Iemetu acišon Volvo lapā. Tur noliktavai pa kādai labai cenai. V90 gan izgrābti jau.

Tātad jaunā auto meklējumi ir veiksmīgi beigušies.

Tika izlemts, ka 7 vietas ir pirmā prioritāte un tādēļ, ņemot vērā ierobežoto budžetu, izvēle bija ļoti neliela: jaunais Berlingo (garā versija, automāts, 130zs motors, vidēja komplektācija) vai VW Touran (1,6 dīzelis, manuāls, paplika komplektācija) vai KIA Carens (1,7 (141zs), automāts, gandrīz vispilnākā komplektācija. Touranu pasūtot bija ilgi jāgaida un neskatoties uz modernāku interjeru nekā KIA, tad komplektācija sanāca ļoti nabaga līdz ar to tālāk netika izskatīts. Ja būtisks būtu bagāžnieks pie 7 braucējiem un kopējais plašums, tad iespējams pat ņemtu jauno Berlingo, kuru testējot tomēr bija patīkams pārsteigums, ka interjers ir kaut cik ciešams un 130zs motors diezgan dinamisks, bet tomēr sit cauri lētuma piegarša un noteiktajā budžetā jau bija jāsāk no kaut kā atteikties + pilna noliktava ar mašīnām tikai nebija neviena garā versija ar 7 vietām un automātu, atkal jāgaida pāris mēnešus. KIA, neskatoties uz to, ko palikušas pēdējās mašīnas, jo modeli ņem nost no pārdošanas, negribēja/nevarēja nolaist cenu līdz budžeta griestiem, tādēļ tika paņemts lētāka demo/darbinieka auto.

Ir nobraukti pirmie ~800km. Kopumā mašīna sajūtās ir patīkama, neskatoties uz to, ka iepriekšējais auto bija Sharan highline un sanāca nosacīts downgrade. Priekšā sēžot nav sajūtas, ka sēdi klasi mazākā mašīna, pārejās rindas gan var just, ka viss ir mazāks. Lai arī mašīna vizuāli neizceļas ne eksterjerā, ne interjerā, tomēr viss ir OK un nav lētuma sajūtas. 141zs motors ir tiešām dinamisks un atsaucīgs plašā diapazonā. Kārba 7 ātrumu automāts slēdzas līdzvērtīgi kā VW DSG. Otrajā rindā katrs krēsls atsevišķi bīdās un regulējas muguras slīpums, 2 otrās rindas beņķi ir pat ar apsildi. Ir arī apsildāma stūre un regulējami stūres jutīguma režīmi (diži starpību nejūtu), diezgan labs audio, carplay ar vadu pieslēdza zibenīgi un ir kvalitatīva skaņa runājot pa telefonu. Trešā rinda bērniem pat ir ļoti OK, bet tad gan bagāžnieks paliek 2 vidējām mugursomām, izskatās nedaudz mazāk vietas kā Touranam. Ir arī automātiskā parkošanās sistēma, bet nu es tam jēgu neredzu. Kas pietrūkst no Sharāna - slīdošās sānu durvis tomēr ir stipri ērtāks risinājums, bagāžnieka izmērs (dažādas klases auto); skaņas izolācija uz zemes ceļiem. Uz šosejas es nezinu, kurš ir klusāks, bet uzbraucot uz grants ceļa, akmeņi grab gar KIA kā gar spaini. Reālais patēriņš KIA izskatās 5,5-6. Tie īsumā pirmie iespaidi.

www.automobiledimension.com/car-comparison.php

šajā linkā var forši salīdzināt visādus modeļu dimensijas un bagāžnieku izmērus un te var labi redzē, ka Sharāns ir krietni lielāks un jaunais garais Berlingo ir vēl ietilpīgāks. Par kuras paaudzes Sharānu tu lamājies? Sharānā var iemest salonā trīs velo un vēl paliek 3 sēdvietas, KIA tas neizskatās reāli.

varbuutka kaut kads brakis gadijies, ja vinsh buutu tik neticami slikts tad nebuutu veel pilna latvija ar siem taksiem kuri ap miljonu noripojushi, diemzel daudzi citi tik lielu slodzi netur.

Ja runa par sharan tad jaunos manu maz . Jā pirmā paaudze bija plaši pārstāvēta . Arī es īsu brīdi tādu lietoju .

Radam bija pēdējā paudze ( ja pirms kādi gadi 4 pirktu tā var saukt ) . Pirka salonā un arī pēc 3 gadi adeva salonam ,jo caur ss nevienam neitresēja

Es esmu nobraucis ar pēdējās paaudzes Alhambru no 0-120K un ar Sharānu pēdējos 5 gados no 140K līdz 380K. Piekarē pa šo laiku tika ieguldīts ļoti maz. Sharānam lielāki ieguldījumi bija dzesēšanas sistēmas atjaunošana (kompresors aizgāja pa pieskari), katalizators un vēl nesen nācās durvīm elektromotoru nomainīt (~300EUR). Es teiktu nekas krimināls tādam nobraukumam. Turbīna, motors, kārba bez remontiem. Ja ir ģimene ar 4 -5 bērniem un neviens vairs nav ratos jāliek, tad Sharāns manuprāt ir labs risinājums. Pietiekami jaudīgs, visiem ērts un par cik ir uz passāta bāzes, tad uz ceļa sēž labi, atšķirībā no busveidīgiem. Cena jauna Sharānam man liekas pilnīgi neadekvāta. Šos arī tāpēc īpaši nepērk, jo par līdzīgu naudu var dabūt ietilpīgāku Multivanu un tagad nopietnu konkurenci veido Toyota Proace (un Peugeot, Citroen māsas modeļi). Es lai ietilpinātu 5 bērnus un vēl ratus nopirku sievai Voyageru un arī ilgi čakarējos, lai atrastu nedauzītu eksemplāru. Šis komforta ziņā protams pārspēj i KIA, i Sharānu, bet nu man nav izlūzijas, ka Voyagers būs baigi uzticams, nobraukums arī jau ir paliels.

Redz kā, Rīgā apkārt vienas bedres un daudziem auto sasistas riepas, bet es iemanījos pilnībā pārsplēst sava auto lielo 235/45R18 vasaras ripuli nevainīgā vietā, izbrauktuvē no biroja teritorijas, apbraucot kādu busu - asi pret ietves apmali. Neko, viena jauna riepa no rezerves riteņa (nobrīnījos, ka pat tam R18 lietais disks), otru nupat saņēmu no reifendirekt.de ar piegādi līdz pat auto Ak jā, 1 riepa = 158 eur

Kādam varbūt ir idejas, kādēļ autobūve pārgāja uz absolūti lielu riteņu izmēriem? Vismaz vidējās + klases auto - noteikti.

Man Fabijai ir R14 izmēra diski, un es ar tiem jūtos labi. Tikko pirku jaunas Dunlop vasaras riepas par 198 EUR 4 gab., un esmu apmierināts.

Es nepukstu. Ar veco B5 maucu pa granti ļoti daudz, tādu sūdu nebija.

Tikai konstatēju faktu, cik ļoti Rīgas ielas ir nolaistas līdz kliņķim Gņila valdīšanas laikā.

Rīgas ielas ir stāvoklī. Bet, tas jau cits stāsts. Te labāk par jaunās paaudzes auto izturību smagajos galvaspilsētas ceļu apstākļos

Jaja, shitas ir, kad piem lieliskā automobīļa oktāviojaja lieliskais dīleris godīgi piedāvā Lohiem iegādēties viņu ar 225/35R19 suudiem, pie kam par vairāku simtu piemaksu kā papildus extru.Kauna jūtas mums šodien nav cieņā nekur un nevienam.

Kā arī, skatīties vaadzētu nevis pliki uz diametru, bet gan uz augstuma attiecību pret platumu.Iespējams ka 315tā platuma riepa arī 30tajā augstumā būs relatīvi liels balons,atšīŗībā no kaut kāda 205 vai 225/35

Man ļoti neparasts komentārs. Mana darbs devēja jaunais pirkums - Mercedes - Benz Actros 1845. Tas nozīmē 450zs dzinēja jaudu. Aprīkots tāds vilcējs ar visu iespējamo. Plus vairākums jauno smago tagad ir automāti. Adaptīvais kruīzs, Led gaismas, klimats utt.nozimē platu šofera smaidu Kas priecē? Oriģinālie tikai teju iebrauktie 2tkm parāda unikālu degvielas ekonomiju. Ar padsmit tonnu kravu no Warsaw līdz Rīgai - tikai 27l patēriņš Ar pāris tonnām pat nieka 20l, un tas ar visu fūri aizmugurē. Tehnika godam. Salīdzinājumam, padomju laikos SuperMaz ēda ar kravu ap 50l dīzeļa un ekstru tur nebija vispār.

Mersis nav tā labākā izvēle starp smagajiem! 27L padsmit tonnu kravai nav labs rādītājs! Zem 25 būtu labs. Pilna fūre ir ap 26t kravas, tad vajadzētu būt ap 27-28L

Cik esmu dzirdējis no tālbraucējiem, tad MB viņi par mašīnu neuzskata.

No jaunajiem - vislielākais sūds ir Volvo. Tie iemanās būt vairākas reizes servisos pat nenobraucot 100 000. Tas kraviniekiem ir ļoti maz. Bet kabīnes iekšpuses kvalitāte - MAZ vai Kamaz līmenī - salūzt slēdži, guļamplaukts, plauktu rokturi, utt.

Žēl, ka zviedri Volvo Truck nepārdeva Ķīniešiem, kā vieglos auto. Ja zviedri turpinās tā haltūrēt, nobankrotēs.

Nu tad arī neko nesaki, nevajag di.....st par lietām ko nezini.

Šodien redzēju uz ielas jauno Corolla sedanu. Izskatījās izcili. Painteresējos tuvāk, un izrādās, ka šo auto aizvien piedāvā ar vecākas paaudzes, pārbaudīto un uzticamo 1,6 litru benzīna motoru.

Es zinu. Es nevaru spriest par komerclietām. Piemēram, cik maksā katrs no trakiem, cik tas ir rentabls, kādas izmaksas uz miljons kilometriem. Nezinu cik katra firma dot atlaides, kādi ir bonusi, cik liela ir tālākpārdošanas iespēja, utt. Neesmu ar tiem nobraucis 100 000 km. Tāpēc esto rakstīju. Ja ir kāds firmačs, kurš zin tādas lietas, es pats būšu priecīgs palasīt viņa domas.

Es esmu testējis, redzējis un sarunājies ar fūru vadītājiem, utt.

Nu, ko, 23.04.ir sagaidīts, priekšā 2 lidojumi uz Splitu Horvātijā. Patiešām, interesē, ko dara ražotājs ar mediju pārstāvjiem, ieviešot jaunu modeli tirgū Centīšos aprakstīt savu braucienu detalizēt te.

Bet, kā teiktu pazīstams fūrists, diemžēl tas ir mersis.

Kā vismaz nopratu no viņa teiktā, attiecīgajās aprindās merša kravinieki nemaz neskaitās ne baudāmi, ne iekārojami. Kas tur par vainu, īsti nezinu, varbūt neuzticami.

Varbūt šis būs savādāks, kas zina.

Es rakstīju par sajūtām, iesēžoties salonā. Nekur nerakstu, ka Camry būtu slikts auto. Nejauc pirkstu ar P.

Visai ironiski Toyota lielais boss interesējās par manu ikdienas Passat. Teicās, ka būšu es pārsteigts par Camry. Nu, paskatīsimies Vairums žurnālistu gan uzskata VW par citas raudzes tehniku. Par dizainu par nerunājot.

Man šeit iznāca nesen parunāties ar foruma subāristu, tad tur arī ir vēl "vecie, uzticamie" dzinēji. KIA, Hyundai jau arī vēl var atrast atmosfērniekus. Protams, tagad viņiem topā ir GDI ar ko aprīko visus jaunos modeļus, bet ir opcijas prastākiem modeļiem.

Te saskatāmas liekulības pazīmes.No viena gala spriests tiek par to,ka eur6dT motori tagd "taupīs dabu".No otra gala- aizkadrā atzīst, ka "labie" motori ir tie vecie- kuri tika atzīti par "dabu netaupošiem" un kurus pēc 2018.g1.septembra it kā vairs nevajadzētu popularizēt.Jo tie nebija aprīkoti ar laikmetam atbilstošām "dabas taupīšanas" tehnoloģijām.Reāli sanāk, ka cilvēks tagad nopērk jau novecojušu produktu.Visi tie gdi un tiešie un 0,7l-tri-turbo izstrādes brīdī tika reklamēti kā visprogresīvākie.Tagd sakām, ka tie bijuši meli, dzīvē viss esot otrādi...No trešā gala- kaut kā taču tie vecie pārpalikumi ir kādam jāpārdod- varbūt iekš tā ir šīs situācijas jēga?