. un Stučkas ielas tiek izmantotas lai 3 labie pagriezieni attaisnotu vienu kreiso.

Kr. Br. vēl noder sprūdumu apbraukšanai un tur esošo iestādījumu apmeklēšanai (VC4, DSN un Stadions).

arī!

kur ir stučkas iela?

Kautkur pie Kirova un Engelsa ielām

Nē krusto tās, arī Marksa ielu...

Ja nu gūglam nevari paprasīt tad te būs:

Ielas garums 1800 m. Vecākais nosaukums - Kaļķu iela. Minēta 1810. g. Rīgas ielu sarakstā; skaitījās Vecrīgas Kaļķu ielas pagarinājums. 1885 pārdēvēta par Tērbatas ielu. Līdz ar pils. apdzīvotās terit. paplašināšanos 1861 pagarināta līdz tag. Matīsa ielai, 1885 - līdz Artilērijas ielai, 1914 - līdz tag. Tallinas ielai. 1955 pārdēvēta valsts un part. darb. P.Stučkas vārdā.

Nu ne jau visus pagarināt! Tikai tos, kuri otrā galā ir pagarināti līdz Kundziņsalai vai kaut kā tā.

tavi dati ir nepilnīgi.

Nu bet tomēr var saprast, ka laukos ar sabiedrisko transportu pašvaki, tāpēc uz staciju jātiek, kā katrs māk. Bet Rīga ir pilsēta, kurā IR sabiedriskais transports! Ja pieņemam, ka lauku stacijā iekāpj kādi 3 cilvēki, tad

Rīgas mazajās stacijās jau izkāpj kādi 50, kas jau ir daudz. Manuprāt, būtu nepareizi atstāt viņus visus bez jebkāda transporta, ja jau pat pilnais 6.tramvajs aptur tādā sūnu ciemā kā Meža skola!

Visiem ķisenu apakšā nepaliksi! Tādu pasaku nav!

Lauciniekam, neliels gabaliņš ar kājām no stacijas līdz transportam diez vai būš krītamā kaite, jo oei jebkuras tacijas nepievilksi 5-6 virzienu sabransu, kā lauku kundziņiem gribētos... Rīgā ir miljons vietas kurp jābrauc ar 2 pārsēšanām un ir vietas, kur var pamanīties tikt at baigu, neērtu un laikietilpīgu oku vai 3 transportiem... un?

Pamērīju - no Juglas stacijas līdz Autobusu pieturai uz centru (tālāka pietura nekā autobusi ārā no centra vai tramvaja) ~700 metri...

No Čierīša stacijai līdz tramvajam ~550 metri, līz Brīvības ielas sabtrransu p[ieturām ~800 metri...

Man mutere katru rītu iet ap 800 metriem līdz trolejbusa peturai...

Nu bet aber lūdzu, un ja ar gūgli par maz, tad LNB arī drīkst apmeklēt un pašķirstīt gan enciklopēdija Rīga gan citas jūgend un nejūgendstila grāmatas.

Kā izgāzās, ja kaut kādi vagoni uz D-pili jau bija atvesti?

Kad man ap 2007./2008. sanāca regulāri no darba teikā braukt uz lekcijām Buļļos un tas bija pēcpusdienā ap četriem. Tad ātrākais un ērtākais maršruts bija tieš pa Barona ielu braukt. Uz Hanzas ielas vai Čaka, ik pa brīdim gadījās pēkšņi korķi. Par Valdemāra vai Brīvības ielām vispār nav vērts runāt. No Brīvībenes tikt uz Akmens tilta bez korķiem nav iespējams. Valdemāra iela viens lies stūķis visu laiku.

Palaidniex, šeit tiek apgāzta utopiskā vēlme būvēt tramvaju uz Siguldu. Man kā "pāķim" tie 800m līdz Brīvības ielai no Čiekurkalna stacijas netraucē. Bet es neredzu jēgu tērēt naudu tramvaja līnijas sakārtošanai, ja ar daudz mazākiem līdzekļiem var iegūt līdzīgu efektu, izmantojot vilcienu.

53. Lanarkshire (190 un 392. Duseldorf (195) tramvaji Summerlee Heritage Park (UK) teritorijā. Sliežu ceļa garums ir nepilns kilometrs.