Transports ir viens no lielākajiem vides piesārņotājiem. Dalīsim to piesārņojumu co2(ogļskābā gāze) un visādas sīkas C daļinas un NOXi (slāpekļa oksīdi). Diskusijā startējam no aksiomas, ka par daudz co2 ir slikti bez visādām tur vulkānu piesārņojuma un Saules aktivitātes teorijām. Ja apspriežam, cik vidi piesārņo eko auto pilnais ražošanas un braukšanas cikl, tad, ja var, ar zināmiem, pierādītiem , ar ķīmiskiem vienādojumiem pamatotiem akumulatoru ražošanas datiem. Ja apspriežam piesārņojuma pārvietošanas konceptu (ārpus pilsētas vai trešās pasaules valstīs kaut ko saražo un piesārņo, lai var tīri, tīriņi ekoloģiski barukt pa pilsētu), tad obligāti rēķinām, cik viegli tomēr to piesārņojumu savākt stacionārai rūpnieciskai iekārtai un cik - braucošam auto. Ja par esošām tehnologijām, tad cik mazāk piesārņo ar gāzi darbināmi auto un cik - ja dīzelim arī uzlikta gāze kā papildus degviela - cik var, ar skaitļiem. Ja apspriežam satiksmes organizāciju vispār, tad, pēc iespējas visus aspektus - no tā, ka dzelzceļa stacijā pieejams autobusu kustības saraksts labākai plānošanai līdz tam, kas jādara, lai lauku braucējs izvēlētos sabtransu - no atlaidēm līdz lētai nomai un saskaņotiem sabtransa grafikiem. Kas vajadzīgs, lai 20-50km attālumā dzīvojošie pilsētas darbinieki brauktu ar elektroauto vai sabtransu.
Tātad - co2, NOXi un C daļiņas slikti, sabtranss labi, piesārņojuma pārvietošana slikti un ko tur var darīt.
iauto.lv/forums/topic/40611-co2-nodokla-likmes?pnr=2
Arī Lielbritānija pārņem Maltas ideju maksāt par atteikšanos no braukšanas ar auto; Malta, š.g. 'janvāris:
Tagad jūs varat pieteikties autovadītāja apliecības nodošanai par 25 000 eiro.
Šis stimuls ir pieejams visiem jauniešiem vecumā līdz 30 gadiem, kuri ir dzīvojuši Maltā vismaz 7 gadus un kuriem pirms pieteikuma iesniegšanas ir bijusi B kategorijas autovadītāja apliecība vismaz 12 mēnešus ;Otrdienas rītā Transport Malta tīmekļa vietnē tika oficiāli atklāta autovadītāja apliecības nodošanas shēma.
Šī jaunā valsts shēma, kas darbojas rindas kārtībā, ļaus jauniešiem, kuri pieteikuma iesniegšanas dienā nav vecāki par 30 gadiem, uz pieciem gadiem atdot savu autovadītāja apliecību un saņemt 25 000 eiro šo piecu gadu laikā, kā arī 5000 eiro lielu dotāciju gadā.
Šī piecu gadu valsts shēma ar 25 miljonu eiro budžetu no 2026. līdz 2030. gadam ir paredzēta, lai samazinātu "to personu skaitu, kurām ir un kuras izmanto autovadītāja apliecību, un līdz ar to arī transportlīdzekļu skaitu, kas pārvietojas pa Maltas ceļiem".
Autovadītājiem tiks piedāvāti 21 000 mārciņu par atteikšanos no autovadītāja apliecības, radot radikālu plānu, lai atbrīvotos no automašīnām no ceļiem.
Trīs mēnešus… 2x nedēļā… Ar jau esošu braukšanas prasmi? Tam tētiņam jau ātrāk neienāca prātā painteresēties ar ko tas bērns nodarbojas?
Un jā - rokas sturējot krustot NEDRĪKST. CSDD eksāmenā par to liek mīnusus, kas var būt arī liktenīgi izkrišanai. Vai tas ir pareizi, cits jautājums - bet instruktors māca nokārtot CSDD eksāmenu, nevis braukt - to derētu zināt. Ja nepatīk, ka CSDD eksāmenam ir visnotaļ attālināts sakars ar reālu braukšanas prasmi, tad ir citas lietas darāmas, ne jāfilmē video par vienu nabaga instruktoru, kas ir tikai šīs sistēmas skrūvīte.
Uz tādu, kas orientēta uz reālu braukšanas prasmju apgūšanu un eksamināciju. Pašam neliekas, ka nav īsti pareizi iekasēt naudu par kaut kāda sūda apgūšanu un eksamināciju, pēc tam izlaižot satiksmē nespējīgus vadītājus un nākamajā solī uzstādod kaudzi iekasēšanas kameru, ko attaisno ar… daudzajiem negadījumiem satiksmē.
Kaut kā nešķiet, ka šajā, ar rēaliem bojāgājušajiem organizētajā peļnas shēmā prasītos atbildība ar nāvessoda atjaunošanu?
Tauta vaid, ka vajagot mainīt sistēmu, ka jāliek braukt visos apstākļos, pa lietu, pa sniegu, pa ledu un kā tik ne, bet kad tas viss ievilksies 2 gadu un 10 tūkstošu apjomā, tad būs - kā tad tā, kāpēc tik dārgi un ilgi?
Esošajai sistēmai idejiski nav ne vainas. Iemāca pamatus un pārējais ir dzīves skola. Kas ir tendēts iemācīties braukt, tas iemācīsies, bet kas neko apkārt neredz, tāds neredzēs arī pēc 3 gadu apmācības.
Tās pašas augstskolas - tieši tas pats. Visādi kursi - tāpat. Iemāca pamatus, bet padziļinātas zināšanas rodas praktiski darbojoties.
Nelaime ir tā ka instruktors nav pedagogs un māca nereti, nu teiksim “kā nu sanāk” …
Sistēma stulba un absolūti nav orientēta uz to lai būtu droša un pārliecināta braukšana, bet gan drīzāk bailes no jebkādas autoritātes - insruktora , policista vai da jebkura cita …
Mazmeitiņu 12gv. vispirms ar pļāveju mācīju braukt. Viņai tas process patika, un es tik beņdžu spēju liet…un pļava arī nogāzta tika. Stāvēju pa gabalu un reizēm no slēpņa novēroju…Lai pati tiek galā. ps nu nav man pedagoga izglītība.
Bet stāsts par ko, par to ka pati tur rullēja un skatījās kā riteņi grozās un stūrējās. Sākumā palika nenopļautas strīpas utt. Uz to aizrādīju un liku arī uz aizmuguri braukt pa konusu čūsku. Kādreiz Francijā M sākuma tačkas bija kā tādi kartingi…Un cilvēks izprata auto sistēmu kā tādu. Tag viņa bez permītēm jau pati tur ar T pa haiveju pabraucot…14gv. Pārliecinoši.
Patiesībā šādas iespējas pat ļoti noder - šīs “mazās miskates” ir gana gāzelīgas gan arī tīri labi pret pakalniņu slapjā zālē var sāt buksēt un neuzvilkt - tas daudz ko iemāca par inerci pagreiziena rādiusiem, gabarītiem utml. mana pieredze var teikt sākās tad kad vēl velo tiesību nebija - ar Moskvič 412+ Zubrjonok piekabi sienu uz šķūni vedu …
Tam pļāvējam apakšā rotē nazis. Viens neveiksmīgs manevrs un var iedzīvoties neatgriezeniskās traumās. Es tā nedarītu.
Es gateri kā savus pirkstus zinu! 1. nodarbība bez naža! 2. strikti nekāpt nost! 3. pacel pakaļu no sēdekļa viss stop!
Zinu konkrēti 3 gad ļoti bēdīgus! Jā bīstamība liela!!! Pat profiņi pamanās satraumēties! Sezona tuvojās un medicīnu katastrofu centrs to zinA! Mārtiņš Šics arī brīdināja…
Tauta vaid, ka vajagot mainīt sistēmu, ka jāliek braukt visos apstākļos, pa lietu, pa sniegu, pa ledu un kā tik ne, bet kad tas viss ievilksies 2 gadu un 10 tūkstošu apjomā, tad būs - kā tad tā, kāpēc tik dārgi un ilgi?
Esošajai sistēmai idejiski nav ne vainas. Iemāca pamatus un pārējais ir dzīves skola. Kas ir tendēts iemācīties braukt, tas iemācīsies, bet kas neko apkārt neredz, tāds neredzēs arī pēc 3 gadu apmācības.
Tās pašas augstskolas - tieši tas pats. Visādi kursi - tāpat. Iemāca pamatus, bet padziļinātas zināšanas rodas praktiski darbojoties.
Tam pļāvējam apakšā rotē nazis. Viens neveiksmīgs manevrs un var iedzīvoties neatgriezeniskās traumās. Es tā nedarītu.
Es gateri kā savus pirkstus zinu! 1. nodarbība bez naža! 2. strikti nekāpt nost! 3. pacel pakaļu no sēdekļa viss stop!
Zinu konkrēti 3 gad ļoti bēdīgus! Jā bīstamība liela!!! Pat profiņi pamanās satraumēties! Sezona tuvojās un medicīnu katastrofu centrs to zinA! Mārtiņš Šics arī brīdināja…
Hmm. Citāc:
Viņai tas process patika, un es tik beņdžu spēju liet…un pļava arī nogāzta tika.
eidi, arī zīmuli var NODRĀZT! tE tomēr tehnikas eksperDi un ne literārais pulciņš. Kā sacīt jāsaka, te ik katru var nolingot…saldajā nacionālajā ēdienā.
True. Man nav zināšanu par drošības sistēmām traktoriņiem, bet cik redzēts, 100% gadījumu ir ieregulēts, ka var izkāpt un agregāts turpina darboties. Resp. drošības sistēma ir atslēgta
Ir veids kā to var darīt - ir uzlikta un fiksēta bremze un panna ir “pacelta” /atslēgta - tad var dibenu izraust no beņķa un motors turpinās strādāt, t.i. tas pats “komplekts” kas nepieciešams lai to vispār iedarbinātu.
Klāt pavasaris. Pēc ziemas guļas, velkam ārā traktoriņus uc motoriņus. Sūkņus, mazgatājus, ģeneratorus uc. Pirms sākam startēt un raustīt, parbaudam eļļas līmeni. Tur bieži arī devējs tam kontakts. Ir pieredze, ka nestartējas un tiek līdz vārstiem un dīzēm no karuļa. Tik banāli nav līmenis…eļļai.
Amazon piegādes elektriskie "velosipēdi Ņujorkā pacelti nopietnā līmenī, tā turpinot , arī kravas busam var pielikt pedāļus un nosaukt par velosipēdu;
Amazon piegādes elektriskie velosipēdi Ņujorkā ir aprīkoti ar pedāļiem un darbojas kā pedāļu palīglīdzekļi, lai atbilstu stingrajiem Ņujorkas Transporta departamenta (DOT) noteikumiem. ; video no 2:20
Dr. Nicolas Peter, BMW grupas priekšsēdētājs, nesen medijam Die Zeit izteica idejas, kā sodīt tos uzlādējamo hibrīdu, PHEV, īpašniekus, kuri savus auto nekad nelādē.
Jo joprojām ir daļa cilvēku, kuri nelauza galvu par to, kas auto zem 'haubes. Bet ņem vērā auto izmēru, izskatu, krāsu un, galvenais, finansiālos iegādes nosacījumus.
Šāda veida uzvedība ir pamudinājusi daudzus apgalvot, ka plug-in hibrīdi ir tikai ekoloģiska blēdība. Kāpēc? Pircēji, iegādājoties PHEV, izmanto valdības piedāvātās atlaides un nodokļu atlaides, bet nekad neuztraucas par akumulatora uzlādi. BMW to sauc par "uzvedības problēmu" un domā, vai ir veids, kā mainīt šo uzvedību.
Viens no pasākumiem būtu tas, ka automašīnu ražotāji varētu dokumentēt un pat sodīt lietošanas modeļus. Ja vadītājs nekad neuzlādē akumulatoru, dzinēja jaudu varētu samazināt; tehniski tas ir iespējams."
Tāpēc ka dalbajobiem saprāta nav galvā. PHEV priekšrocības nav iespēja karāties pie štepseļa. PHEV ir iespēja iebraukt 0 izmešu zonās, visas EV priekšrocības sastrēgumos, ieskaitot bremžu taupīšanu. Un pats galvenais - NAV JĀLĀDĒ - to var izdarīt pa ceļam, braukšanas laikā.
Nevis “neuztraucas”, bet tas tieši ir galvenais iemesls izvēlēties tieši PHEV.
