Subjektīvi! Tas viss ir iedomās. Jo netraucējošs (pozitīvais) tiek uztverts par normu, un pat netiek ievērots, kamēr traucēklis tiek izbazūnēts pa visu auto salonu, pie vakariņu galda, un internetā.

Uz 80 brauc retais. Parsvarā uz 90. Pēc GPS. Jā, nepaātrinās tik ātri. 

vai nervozais

Daži pārliecinātie un veiklie braucēji domā apmēram tā - ES braucu labi, protu labi manevrēt, paredzēt situācijas UN, ja kaut kādi citi autobraucēji neprot tik labi braukt, tad tā ir viņu vaina. 

Tad loģiski ir nākamais loģiskais secinājums - ja MAN ļoti vajag, tad tie citi, ja vajadzēs, sabremzēsies, palaidīs, nobrauks uz apmales. 

Tad nākamais ir loģisks jautājums par situāciju un ātrumu. 

Ātrie un nervozie jau visi nositušies jau?

Noskatijos šo fantastisko video. Jāsaka ka izņemot vienu  mersi, kas apdzen pa līkuma ārmalu, kas nav prātīgi, nekā tāda nesaskatiju. Ikdienas situācija uz ceļiem.

https://iauto.lv/pie-stures/policija/50908-agresva-braukana-un-truma-prsniegana-policija-uz-autocea-a1-noer-vairkus-noteikumu-prkpjus-video

 Iepostēju šeit nevis pie paša raksta jo lielākajai daļai ļautiņu nu nekādi nepielec tas, ka uz apdzīšanu nevajag skatīties, kā uz no konteksta izrautu notikumu.

Protams mums ir jauni dienas dižvaroņi, par kuriem jūsmināsies tīksmināsies un visādā veidā priecāsies. Jo viņi varonīgi stāvējuši sardzē un ar savu varonīgo rīcību aiztāvējuši visus visus mūs no agresīvo agresoru agresijas. 

Kaut gan tiem, kam nākas saskarties ar šiem spilgtajiem tēliem ikdienā, lieliski zin ka visaugkstāk attīstītās smadzenes parasti iekš šīs trijotnes ir dienesta auto motora vadības blokam. Protams, ka ekipāža ir tikai tupi bezsmadzeņu izpildītāji, kas akli seko kautkam, ko viņiem teica, bet tomēr. Starp mums ir mazi bērni, kas pēc tam uzdod jautājumus....

Un tad notiek čīkstēšana, ka nav prestiža, visi par muļķiem uzskata. Kā lai neuzskata, ja video redzamais apdzinēju ātrums tiek izcelts kā NEGATĪVĀĪŠ. faktors.

Varbūt es kaut ko nepamanīju, bet kurā brīdī loģiski iesāktā saruna par apdzinējiem pirms līkuma un pret kalnu ierobežotas redzamības apstākļos, kā arī saruna par dubultās apdzīšanas praktizētājiem, kas PAĻAUJAS  uz pirmo apdzinēju - kurā brīdī šī saruna pārgāja diskusijā par ātruma pārsniegšanu vispār?

Tātad ja paņemam apdzīšanu, kas ir tikai viens no notikumiem, no kā sastāv pārvietošanās starp punktu A un punktu B tad apdzīšana nav patstāvīgs notikums. Viss maršruts nesastāv tikai no apdzīsanas.

Uz ceļa pavadu diezgan daudz laika dažādos gadalaikos un dažādā diennakts laikā un mans subjektīvais viedoklis kapēc vispār tiek veikts šāds manevrs ietver 6 iemeslus.

1. vēlme/nepieciešamība būt kautkur noteiktā laikā.

2. priekšā braucošais auto traucē redzamību, kas savukārt traucē savlaicīgi prognozēt/reaģēt uz notikumiem, kas notiek uz ceļa un ap to.

3. Priekšā braucošais auto veic neadekvātus, manevrus un tā šofera rīcība ir grūti prognozējama.

4. No priekšā braucošā auto, birst, put, tas ceļ gaisā uz ceļa esošo  mitrumu, putekļus vai arī kravas stiprinājumi vai pati krava nerada uzticību tam, ka tā tur paliks un pēkšņi neatradīsies mana auto priekšā.

5. Vēlme braukt netraucēti, lai izbaudītu braucienu, ainavu un priekšā braucošais ir traucēklis.

6. Vēlme izrādīties, pašapliecināties un jebkurš pa priekšu braucošais ir traucēklis.

Pēc manām domām tikai 6 kategotija ir nosodāma un sodāma, jo viņu braukšanas stils arī pieprasa/pavelk līdzi nepārtrauktu braukšanas ātruma palielināšanu. 5. kategorija varētu būt diskutabla zināmās robežās. Pārējie ļautiņi zina ko dara un kapēc dara.

p.s. man nekad nav bijusi problēma apdzīt pa priekšu braucošu policijas ekipāžu. Gan trafarētu, gan netrafarētu/

Aprakstītā situācija ar pie luksofora praktiski stāvošām mašīnām vienai mašīnai nokļūt uz kreisās malējās papildjoslas, lai izlabotu savu kļūdu un laišana vai nelaišana vienkārši parāda attieksmi. 

Tas nelaidējs, kurš pats brauks no papildjoslas pa kreisi un varētu piebremzēt, lai tas lauku braucējs tiek prom no tās daudzjoslu brauktuves uz saviem laukiem vai to tapešu un flīžu veikalu, tas nelaidējs ir sakrājis netaisnības, kad tie lauķi ir palaiduši tos pagriezienus garām! Labākai performancei taisnības izjūtai vēl atceras, ka viens tāds kaut kad pilnā gaitā ātrumā rāvis pāri trim joslām! 

Taisnībai jābūt!

Un vēl - pa tām 4 joslām vienā virzienā vidēji plūsmā neviens uz 70km/h nebrauc. Tā kā nedaudz solidaritātes derētu.

Stulbi izpildījies pats, pierādot, ka nezini CSN. Priekšroka VIENLAICĪGI pārkartojoties pēc CSN ir tam kurš tuvojas no labās puses pēc likuma, kas saucas “ceļu satiksmes noteikumi”. Nav tāda “labās rokas likuma”. Saskaņā ar to Audi vadītājs deva ceļu tev iebraukt otrajā joslā, atsakoties no iecerētā manevra. Bet tie paši CSN nosaka, ka priekšroka ir tam, kas brauc taisni, nemainot virzienu, bet tu tupi pārkāpi un nedevi ceļu, iebraucot trešajā joslā. 

Ja ir tik tizls, tad braukšanas prasmes drīkst palēnām uzlabot, aizstājot kreiso pagriezienu ar trim labajiem. 

Stāsts un reakcijas par to lauku veci, kas 2 (divas!) reizes kļūdījies, mēģinot nogriezties pa kreisi un tad jau otro reizi mēģinot tikt uz papildjoslas, lai apgrieztos braukšanai pretējā virzienā, parāda sakāpinātu, emocionālu reakciju.

Tad viņš vēl ar trešo mēģinājumu tikt tur, kur jātiek, nekaunīgi mēģina pārkāpt noteikumus, un pārkārtoties uz to papildjoslu, škērsojot nepārtraukto līniju! Pirms luksofora, pie sarkanās gaismas, kad visas mašīnas pirms luksofora ir vai nu apstājušās pilnīgi, ātrums nulle km/h, vai arī kādas 2 vai 3 tuvojas pa to papildjoslu ar ātrumu 10km/h un varētu atļaut tam vecim iekārtoties uz tās joslas, lai viņš var aizbraukt vispār prom no pilsētas. Vai pēc savām tapetēm un flīzēm.

Nav iecietības dažiem pilsoņiem nemaz! 

Salīdzinām ar situāciju 90km/h un vairāk un apdzinēja ātrumu. Dažādās situācijās ar dažādiem attālumiem līdz līkumam, kalnam, pretīmbraucējiem.

Kādu laiku atpakaļ man bija iespēja pastrādāt Oslo normālā tur strādājošo režīmā. 7.00 sākas darbs 15.30- 16.00 beidzas. Sākot no 6.20/6.30 visi kam ir darbs kautkur ripinās. Velosipēdi un sabiedriskais - nenozīmīga daļa. Tas ir laiks, kad uz ātruma pārkāpšanu neviens diži nereaģē. Galvenās transporta maģistrāles- 1. 2. 3. loks. Pirmais pietuvināts centram, otrais  pa guļamrajoniem, 3. Apvadceļš ap pilsētu ar izejām uz starppilsētu šosejām.

Nu lūk un pīķa stundās tur visi brauc uz 80-90- 100. Pievienojas satiksmei, tiek nost uz nobrauktuvēm, un tas viss lielā ātrumā ar distancēm starp auto, kas reti sasniedz 20m. Un zini, ne skrāpju, ne vilcieniņu tajā vairāk kā pusgadu ilgajā ātras braukšanas praktiskajās nodarbībās nemaniju. Un dienesta auto atdevu sveiku un veselu. Kautkā norvēģi (tikpat labi poļi, dāņi, zviedri, lietuvieši un arī latvieši) spēja tikt galā ar braukšanu samērā ekstremālos apstākļos. Un tagad paskaties, kas notiek pie mums kaut vai Dienvidu tilts Akropoles rajonā. Virziens nav svarīgs- abi labi. Bakstamies, grūstamies, stājamies. Mēģinam pa priekšu, mēģinam pa aizmuguri...

Man pilnīgi pajāt uz tādu jefiņu, kas 20 metru priekšā redzot kādu pārkārtojamies uz viņa joslu nav spējīgs neko vairāk kā acis pārgriezis spiest signāltauri. Ja man vajadzētu- viņam braucot pa 3 joslu, es viņam nesasniedzamā attālumā pārkārtotos no 2. uz 4. un nemaz neuzzinātu par to ka viņš eksistē.

Protams, ka tuvākā nākotnē tādiem dzīve paliks grūta, jo gudrie sensori un asistenti manī var saskatīt draudus, briesmas, bīstamību un iespējamu iznīcību.

Tu jau redzi tikai to, ko redzi uz ceļa. Bet tikmēr:

According to the latest Mobility and Transport Survey (MIS) published in 2022 by Ruter, the public transport authority in Oslo, the modal share in the city was as follows: public transport - 31%, walking - 32%, bike - 6%, car - 29%, other - 2%.

uz Oslo lidostu vispēr gandrīz visi (vairāk par 75%) dodas ar vilcienu vai autobusu

1.2.  Salu tilts, 3.4. Lielirbes iela

 Un vēl 2 turpat blakus- Mārupe, Depo.

Kapēc Brady domā ka es cepjos par šo situāciju?

Ar doto info padalījos jo tā bija atbilde Raimondam par viņa lauku vīriņa nedienām galvaspilsētā un ilustrācija tam, kaā no malas izskatās lauku vīriņš kuram vajag.

Dažam labam, kurš tagad taisās rakstīt- jā, bet tu; kā tu tā vari/drīksti; tas ir šausmīgi un tu esi briesmonis.... NEVAJAG, pataupi spēkus. Ap mums vēl daudz šausmu un briesmīgu notikumu ir/būs. Dienas laikā veicu pietiekami daudz visvisādu manevru uz ceļiem. Cik nu pa 2-3-4 stundām sanāk. Tapēc man ir gan zināmas iemaņas un prakses lai pārvietotos bez nepārtrauktas skaidrošanās ar kādu.

Te kaut kur pavīdēja termins - situācijas novērtējums.

Lauku vīriņa aktuālā situācija nav manevrēšana un braukšana uz 70-80-90km/ha pa 3 vai 4 joslēm. Viņš stāv pie luksofora.

Ja labie cilvēki palaidīs, viņam ir iespēja apgriezties pretējā virzienā un aizbraukt prom no šitām te pārkārtošanās un iekļaušanās plūsmā problēmām.

Viņa skaidri paustajam nodomam vispār nevajadzēja izraisīt nekādas reminscences, viņu vajag palaist braukt un aizmirst.

………………………………………………………………………..

………………………………………………………………………..

……………………………………………………………………..

barjera barjera barjera     papildjosla   …………………….|….L

…………1………2………3…………lauku vecis …………,>…L

…………………………………………………………………>…L

…………………………………………………………………>…L

…………………………………………………………………>…L.

3 viegli piebremzē un ļauj lauku vecim nogriezties uz papildjoslu. Viņš pabraucis garām nepārtrauktai līnijai, kas atdala joslu no papildjoslas. Ātrumi mazi. Braucēji apstājas pie luksofora L.

Ideja nav slikta, bet diemžēl esam nonākuši pie apstākļiem, kad satiksmes kavēšana tiek apsveikta un visādi cildināta, sākot ar idiotiski sašaurinātiem krutojumiem un ceļiem, stabeļu batalojoniem un morālām havajām a ļā "nevienam nav mani jādzen", "minimālais ātrums nav noteikts", "iepl\ano laiku", "cik tad iegūsi ātrāk braucot, utt." - šāda publika pati spiedz no prieka par radarizācijas uzvaras gājieniem, kretīniskām 30 zonām ar kamērām krūmos, utt. Kaut arī satiksmes būtība ir braukt raiti un droši, nevis tikai droši, lai tur vai kas (visdrošāk ir nebraukt vispār....). Kamēr citās zemēs, piemēram, CZ  jau atver posmus ar 150 atļauto, pie mums domā, kā vien ierobežot, sodīt, utt. 

Nu ja, iAuto forums ir mainījies, vairs tikai diskusijas par jauno modeļu testēšanu, kas lielum lielajam vairumam Latvijas iedzīvotāju nekad nebūs pieejamas. Nu un šis kolektīvais gara darbs, kur cepšanās par gados veciem braucējiem vai nepieredzējušiem braucējiem, kuri pietiekami ātri nerikšo. Varu visiem nelohiem (jeb tiem, kuriem visi citi ir lohi) droši pateikt, ka  nenovēršami pienāks laiks, kad paši nekādi skrējēji nebūsiet, bet ar auto nokļūt kur vajag būs daudz ērtāk un vieglāk, nekā ar sabiedrisko. Un pārvietošanās ar auto būs vienīgā iespēja kaut kur izkustēt. Ja paskatītu statistiku, tad avārijas, ko izraisījuši gados veci braucēji ir stipri vien niecīgs procents, plus to sekas reti kad ir traģiskas.  Jā, traucē lēni braucošie, vēl vairāk traucē tie, kas velkas lēni braucošajiem cieši astē un nepdzen, līdz ar to liedzot iespēju apdzīt citiem. Tomēr ir jābūt cieņai pret gados vecākiem cilvēkiem pie stūres, neviens nezina, kā pašam būs, kad vecums atnāks.  

Šitā lauku veča sakarā atcerējos. Brauca reiz man viens radinieks ar piekrautu kabluku pa 11. novembra krastmalu no ostas puses un vajadzēja kreiso, lai nokļūtu pēc tam uz Vanšu tilta. Pēc tam man stāstīja, cik traki bija gājis. Tieši kā Raimja stāstā viņš, braucot pa labo malējo joslu, bija gandrīz pašāvis garām pagriezienam. Tad apstājies, ieslēdzis pagrieziena rādītāju un praktiski 90 grādu leņķi mēģinājis nokļūt no pirmās joslas trešajā. Visi viņam taurējuši, dažs labs rādījis ar pirkstu pie deniņiem. Beigu beigās kaut kā izdevies manevru pabeigt un ar papildus dažiem sirmiem matiem nokļūt galā - Zasulaukā. Kad es jautāju, kāpēc viņš gluži vienkārši nav braucis taisni un šķērsojis Daugavu pa Akmens tiltu, iestājās ilga pauze, tad atbildēja, ka kaut kā nav ienācis prātā 😁 Lūk. Un cilvēks nemaz nebija baigi vecs, kā arī nebūt nebija no laukiem.

Lielākā daļa cilvēku vispār nemāk braukt. Viņi paši domā, ka māk braukt, bet īstenībā - nē. Vienmēr esmu teicis, ka tiesības ir jādot tikai tiem 20%, kuri māk vadīt.

Mūsdienu feminētajā sabiedrībā vienīgais risinājums ir automatizētie transporta līdzekļi, kurus cilvēks nevada. Punkts.

 Tie CZ 150 km/h izgāzīsies ar blīkšķi, jo būs tas pats kas Vācijā. Oficiāli - brauc uz cil gribi, ralitātē - 100 km brauc 2.5 stundas.

 1. josla velkas uz 90, 2 .josla iet uz 110, un tie, kas iet virs 110 regulāri lien iekšā 3.joslā lai apdzītu 2.joslu. Un tad visiem, kuri brauc pa 3. jābremzē. Bet tik līdz uzrodas priekšā ceļa remonts un josla paliek 2metri un 20 cm plata, visi feminizētie cilvēki spiež pa bremzēm, brauc pa pirmo joslu un sanāk sastrēgums.

p.s.

feminizētā sabiedrība - nav tikai sievietes. Es domāju par mūsu sabiedrību, kad sievietes pieņem likumus, ieņem vadošos amatus utt. Un līdz ar to notiek degradācija.

Vakar braucot no Ventspils uz Rīgu  uz ceļa gadijās 4 principiālie spidometra vērotāji, kas brauca vai nu ar atļauto vai -5 tur kur 90 un  mīnus 5-7  tur kur 70 vai 50. Un visur savāktas glītas 10-15  mašīnu kolonnas.un apdzīšanas, apdzīšanas, apdzīšanas. Ja uz Ventspils posmā līdz Tukumam tie bija 2 jauni Škoda SUV vienīgajā mūsdienās pieejamajā (pelēkajā) krāsā. Apdzenot uzmetu skatu šoferiem.Tipiskie mūsdienu inteliģenti. 180 cm, 55 kg. Vecums zem 30, bārda un dzelžains uz paneli un priekšu vērsts skatiens. Žēl tikai ka abi jaunieši bija izvēlējušies šādu veidu kā parādīt pasaulei savu esamību un tapt ievērotiem. Uz Jūrmalas apvadceļa- jauna tumšsarkana 6 mazda un katras latviešu kundzes gados sapnis- toyota rav. Mazdu vadija sīks kompleksains vīrelis, kurš vispār nereaģēja uz no aizmugures nākošajiem (un arī apkārt notiekošajiem) kairinājumiem nekādā veidā, jo  tas kā dzina viņu, šajā notikumiem bagātajā ceļa posmā bija brīžiem ļoti dramatiski. Viņa vadītajai pār pa 20 auto kolonnai pievienojos sākot no Kūdras, kur tālāk līdz pat brauktuvei ir jūrmalenei 2 joslas un intensīva satiksme abos virzienos.  Kundzi RAVā noķēru jau pēc varkaļu kanāla pie fotoradara, kur viņa vāca grupiņu no tiem, kam bija izdevies tikt garām augstāk minētajai mazdai. Nobrauktuvē no jūrmalas apvadceļa uz jūrmalas šoseju viņa virzijās ar ātrumu 55 km/h un pat iespējams nepamanija mani, kad nobrauktuvē paspraucos viņai garām ar saviem 75 km/h.

Un tagad jautājums- ja es posmā no Ventspils līdz Rīgai piedalijos ( jo apdzīšanas/apsteigšanas manevrā piedalās vismaz 2 transporta līdzekļi) nepilnas 20 reizes, cik reizes šajā pat manevrā iesaistijās augstākminētie personāži, provizoriski veicot to pašu maršrutu?

Es domāju tas taaneko vienkārši melo. Tie viņa apdziedātie “nelieši” brauca visticamāk ar 90 kmh.

Pat ja viņi brauca ar 90 un varbūt pat ar 93.2 km/h, plūsmas vidējais ātrums svārstijās no 100- 115 km/h. Nebija apdzīšanu, vai kādu citu samocītu manevru. bija normāla 50-100m distance. Un tas viss vakarā, brīžiem tumsā ar brīžiem drausmīgi lietus apgrūtinātu redzamību un slapju un brīžiem nežēlīgi slidenu asfaltu.

Un tad brauc un tumsā redzi- sarkano lampiņu virkne. Saproti jā, kārtējais, kurš vēlas izcelties ir klāt...