Kurš vainīgs, ka jūs nebraucat?

Sabiedriskajam transportam nav sevi jāatpelna. Tas ir pakalpojums, ko nodrošina pilsētas dome.

ja jaunajā 6tajā vislaik vizinātos 150 (pustukšs) deguni, no kuriem 100penži, tad vienā stundā ienāk ~50lati

pieņemsim, ka jamais brauc vidēji 10 stundas, tātad 500 laši dienā, 180 000 gadā

pieņemsim, ka puse ir algās un elektrībā...

tramvaja cena ir 1.8 ļimaki, tātad jāarpelnās jamajam (bez diskonta) ir 20 gados....

Nu tad atlikušos 10 gadus tas nesīs peļņu. Ražotājs sola, ka tas brauks 30 gadus.

ķipa bankas finansētam privātam auto ir citādāks iznākums...

ja paskaitam naudas cenu 2% gadā, tad pēc 30 gadiem dzīmbuļa cena ir 3.2 citroni

1.8*(1.02^30)

nē nav - vienīgais kas tajā sistēmā ir pozitīvs, tas ir "kredītplecs"

iedomājies, ka tav ir 1oo latu, tu par to latu nopērc kūdru un pēc gada pārdod par 200 latiem.... peļņa 100 lati

bet tagad iedomājies situāciju, ka tev ir 100 lati, tu aizej uz banku un aizņemies vēl 900 latus uz 10% gadā

nopērc kūdru par 1000 latiem, pēc gada pārdod par 2000

atdod bankai 990 un sanāk 910lati peļņa (100latu vietā)

Pašu galveno nepamanīji - privāts auto ir bankas sponsorēts papildus izdevumu objekts...

Par to vēl neizdevīgāk ir tikai pirkt pārtiku...

Tur 2002.gadā iegrūda baigo piķi (ap 2mljr.$) un uzblieza ūber kruto Transloru( tramvaju uz gumijas ratiem, kurš var braukt arī busa režīmā).

Bet sakarā ar daudzajām tehniskajām problēmām, pilsēta 2011. gadā nolēma sistēmu likvidēt un ieviest klasisko tramvaju.

Kam ir interese, var palasīties un paskatīt fočenes,

transphoto.ru/...

kā tas monstrs izskatās dabā.

Sevišķi laba ir šī fočene, kur translorlam izbraucot no parka ar pirmo piegājienu nesanāca pieslēgties sliedei transphoto.ru/...

savepic.su/...

vai izdevīgāk nebija taisīt divposmīgos? ar 150 vietām - tāpat tas džimbulis nekad nav pilns

Tālab, ka projekts par Zemās grīdas džimbuļu ieviešanu Rīgas domē tika pieņēmts 2006.gadā, iepirkumu konkursu izsludināja 2007., bet pasludināja par notikušu 2008.gada vasarā, kad viss valstī vēl gāja pilnā ručkā ar gāzi grīdā. Un 3-posmīgais pēc ietilpības ir tik pat, cik 2 vecie vagoni. Lūk visa matemātika.

Teorētiski bija paredzēts kā papildus iepirkt kādus padsmit 4-daļīgos. Čehi apgalvo, ka var pasūtīt arī 2-daļīgus.

Pamēģini no rīta tikt ar viņu no juglas uz centru tā ap 7:30-8:30

kas traucē no rīta palaist 3reiz vairāk mazdžimbuļus un pa dienu nedzenāt to 42tonnīgo kasti pa tukšo?

p.n.

vai darīt kā mikriņam - džimbulis no juglas izkustās tikai tad, kad iekāpuši vismaz 100pasažieri

Un ko ieteiksi darīt ar tiem 3reiz vairāk ik rīta vadītājiem?

Pēc 9 no rīta jau tā satiksmes intensitāti samazina visos maršrutos.

Laba ideja. Tas ir kā kaut kādos mūsu mārketos- kamēr rinda pie kases nav pa pus veikalu, strādā tikai viena kase

Starp citu, šodien uzzināju, ka Tallina, iespējams, atteiksies no trolejbusu satiksmes, vai to krietni samazinās. Rudenī šiem gaidāma TTP un AP apvienošana, būs kaut kas līdzīgs mūsējai RS.

Tur gan trolejbusu nav daudz, tikai 8 maršruti, tacu visur visu dublē ar autobusiem un atšķirībā no Rīgas, kur ir tikai 54 busu maršruti, Tallinā to ir ap 70!

Jeruzalemē kursē divi sakabināti sastāvi kopā. Lielākoties brauc gandrīz tukši. Biļete ~95 sant.

kopā viņus sakabina lai būtu kaut nelielas izredzes kādreiz arī nobremzēt

Principā tā ir normāla prakse Rietumos, ka sabiedriskajam ir jābūt tādām, lai praktiski visi var braukt sēdus, ar ērtībām.

Tikai zociālismā lēģeru sistēmā bija pieņemtas stulbas normas 8 cilv/1 m2.

savepic.su/...

[URL=savepic.su/... ]ссылка на изображение, размер: 104 кбайт, 700 x 652 точек[/URL]

ja no juglas uz centru un apakaļ brauc 4 cilvēki, tad ar sāābu ir finansiāli izdevīgāk..... tas nekas, ka aizmugurē diviem ir jāstāv kājās

pipec...

Kā to var dabūt gatavu?

A her-viņ-zin. Tīri teorētiski kaut kādu dubult-smagsvara sastāvu lokomotīves moška var.

www.k-report.net/...

Līdz šim visos konkursos, izņemot Rīgu, Škoda nekur citur vinnējusi nav.