Foto: iAuto.lv
iAuto.lv konstatē, ka būvniecības darbi lidostā "Rīga" nerimst un projekts, kura vēriens un līdz ar to arī iznākums ir apšaubāms, joprojām turpinās.
RIX Rīgas lidostā apkalpoto pasažieru skaits miljonus:
2015. gadā - 5,16
2016. gadā - 5,40
2017. gadā - 6,09
2018. gadā - 7,06
2019. gadā - 7,80
2020. gadā - 2,01
2021. gadā - 2,35
2022. gadā - 5,40
2023. gadā - 6,60
2024. gadā - 7,12
2025. gadā - 7,10**
Kam lemts rāpot, nebūtu jālien komentēt par lidošanu, no kuras neko pats nesaprot.
Laiks atcelt bezmaksas stāvvietas Rīgā, nauda burtiski stāv uz ielām, bet netiek paņemta. Neviens saimnieks tā nerīkojas.
Satiksmes ministrija:
Rail Baltica projekta īstenošanai 2026. gadā plānots apgūt 260 miljonus eiro; Pamattrases būvdarbiem 2026. gadā novirzīti 75 miljoni eiro; Tāpat 2026. gadā 52 miljoni eiro ir atvēlēti Rail Baltica stacijas un saistītās infrastruktūras izbūves turpināšanai Rīgas lidostā, kurai 2025. gadā tika piesaistīts Kohēzijas fonda un Eiropas Infrastruktūras savienošanas instrumenta finansējums,PĀRDALOT TO NO MĀRUPES VIRZIENA UZ IMANTAS VIRZIENU. Tāpat plānots uzsākt estakādes posma izbūvi no Ziemeļu ielas līdz dzelzceļa uzbēruma sākumam.
2026. gadā būs iespējams sākt arī darbus pie vairāku dzelzceļa uzbēruma posmu izbūves līdz pat Zolitūdes ielas zonai, lai nodrošinātu 1520 mm dzelzceļa savienojumu no RĪGAS LIDOSTAS LĪDZ IMANTAI.
Tātad, tas, kas notiek ir "lētais variants, lai varētu braukt ar vilcienu uz lidostu pa esošo dzelzceļu. Izveidojot atzarojumu no tā kaut kur starp Imantu un Babīti. Plus estakāde pāri Jūrmalas šosejai, saprotams.
Visvairāk naudas, 120 miljonu, paredzēts Rīgas dzelzceļa stacijas tjūnēšanas turpināšanai.
Un te vēl sīkākam ieskatam, kas grib iedziļināties:
Evika Siliņa par haosu “Rail Baltica”: “Šis ir baigais valsts pārvaldes vājums”
dzelzceļa tiltu pār Daugavu vajag būvēt, tā nebūtu izšķērdība, kāds ir padomājis, cik ilgi kalpos esošais dzelzceļa tilts?
kurā gadā un kas būvēja dzelzceļa tiltu pār Daugavu Rīgā?
Īsā atbilde: Rīgas dzelzceļa tilts pār Daugavu ir būvēts 1913.–1914. gadā, un to uzbūvēja Krievijas Impērijas dzelzceļa pārvalde, piesaistot inženieri Lavru Proskurjakovu (viens no tā laika ievērojamākajiem metāla tiltu konstruktoriem).
Zemāk – precīza, strukturēta informācija, kas Tev kā inženierim būs noderīga arī dokumentācijai.
🏗️ Kas un kad būvēja Rīgas dzelzceļa tiltu pār Daugavu?
1) Pirmā būve (vēsturiskais tilts)
Būvniecības gadi: 1913–1914
Pasūtītājs: Krievijas Impērijas Satiksmes ministrija (Департамент железных дорог)
Galvenais konstruktors: Lavrs Proskurjakovs
– viens no izcilākajiem tērauda kopņu tiltu projektētājiem Krievijas impērijā
Tilta tips: tērauda kopņu dzelzceļa tilts ar vairākiem laidumiem
Mērķis: savienot Rīgas mezglu ar Torņakalna–Bolderājas līniju un ostu
2) Pārbūves un modernizācijas
Rīgas dzelzceļa tilts nav palicis sākotnējā formā:
1917 – tiltu daļēji uzspridzināja atkāpjošās armijas
1920–1922 – atjaunošana Latvijas laikā
1941 un 1944 – atkārtoti spridzinājumi kara laikā
1950–1955 – pilnīga pārbūve padomju periodā, izveidojot mūsdienās redzamo konstrukciju
Pašreizējais tilts faktiski ir 1950. gadu konstrukcija, nevis 1914. gada oriģināls
📌 Tātad – precīzais kopsavilkums
Posms Gads Kas būvēja
Oriģinālais dzelzceļa tilts 1913–1914 Krievijas Impērijas dzelzceļa pārvalde, konstruktors L. Proskurjakovs
Atjaunošana pēc Pirmā pasaules kara 1920–1922 Latvijas dzelzceļi
Pārbūve pēc Otrā pasaules kara 1950–1955 PSRS dzelzceļu sistēma (MPS), vietējās būvorganizācijas
🧭 Vai tas ir tas pats tilts, kas šodien?
Nē.
Šodien redzamais tilts ir 1950. gadu pārbūve, nevis 1914. gada konstrukcija. Oriģinālais Proskurjakova tilts ir vēsturiski nozīmīgs, bet fiziski nepastāv.
Kā tas ir Prosjukova tilts nepastāv. Pastāv. Vecā tilta pāļi ir turpat blakus jaunajam tiltam un ir redzami ar neapbruņotu aci. 
paņem laiviņu, aizbrauc pačamdīt ja vēlies.
Pačamdi slieku miera stāvoklī, ja vēlies. Tikai slieka nav čūska.
Kamēr itāļi visus Alpus krustām šķērsām ar sliedēm piebūvējuši pilnus, tikmēr latvieši nevar vienu tiltu un divas dzelzceļa stacijas uzbūvēt, jo lūk esot par dārgu (lasi, nesanāca uz haļavu). Jampampiņi!
Jā, kad redzi, kas šais gados sabūvēts tai pašā Polijā, bet mums nespēj praktiski neko! Būvē stacijas par kosmiskām summām, kurās vilciens nepiestās...
Kādēļ mēs esam tik nespējīgi? Jekurš lielāks projekts beidzas ar krimināllietu, kura velkas gadiem.
Viena sūda Dienvidtilta noslēdzošo kārtu būvē gadiem! (Tiltam tūlīt būs 20 gadi).
Atbilde ir "zagt vajag mazāk"!!
Dānija Ukrainai UZDĀVINĀJA cik tur padsmit pietiekami modernu kara lidmašīnu, Latvijai nav pat kukuruzņika!
Holandes IKP ir virs 50% no Krievijas IKP, bet Latvijai ir pietiekami tuvu pie Zambijas, Salvadoras, Laosas IKP! Jev SEŠAS reizes mazāks kā Dānijai!
Shēmo jau visur, aiz visiem lieliem projektiem visās valstīs tiek lobētas kāda intereses, utt. Bet nu vismaz kkam saņemtos kopēja mērķa vārdā. Laikam tas procents, ko nopizģī krasi atšķiras. Skumji uz to noskatīties.
Mums galvenie principi ir; Ne pašam ne sašam, Ir labi ja otram sliktāk un pa virsu vēl, nespēja neparko vienoties
Zagt,zagt un vēlreiz Zagt.
Manzog,eszogu,tuzodz,tevzog,viņšviņa viņiemzog.Kodiezvēlvarētu nozagt.
Ko jūs muld, reņģu galvas! Nezagtu viņi ha ha ha! Ja vien tiktu klāt, zagtu kliegdami "Ķeriet zagļus!". Es jau nu zinu gan, kā tas notiek.
Šī publikācija ir tieši tikpat stulba un bezjēdzīga, kā tas RB, kurš ir stulbs un nevienam nevajadzīgs pasākums.
Laikam gatavo rakstus lai paceltu tiltam mākslīgi cenu!Kur ir tāme?
Vācieši un zviedri var vairākas reizes par lētāku uzbūvēt.Vienkārši ķer uz muļkiem mūs.
Ukraiņi savu līniju Lidosta-Kijeva uztaisīja gada laikā, vismaz 10x lētāk (ar korupciiju)
Varbūt var pa gaisu bez tilta pārbraukt? Kāda starpība Kira vieta. Tāpat tiltu vajag . Vai tuneli zem Daugavas. Šādus aprēķinus tikai dabīgie var sūtīt.
2026. gada vasaras karstuma vilnis Vācijā radījis bojājumus vairākām automaģistrālēm, īpaši vecākajos betona seguma posmos. Lasīt vairāk
Vācijas Nordholcas jūras aviācijas bāzes teritorijā būvdarbu laikā tika atrasts Otrā pasaules kara pašgājējartilērijas lielgabals StuG III, kas vairāk nekā 80 gadus bija aprakts smilšainajā augsnē. Lasīt vairāk
Ventspils šosejas malā, netālu no Ķemeriem ilgstoši stāv pamests un jau daļēji izdemolēts "Seat Altea". Lasīt vairāk
"Rail Baltica" joprojām ir viens no Eiropas Savienības stratēģiski svarīgākajiem infrastruktūras projektiem, taču jau tagad ir skaidrs – ar Eiropas naudu vien tā pabeigšanai nepietiks. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
No kurienes pieņēmums, ka igauņi vai leiši dosies uz/no RIX ar vilcienu, nevis lētāku autobusu? Un kas to skaits ir tik liels, ka ir vērts viņu ērtībām taisīt vilciena ciltu un staciju lidostā?
Ilgus gadus naktī uz lidostu negāja nekas, izņemot takšus un nevienam tas nerūpēja, bet dzelzceļa cilpa likās svarīgi?
Palaist caur lidostu Jūrmalas vilcienu būtu arī muļķīgi, taču mazāk muļķīgi un noteikti lētāk.
Varēja jau arī tramvaja līniju būvēt!No Imantas pat Tiltu nevajag!
Kādēļ uz Imantu? Tur jāšķērso dzelzceļa sliedes. Var taču uzreiz no lidostas uz Tīraines vai Turības pieturām, kaut vai pieslēgties dz.ceļam.