3.mēģinājums.

Slokas x Mārtiņa ielu krustojums

Atradu jūtjūbē video. Izskatās, ka pilnīgi visur ir kreisajā pusē peroni. Bet tie abu galu tramvaji laikam ir tāpēc, ka uz līnijas 3 vietās ir tādas apmaiņas vietas ar 3 sliedēm, kur var apgriezties un braukt atpakaļ. Īpaši lielu jēgu es no tām gan neredzu - viena ir pie depo, viena pie galapunkta ar apli. Bet nu laikam jau viņiem servisa nodrošināšana ārkārtas gadījumos (kas priekš Lielbritānijas ir ļoti neparasti) ir baigi svarīga lieta. Rīgā ekvivalents ir tie 125 pasūtītie trolejbusi ar dīzeļģeneratoriem. Manuprāt, lētāk būtu bijis vienkārši vadus aizvilkt tur, kur vajag. Bet nu eksperts jau neesmu.

Kopā Blekpūlei visa tā štelle ar vienīgās līnijas pilnīgu rekonstrukciju, 16 jauniem tramvajiem un vienu jaunu depo izmaksāja 100 miljonus mārciņu.

Interesanti tas, ka tramvaji aptur tikai uz pieprasījumu. Ja Rīgā nebūtu tāda brīnuma kā "Meža skola", tad teiktu, ka mums tādu sistēmu tramvajos nevajag.

Blekpūle ir īpašs stāsts.

Tramvajs tur atklāts 1885. gadā un ir viens no vecākajiem pasaulē.

Tāpat Blekpūle no 1962 līdz 1992 gadam bija VIENĪGĀ pilsēta Lielbritānijā, kur tramvajs netika likvidēts un darbojās. Tam bija piešķirts muzeja statuss un vairāk bija izklaides objekts nekā publisks transportlīdzeklis. Tāpēc Blekpūlē ir arī tik daudz un dažādi retrovagoni un attiecīgi daudz vietu vagonu "apgriešanai".

Kaut gan vienīgās līnijas garums ir 18 km un gadā tas pāºvadā 6,5 mlj. pasažieru.

Meža skolā ir diezgan ievērojams pasažieru apgrozījums.

Līdz 2.pasaules karam Rīgā tramvajiem pieturas iedalīja divās daļās: "OBLIGATORISKĀS un FAKULTATĪVĀS". t.i. otrās bija uz pieprasījumu.

Nu Mančestras Metrolink arī ir ar durvīm abās pusēs. Apgriešanās aplis zem dzelzceļa stacijas ir pašā centrā, citos maršruta galos apļu bieži nav. Peroni arī var būt abās pusēs. Peroni gan šim ir ļoti augsti.

nu tie jaunie tramvaji Rīgā pa 6 . līniju arī taču durvis atver tikai uz pieprasījumu

neesi nospiedis pogu, durvis vaļā netaisa

Atēnās arī ir peroni abās pusēs. Informators piesakot pieturas nosaukumu piezīmē arī kurā pusē būs perons.

Bet pieturā apstājas jebkurā gadījumā. Blekpūles tramvaji pat neaptur. Daži Rīgas autobusi (pat tie, kuriem pogas nav) mēdz neapturēt pieturās, ja neredz, ka kāds gribētu izkāpt.

Uupim tomēr taisnība – tramvajus rīgā vajag aizliegt – visi sastrēgumi Rīgā tikai dēļ tramvajiem! www.apollo.lv/...

Nesaki tā! Kāpēc jūs uztrauc tieši tramvaji, kuri traucē tikai sevi uz Barona ielas, nevis salūzuši autobusi un trolejbusi uz Brīvības un citām svarīgām ielām?

Vispār ironiski - sabiedriskais transports ir domāts, lai nerastos sastrēgumi no pārmērīgas automašīnu izmantošanas, taču tieši salūzuši tramvaji, trolejbusi un autobusi rada vispamatīgākos sastrēgumus...

nereti Raiņa buulvārī autobusi un trolejbusi vieni paši bez vieglo auto palīdzības ir spējīgi uzrīkot supermegastūķi uz līdzenas vietas visa Raiņa bulvāra garumā. Vismaz pats atceros divus tādus gadījumus...

Maskavijā Poļu džimbuļi ej.uz/...

Diez ko maskavija ar šo apkopēm un remontiem darīs pēc embargo ieviešanas no ES un ASV puses? Mēģinās ievest detaļas kontrabandas ceļā vai vīlēs paši no sliedes gabaliem un kartona?

Tie bija ārkārtas gadījumi ar pazudušu elektrību. Un jaunie troļļi ar dīzeļiem par šo varētu nesaspringt.

Georga tramvajs.

Rīgā Tramvaji brauc apreibinošā ātrumā

www.yapfiles.ru/show/834326/f445e9e1953f0aefd36a6ae50f365ad3.flv.html

nenolasīja linku – te ir saīsinātsej.uz/...

Nu tad nav ko bārt tramvaja vadītājas par to, ka šīs ik pa laikam kādu alkoholiķi nobrauc.