Jaunkundze meklē auto, bet samērā grūti iet - nezinot visas nianses, baigais kaķis maisā sanāk.

Parametri - budžets lidz 10 tk (ja super labs auto - var līdz 11 tk), universāls, automāts, vēlams ne balts, ne japāņu, pie šāda budžeta arī ne volvo, bez reģistrētiem negadījumiem.

Skatījos uz Golf 7, tagad sliecos uz Shkoda Octavia (Superb, diemzel, nesanak😀)

ss pie šādiem kritērijiem tikai baltas octavias, vairākums ar stipri palietotu ādas salonu (saprotu, ka jauns nebūs 😀) vai ar negadījumiem.

Ko ieteiktu vēl filtrēt, lai nav galīgs grausts un Max izvairīties no riskiem?

Pati skatos zem 200 tk nobraukumu, pārbaudu, lai nav reģistrēti negadījumi, salīdzinu CSDD nobraukumu (protams, ne vienmēr patiesa info, bet biju izķērusi, kad LV nobraukums mazāks kā Nīderlandē no kurienes atvests).

Kādi riski, piemeram, ja auto no Spānijas, kas tikko reģistrēts Latvijā un nevar pārbaudīt vēsturi?

Vai labāk pirkt auto, ar ko braukts LV vai tomēr atvests no EU?

Pateicos

Silts ieteikums visiem kuru īpašumā ir pēdējo 20 gadu laikā ražotas mašīnas, kam vairs nav garantija, un kuras ir domāts paturēt īpašumā ilgāku laiku, un kam motortelpā vadi ir vismaz daļēji sakrāmēti gofrās, nevis kembrikos, vai visā garumā notīti ar izoleni - lai novērstu nevajadzīgas problēmas nākotnē, noņemiet motora vadu buntam gofras, un ja zem tām vadi nav labi notīri ar izoleni, tos pārbaudīt vai nav bojāti, un notīt labi ar izoleni, pirms atlikt atpakaļ gofras. Ar visu to ka man halītes sanāk salīdzinoši reti, esmu pasācis saskarties ar nullto gadu fofāgeniem, kam ir radušās problēmas dēļ tā, ka gofrās sabāztie, nenotītie vadi ir pārrīvējušies pret gofrām - bet, cik zinu, citi ražotāji ar līdzīgu huiņu nodarbojās - ietaupīti pārdesmit centi ražošanā un sagādātas garantētas problēmas mašīnas tālākiem īpašniekiem, jo vadi gofrā atrodas brīvi un gofra var vibrēt un deldēt vadus. Pagaidām - un vai tik tas nav bijis tieši šī gada laikā [neatceros kad bija kadijs, šogad vai pagājušogad], ir sanācis saskarties ar pieciem gadījumiem, katrs savādāks modelis - mk3 kadijs, mk1,5 šarāns, T5, mk5 golfs un mk4 polo. Pazīstams čalis kas agrāk par mehāniķi strādāja, ir saskāries ar šādu problēmu mk2 oktāvijai kurai tolaik bija labi zem 10 gadiem... Tipiskā problēmu vieta - virs kārbas.

Uzvards

Latvijas mašīnai pluss būs caurspīdīga vēsture, savukārt mašīna no Spānijas vai Francijas noteikti būs mazāk rūsējusi. Kas tie par negadījumiem? Mašīnu pēc smagas avārijas pirkt nevajadzētu, bet arī saskrāpēts spārns skaitās negadījums, kurš gan nekādi neietekmēs mašīnas turpmāko ekspluatāciju. Kāpēc tik kategoriski ne japāņu? Tehniski jebkurš japānis būs uzticamāks par to Golfu, bet jā - japāņi rūsē vairāk.

Uzvārds paldies nesaki, bet piemēram cena ko par to iegūsti ir ok.

www.ss.com/msg/lv/transport/cars/seat/leon/bjpmcn.html#photo-16

Kas vēl svarīgs - uzturēšana un remonts.

Būtu neierobežotas iespējas, ņemtu Audi A6, bet skatos reāli uz savam iespējām (nodoklis, patēriņš, remonts)

Motoru skatos 1.8-2.0

Frančus, itāļus ari neskatos - nav mans.

Cik nu tur manas zināšanas, bet vai 1.6 motors bus gana jaudīgs? Dīzelim laikam necik

Teiksim tā - sirdij tuvāk šis variants m.ss.com/msg/lv/transport/cars/audi/a4/bfbcno.html

Bildes te baigi nofiltrēja. Par audi man iestāstīja, ka dala ir nomas auto - tāpēc nezinu, ko domat

Praktiskāks liekas šis (šis no tas Spānijas)

m.ss.com/msg/lv/transport/cars/skoda/octavia/cbocdj.html

Par tiem negadījumiem - piemeram, ja tas ir neliels - reāli, es taču nevaru izčekot, cik neliels un kā labots. Piemeram, ja nomainīta detaļa, tad jau ok, ja kkas krāsots - tad jau rūsēs pēc laika?

Nu nezinu par to rūsu te pārspīlē. Līdz 15 gadu vecumam tikai dažiem specgadījumiem rūsa sagadās problēmas un izpaudīsies redzama. Apakšā lai rūsē, kamēr turas kopā. Tas ir pilnīgi pofig. Un turas tur pat japāņiem viss līdz 20 gadiem pat. Pēc tam jau nah uz šrotu.

Ja nav pārliecības par savām diagnostiķa spējām, tad es ieteiktu skatīties uz uzņēmumu apkalpojošo autoparku piedāvājumu. Nejaukt ar auto nomas kantoriem, bet tieši uzņēmumu auto (Tet, Spilva, u.t.t.). Tiem ir pārskatāma LV vēsture, uzturēti pie dīlera, zināma arī CSN vēsture. Parasti ar šiem auto ir braukuši viens vai daži cilvēki. Es pats esmu 2 tādus pircis. Jā, komplektācijas nav no bagātākajām, cena nebūs zemākā, bet stabili var nobraukt vēl vismaz 100 tkm (vairāk privāti nespēju nobraukt ar vienu auto).

Kā uzdod jautājumu?

Jums var piederēt Kena Bloka kaskadieru kravas automašīna ar kompresoru F-150

Šis F-150 ir īsta YouTube zvaigzne.

Pēc autosporta ikonas Kena Bloka priekšlaicīgas aiziešanas no dzīves automobiļu pasaule joprojām sēro par to, ka zaudēts sapņotājs, kura aizraušanās ar piedzīvojumiem ar augstu oktānskaitli atstāja neizdzēšamas pēdas entuziastos visā pasaulē. Bloks, kurš ir slavens ar savu bezbailīgo pieeju motorsportam un populāriem Gymkhana videoklipiem, ne tikai demonstrēja neparastas braukšanas prasmes, bet arī bija ieinteresēts izveidot unikālus transportlīdzekļus. Viens no viņa ievērojamiem darbiem tirgū ir parādījies 2009. gada Ford F-150 RaptorTRAX, kas tika parādīts dažos dažādos YouTube videoklipos, piedāvājot entuziastiem iespēju iegūt daļu no Block mantojuma.

SVC Offroad spēlēja galveno lomu RaptorTRAX identitātes veidošanā. Salonā tika veiktas ievērojamas izmaiņas, pārveidojot apgāšanās sprostu, lai nodrošinātu papildu augstumu, un aizmugurējās kravas kastes būru sistēmai, kas paredzēta drošībai apvērsuma gadījumā. Kravas automašīnai ir Recaro Sportster ādas un zamšādas sēdekļi, ātri noņemams grils improvizētām svinībām, ūdensnecaurlaidīga āra stereo sistēma un Warn vinča.

RaptorTRAX ārpuse ir īsts skats, kas ir pārklāts ar raksturīgu Monster Energy Livery, ko rotā Hoonigan logotipi, Ken Block galvaskausa uzlīmes un pieskaņoti Fifteen52 riteņi. Custom Glassworks Neierobežoti stikla šķiedras spārni un cauruļveida buferi papildina agresīvo estētiku.

Šī apvidus brīnuma spilgtākais aspekts ir Mattracks 105M1-A1 kravas automašīnu kāpurķēžu komplekts, kas spēj iekarot dažādus reljefus no dubļiem un grants līdz akmeņiem un sniegam. King amortizatori, SVC iebūvētas augšējās un apakšējās vadības sviras, SVC garie stieņi un apakšdaļas bukses plāksnes nodrošina optimālu veiktspēju aizmugurē. Jauda nāk no kompresora 6,2 litru V8, kas aizstāja atmosfērisko 5,4 litru V8.

Tu, loh, vispār spēj atšķirt dzinējus pēc to uzbūves? Tur nav tikai ķīseļi un benzīni vai tomāti un mešalkas! Tev viss iet vienā putrā.

BMW eļļu vispār ir jāmaina ik pa 5 tkm, kamēr kautkādam tur pensistyle golfam to var darīt reizi gadā vai kad atcerās.

Eļļas tilpums arī ir no svara - 1.5 dīzelim ir 3litri un mazliet, tādas  paša masas auto  2.0d bija 4.5litri, busa 2.0d 6 litri. 

Mazajam dīzelim eļļai iznāks lielāka slodze, ja maina pēc vienādiem  kilometriem

Noslēdzot gadu īss apraksts par 2 mašīnām, kas ir stipri līdzīgas un reizē atšķirīgas. Pirmā 2011. gada Mazda 5, retā kombinācijā - 2 litru benzīns automāts, tikko pārdevu ar it kā ticamu 132000 nobraukumu. Otrs 2018. gada KIA Carens 1.7 dīzelis automāts. Ar mazdu sanāca vairāk gan sievai pabraukāt 2,5 gadus un labi, ja kādus 15K km tika nobraukti pa šo laiku. Ar KIA nobraukāju 4 gadus no 20K līdz tagad 148K. Pirmie 20K pie dīlera kā darbinieku auto pārējie visi manis nobraukti. Abi no vienas klases, abi 7 vietīgi. Mazda ir foršāka ar to, ka vadājot bērnus ir bīdāmās durvis (mehāniskas, nečakarējas), benzīns motors nodrošina to, ka salons daudz ātrāk uzsilst, kā arī pilsētā labāk stūrējas. Par mazdu sajūta, ka 2 litru atmosfēriskais benzīns un klasiskais automāts ir lietas, kas ies un ies vispār bez nekādām problēmām. Ja Mazdu noliek malā uz pāris nedēļām tā apvainojas ta negrib lāgā lekt, ta ģenerators izbeidzas, bet citādā viss labi -sīkumi piekarē. Lai arī mašīna gandrīz no dzimšanas pa LV braukā, bet rūsa salīdzinoši normāli (tomēr Mazda), izņemot izpūtēju, kas pamatīgāk cietis. Patēriņš uz šosejas 7+, ja tikai pa pilsētu un ziemā, tad var dabūt pāri 10, kas pret normālu, bet tomēr sadzīvisku dinamiku šķiet padaudz. Trūkums, ka reāli ir 6.5 vietas, jo otrajā rindā vidū tāds puspirdiena krēsliņš. Kopumā vienkāršs, pa pilsētu īpaši ērts auto. Pārdot nebija viegli, lai arī ik pa brīdim interese bija, bet beigās atradās jaunais īpašnieks un vērtības kritums pa 2.5 gadiem bija tuvu 0.

turpinājums: KIA Carens BRC džeki teica ir nenovērtēts auto, ko daudz nemaz nezina. Kopumā varu piekrist, 1.7 dīzelis esot uzticams, jaudīgs un ekonomisks. KIA Mazdu uzrāvienā izbāž, lai arī jauda mašīnām ir gandrīz vienāda ap 140ZS. KIA priecē ar 7 gadu un 150K km gadu garantiju, kas vēl šobrīd ir spēkā. Pa šo laiku garantiju nācās izmantot 2x, kad sākotnēji viss likās slikti - ātrumkārbai pazuda puse ātrumu un otrā gadījumā, mašīna slāpa nost. Kārbas gadījumā izrādījās, ka vads kārbas vadības blokam ir pārplīsis, kas šķiet sviestaini, bet no otras puses mašīna ļauj braukt un nesaka, ka ir iestājies fatal error. Otra lieta, kad motors slāpa nost, izrādījās kaut kāds gaisa padeves bloks, ko ar dīlera ieteikumu manuāli atvienoju un mierīgi braukāju līdz atnāca vajadzīgā detaļa garantijas servisā. Mēnešreizes ar šiem abiem gadījumiem uznāca ap 100K km, citu problēmu nav bijis. Pietiekami dinamisks, patēriņš ap 6 litri, reāli pilnvērtīgas 7 vietas, trešajā rindā pusaudžiem līdz kādiem 150-160cm būs OK, garākiem jau švakāk. Lai arī vidēja komplektācija, bet ir dafiga fīčas - apsildāma stūre, apsildāmi beņķi gan priekšējie, gan malējie 2. rindā, car play un ir pat automātiskā parkošanās, ko tā arī nekad neesmu izmantojis. Uz ceļa šēž labi, gaismas viduvējas, mazdai pat labākas, skaņas izolācija abām mašīnām pavāja. Abām ērti var nomest beņķus un dabūt līdzenu grīdu. Kas nepatīk KIA, ka viņs dažreiz pats izdomā, ka ziemā gaiss jāpūš tikai uz logiem un fig Tu vari pierunāt pūst arī uz kājām, tiek ignorēta vēlme nomainīt rēžīmu, kā arī uz ledus mazos ātrumos automāts mēdz dažreiz dīvaini uzvesties un neloģiski nepārslēgt ātrumus.

Abas mašīnas kopumā ir ietilpīgas un ergonomiskas, viss ir ērti un saprotami (izņemot Mazda bluetooth un audio sistēmas), domāju, ka tie, kas meklē ģimenes auto abi šie varianti ir izskatāmi.

Mazliet par to cik izmaksā vēsturisks spēkrats uz Alfa Romeo 75 (Milano ASV tirgum) quadrifoglio piemēra:

šitas kantainais alfa pēc izskata nu gan nav nekas dižs

Mēnesis un 2000 km ar 2020. gada Kia Soul EV. Salonā vietas pietiek visiem pieciem, grabažnieks pamazs, bet pietiekošs ikdienai, gaita patīkami līgana, mīksta uz bedrēm, piekare ergonomiska. Panelis - kā jau panelis, lielu planšeti, gan skārienjūtīgu, gan visādām pogām pārbagātu, Android Auto strādā ļoti labi, harmaņkadrona skaņu sistēma pārāk laba manām ausīm. Auto pasmags savam izmēram, baterija vien 400 kg, laikam, 64 kwh ietilpīga. NObraukt var ap 300 km, neesmu mēģinājis, lielākais bija 220 dienā, un vēl rādīja 90 km atlikumā, ja uz 100 km mēra, tad 20 - 25 kwh/100 km, jeb naudas izteiksmē, dīzelis ar 6 litru patēriņu uz 2000 km man būtu izmaksājis ap 200 eiro, elektrība - cik, ap 50?

Nobraucu ar giuliu 5 gadus

Nekas neluza vispar ! Pirmaja gada paris reizes izmeta dzineja kludu.

Ka tur ar 10 gadigam un ar nobraukumu pie 200000 nezinu

neatceros

Un man viņa bija pirmā gada izlaidums, tagad noteikti ir,

bet es patiešām neatceros - mūzika savienojās, telefons arī, par pārējo neatceros

Džūlija- Es patiešām neatceros vai biju tev pirmĀ...

arba- labi tad saukšu tevi par 412 😀🙈 un nav svarīgi vai irA androīds vai nē...

man tas auto nav jau 2 gadus, un man patiešām tas nebija svarīgi.

Es pat nezinu vai pašreizējam ir vai nav savienojamība ar android

Tikko nomainīju eļļu savam 2014 Toyota Auris.  Servisa džeks teica,ka auto ļoti labs.

Es savam aizvakar riepās spiedienu pārbaudīju 😂

Skates džeks par manu Sebringu arī teica: "Šitais vēl brauks un brauks!" pēc tam, kad bija iešķiebis divus divniekus 😄 Bet ir jau sataisīts un brauc arī, tikai lodbalsts pirms pāris dienām sāka dīvainas skaņas izdot, būs jāmaina.