Pie reizes, varbūt kādam, pērkot EV ar valsts atbalstu, ir izdevies to pārdot ar peļņu? Tur ir vispār kautkāds nosacījums, ka to auto ir jāizmanto konkrētu laiku vai arī var pārdot uzreiz pēc iegādes?
Atbalsta saņēmējam ir pienākums nodrošināt transportlīdzekļa nobraukumu vismaz 10 400 km gadā piecus gadus kopš tā
iegādes brīža vai kamēr ar to veikts vismaz 52 000 km nobraukums. Ja nobrauc visu vienā gadā (maz ticams), tad var pārdot jau arī pēc šī gada.
Tāpēc domāju, ka par pārdošanu ar peļņu var tikai sapņot
zinu vairākus, kas mēģināja pārdot savus orbexus, lai paņemtu vietā normāļu pļaujmašīnu. nevienam gan tos sūdus lietotus nevajadzēja....
Žēl, ka viņi neuzrakstīja atsauksmi, vārētu argumentēti pārrunāt, kas nepatika. Man pagaidām viss labi un pirms 30 minūtēm nopirku otru.
Paziņam ir E-tron, 408Zs versija, nedzīvo privātmājā, ir spiests lādēt kur nu pagadās, saka, zb jau, nopirka sev otru auto Cupra VZ5, lai var normāli pārvietoties, cik nojaušu kratīsies vaļā no elektro, jo viņam padaudz jābraukā, neesot starā, ziemā patēriņš arī esot turējies 33-35Kw, kas ir daudz, ja jālādē ātrajās uzlādes stacijās, kas arī ir viens liels gemorojs, ilgi, brīžiem kkas nestrādā, brīžiem netiec klāt.
Kaimiņš tikko tika pie Toyota BZ4X, arī nav starā, saka, labi ka ir otrs auto, kurš nav elektro.
Tad kāda mārrutka pēc viņš vispār to e-tron pirka, ja nav iespēju normāli lādēt, turklāt ja daudz jābraukā?
Vajadzēja mainīt mašīnu, tāds modes kliedziens bija/ir, pavilkās, bet kā saskaras ar ikdienas realitāti, domas sāk mainīties 
Nu, apsverot elektroauto iegādi, lādēšanas jautājumam būtu jābūt pirmajam (ātrā uzlāde neskaitās)? Ja uz šo atbildes nav, elektroauto pirkt nedrīkst.
Reti kurš pārdos elektroauto, lai pirktu iekšdedzes auto, jo... Elektroauto pircējiem parasti iekšdedzes auto jau ir 😎
1.Izveidot privātu uzlādes staciju pie staba, transformatora utt
2. Ielikt Webasto, Ebersprecher, uc
3. Pirkt tādu ev kam adekvāts nobraukums/patēriņš
GB12 rakstīja: Tad kāda mārrutka pēc viņš vispār to e-tron pirka, ja nav iespēju normāli lādēt, turklāt ja daudz jābraukā?
Gan jau cilvēks saklausījās visus šitos jūsmiņus, kas stāsta, ka vajagot tikai pamainīt attieksmi, ka nobraukums ir pilnīgi adekvāts u.t.t. u.tjpr.
Rietumeiropā cilvēki mēdz iet atpakaļ uz ICE,jo elektrība ir pārāk neizdevīga pret sniegumu.
Manā izpratnē lielākais klupšanas iemesls ir pārāk samudžinātā norēķinu sistēma. Īpaši ar piesaistītajām patapinātajām aplikāciju sistēmām. Kad šis viss paliks unificēts un vienkāršāks būs labāk/ērtāk.
Automobiļu nomas gigants atsakās no elektromobiļiem, pirks auto ar iekšdedzes motoriem.
Taču pagājušajā gadā automašīnu nomas kompānija lika noprast, ka ir vīlusies savā izvēlē.
Tiek ziņots, ka gada laikā ASV Hertz atbrīvosies no 20 000 dažādu ražotāju elektrisko transportlīdzekļu.
Par nomu nav pārsteigumu - ja lietotājam tūristam kaut kur svešās vietās jāuztraucas par to, kur, kā un par cik lādēt elektroauto, pie tam tas prieks maksā dārgāk - tad kāpēc gan to izvēlēties?
Par topika virsrakstu - tie EV pircēji, kas uzķērās uz modīgo haipu, un, vaig vai nevaig, nopirka EV, nepadomājot visus par un pret - tad ir iespējami gadījumi, kad mīļā miera labad jāpāriet atpakaļ uz benzīnkapli. It īpaši nāk prātā panelenēs mītošie.
Un kāpēc tikai par nomu? Jo stereotipiski savs auto ir tikai ikdienas sēdēšanai korķos vienā un tajā pat maršrutã?
Es savam auto absolūti lielāko daļu nobraukums arī salasu kā tūrists.
Pag, pag. Konkrētais auto nomas kantoris aprāvās ne jau uz to, ka cilvēkiem nepatīk vai čakars. Viņiem bija tīri finansiāls aplauziens:
1) elektro auto pašlaik pamatīgi krīt vērtība;
2) lai kā visi fani stāstīju, ka elektro auto nekas nav jāromentē utml - hertz konkrēti pateica, ka viņiem remonti vidēji sanāk dārgāki nekā benzīnniekam (iespējams teslas faktors);
3) apdrošināšanas izmaksas iet kosmosā, jo apdrošinātāji un servisi nezina ko darīt ar auto pēc avārijām un to baterijām.
Viņu secinājums bija vienkārš - ja gribi taisīt PR utml, tad piedāvā nomā elektroauto, ja gribi taisīt biznesu un nopelnīt, tad lieto benzīnniekus (vai varbūt hibrīdus).
Bradypus rakstīja: Un kāpēc tikai par nomu? Jo stereotipiski savs auto ir tikai ikdienas sēdēšanai korķos vienā un tajā pat maršrutã?
Es savam auto absolūti lielāko daļu nobraukums arī salasu kā tūrists.
arī korķos sēdēt ekonomiski jēdzīgāk ir elektromobilī, benzīns nekūp gaisā pa tukšo.
Absolūti lielākajai daļai cilvēces, kam ir automobiļi, nobraukuma lielāko daļu sastāda 'sēdēšana korķī', jeb trijstūris - gulta - rakstāmgalds - bode
Kad beidzot pieleks, ka jārisina ir sedēšana korķos ar JEBKĀDU auto, nevis jāsaka, ka to vajag darīt ar EV?
Un derētu iemācīties lasīt - tieši to, ka EV ir derīgs sēdēšanai korķos, dieniškajā maršrutē, es rakstīju. Un tas ir absolūti nepiemērots savādākai braukšanai.
Optimālais risinājums ir šis ;)
GB12 rakstīja: Nu, nesaki vis... es zinu vismaz kādus 3 pīplus, kuriem tas ir vienīgais auto.
Es ar būšu no tiem, kam elektro auto ir vienīgais auto, bet pagaidām, jo papildus skatos prasto ar iekšdedzes dzinēju.
topinamburs rakstīja: Par nomu nav pārsteigumu - ja lietotājam tūristam kaut kur svešās vietās jāuztraucas par to, kur, kā un par cik lādēt elektroauto, pie tam tas prieks maksā dārgāk - tad kāpēc gan to izvēlēties?
Par topika virsrakstu - tie EV pircēji, kas uzķērās uz modīgo haipu, un, vaig vai nevaig, nopirka EV, nepadomājot visus par un pret - tad ir iespējami gadījumi, kad mīļā miera labad jāpāriet atpakaļ uz benzīnkapli. It īpaši nāk prātā panelenēs mītošie.
Ja lasītu rūpīgāk tad lielākā bēda ir ar Tesla cenu samazinājumu, kas pamatīgi iedragā atlikušo vērtību, sanāk ka tesla nomet 15% cenas jaunam auto un Hertz zaudē 10% no plānotās tālākpārdošanas cenas, uz 20k auto tas cipars gana iespaidīgs sanāk
Nomas gigants ir sapratis, ka lietotos akumulatorus vispār nevarēs pārdot, būs vēl jāpiemaksā par utilizāciju.
topinamburs rakstīja: Par nomu nav pārsteigumu - ja lietotājam tūristam kaut kur svešās vietās jāuztraucas par to, kur, kā un par cik lādēt elektroauto, pie tam tas prieks maksā dārgāk - tad kāpēc gan to izvēlēties?
Par topika virsrakstu - tie EV pircēji, kas uzķērās uz modīgo haipu, un, vaig vai nevaig, nopirka EV, nepadomājot visus par un pret - tad ir iespējami gadījumi, kad mīļā miera labad jāpāriet atpakaļ uz benzīnkapli. It īpaši nāk prātā panelenēs mītošie.
Skotijas kalnos šogad manīju nomas MG EV. Cik saprotu, tad viens no populārākajiem modeļiem Britos.
Taka kkā jau tie tūristi tiek galā ar uzlādi pat nomaļās vietās.
Hamburgas mērs vīlies elektriskajā Mercedes, jāņem hibrīds iauto.lv/zinas/pasaule/46415-hamburgas-mrs-vlies-elektriskaj-mercedes-jem-hibrds via @iAutolv
Kādas Vidzemes pilsētas dome arī vīlās. Nopirka elektrisko mobili ar domu, ka ar to varēs doties regulāros braucienos uz dižo pilsētu. Izrādās, ka vienā virzienā pietiek, atpakaļ jau vairs ne.
Tā nu tas auto tur uz vietas vizinoties un taisa nelielu nobraukumu gadā.
Man ar doma nākošu ņemt lādējamu hibrīdu, uz Outlander skatos, jo citu alternatīvu lietotu auto tirgū faktiski nav...
Līdz darbam un atpakaļ elektrības jāpietiek (mājās var lādēt), uz laukiem/alpiem ar beņu varēs gāzt, un pofig tie sabiedriskie lādētāji.
Es jau ar kādu laiku uz to Outlander skatos, bet palieku skatoties - cena pat lietotam nekādi neuzrunā.
Pa kādi 20-25k sākot no 2019 gada jau var atrast...
Nu jā... Ja tāda gada un nobraukuma daži eksemplāri ir ievērojami zem vidējās tirgus cenas, tad notiekti tos gribas pirkt ar pārliecību, ka neieberzīsies 
Parasti meklēju zem 100k un 4-5 gadi vecus, bet tikai Vācijā, nav sanācis ieberzties... bet nepērku pašu lētāko. Kādus 5 jau esmu tā pircis.
Nu 20 izskatās ir pats minimums, sakarīgi eksemplāri ap 24-25 grozās... nu tā, uzmetot aci... kad uz vasaru pirkšu gan jau vēl nokritīsies cena
Nu mana latiņa nav tik augsta. 30k es par mašīnu vispār negribu maksāt. Man 5 gadi nav vēl veca.
Oficiālais serviss joprojām ir, ta ka apkopt problēmu nebūs.
Kas ir augsta latiņa? Es arī "30k par mašīnu vispār negribu maksāt", savukārt Outlander PHEV tādā stāvoklī, lai varētu cerēt iztikt bez būtiskiem remontiem tieši tik maksā. Tādēļ arī nepērku. Jautājums "veca" ir nevis "Tev", bet elektronikai un baterijām. Un tur 5 gadi jau ir būtisks vecums. PHEV nav remontējams "pie Vasjas garāžā" un tieši tāpat nebūs remontējams pie oficiālā servisa, jo garantija vairs nebūs un speciālisti arī nē. Atkārtošu - oficiāli Latvijā šis auto netiek tirgots, attiecīgi oficiālais serviss speciālistus neuztur.
Kādi vēl "būtiski" remoti Mitsubishi? Tas tak nav vācu prēmiums! Japānis tak sarusē nevis kaut kas tur lūzt! Un elektronika japānai jau nu arī nav tā vājā puse. Pie tam, jau kāda 4 paaudze tam hibrīdam, visas nepinības sen izķertas, ja vispār bija. Protams, ir jau sava taisnība Tevis teiktajā, nenoliedzami, bet es neesmu tāds pesimists. Ir man arī diezgan pieredze ar mitsu. Kādi 4, "veci" , pa Tavam, mitsu man bijuši, nekad nav pievīluši. Ar katru ap 200k km esmu nobraucis.
Nu lai jau tev veicas veco labo izturīgo auto pieredzi piemērot elektro auto. Es mūsdienu autobūvē vietu optimismam par izturību nesaredzu un savu naudu uz to nelikšu - atpelnīt cenas starpību pret tādu pat ICE Outlanderu ir nereāli.
Mani mūsdienu Subāros visvairāk mulsina variators. Ej nu sazini, nav sanācis ne ar vienu šādu Subaru braukt, bet braukšana ar Toyota variatoru man likās vienkārši drausmīga. Plus vēl tas, ka neizturīgi un prasa regulāras apkopes.
Outlander ir Mitsubishi, nevis Subaru... Bet vispār tas ir briesmīgs auto - skaļš, ciets, plastmasīgs un neglīts sūds. Un jā, esmu braucis, tiesa, ne ar lādējamo hibrīdu.
Bļāviens, man nez kāpēc izlasījās Outback! Vobšem es nolohojos, piedodiet! 😂
feciic rakstīja:
topinamburs rakstīja: Par nomu nav pārsteigumu - ja lietotājam tūristam kaut kur svešās vietās jāuztraucas par to, kur, kā un par cik lādēt elektroauto, pie tam tas prieks maksā dārgāk - tad kāpēc gan to izvēlēties?
Par topika virsrakstu - tie EV pircēji, kas uzķērās uz modīgo haipu, un, vaig vai nevaig, nopirka EV, nepadomājot visus par un pret - tad ir iespējami gadījumi, kad mīļā miera labad jāpāriet atpakaļ uz benzīnkapli. It īpaši nāk prātā panelenēs mītošie.
Ja lasītu rūpīgāk tad lielākā bēda ir ar Tesla cenu samazinājumu, kas pamatīgi iedragā atlikušo vērtību, sanāk ka tesla nomet 15% cenas jaunam auto un Hertz zaudē 10% no plānotās tālākpārdošanas cenas, uz 20k auto tas cipars gana iespaidīgs sanāk
Auto nomas kantoriem, iegādājoties auto, ir atrunāta ar pārdevēju tā atpirkuma vērtība. Līdz ar to summa, par kādu no tā auto viņi tiks vaļā, ir zināma, to mašīnu jau pērkot. Tiesa, likvīdos auto viņi pirms tam mēģina pārdot paši vai tos savāc darbinieki sev, bet kopumā izmaksas ir zināmas jau pie auto iegādes.
Elektroauto es VARBŪT pirktu tikai tad, ja ar uzlādi vismaz 1000km nobraukt varētu..
Pagaidām ņemu jaunu dīzeli.
Bradypus rakstīja: Ka no mūsdienu auto nav "skaļš, ciets, plastmasīgs un neglīts sūds", ja vien nemaksā virs 100K jauns?
Ar visiem esi braucis, vai pēc noklusējuma pieņem, ka 100 tūkst ir slieksnis auto kvalitātē?
Nu nevaretu teikt, ka ar visiem, bet ļoti daudziem, meklējot, ko varētu iegādāties. 100k, protams ir ļoti noapaļots cipars, bet uz to jebkam pieņemamam cena tiecas. Kaut vai VW klāstā - labi aprīkots Touareg tā arī maksā 
Jau ceturto, jeb "tikai" ceturto. Četri gadi auto tāds pusaudža vecums ;)
Bez drāmas tāpec, ka kadrs, acīmredzot, nobrauc no asfalta reti vai nekad:
Auto ir zems, ziemā pa Pļavnieku iekšpagalmiem ar izbrauktām risēm ir uzmanīgi jābrauc, Auto piekare ir domāta gludiem ceļiem, noregulēta diezgan cieta, bruģis vai grants ceļi nav īsti piemēroti, Uz slapja vai slidena ceļa auto daudz spolē, vienreiz paliku pie Āgenskalna tirgus nelielā slīpumā bedrē uz ledus, pats nevarēju tikt ārā, kamēr viens garāmgājējs nedaudz iestūma.
imzz rakstīja: Jau ceturto, jeb "tikai" ceturto. Četri gadi auto tāds pusaudža vecums ;)
Bez drāmas tāpec, ka kadrs, acīmredzot, nobrauc no asfalta reti vai nekad:
Auto ir zems, ziemā pa Pļavnieku iekšpagalmiem ar izbrauktām risēm ir uzmanīgi jābrauc, Auto piekare ir domāta gludiem ceļiem, noregulēta diezgan cieta, bruģis vai grants ceļi nav īsti piemēroti, Uz slapja vai slidena ceļa auto daudz spolē, vienreiz paliku pie Āgenskalna tirgus nelielā slīpumā bedrē uz ledus, pats nevarēju tikt ārā, kamēr viens garāmgājējs nedaudz iestūma.
Ņem i Pace tur 4x4 ar kustīgu pneimo. Mīksta braukāšana. Virsbūve PET un AL nerūsēs...
Nekad mūžā nepirkšu to elektrosūdu un visus,kas tos reklamē un pērk uzskatu par lohiem un nozombētiem vientiešiem.
Tu sev īsu mūžu esi atvēlējis.
Loham loha domāšana. Cilvēks vienkārši netaisās pirkt elektroauto, kamēr tas vēl ir politiski stumts sūds. Kad pārstās būt sūds, varēs pirkt.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Pārdodu elektro auto, lai pirktu iekšdedzes dzinēja auto
Interesē šāda pieredze. Cik saprotu galvenā ideja bija sava laika netērēšana visām šīm elektro auto uzlādes peripētijām.