Katru dienu braucot pie stūres esmu redzējis daudz un dažādus satiksmes negadījumus,bet šī rīta cirks uz Maskavas ielas kad divi tramvaji nesadala ,nevis ceļu,bet sliedes...INDIJA 
seaman rakstīja: varbūt nepa tēmai - BET kad tiks pabeigts Vecāķu veloceliņš?
tur takš pēc vecāķu prospekta pārbrauktuves tāds bardaks atkal sāksies kā paliks siltāks. pedāļminēji abpus ielai brukā, plus mātes ar ratiem pa vidu. it kā mežā vietas nebūtu , kur normālu celiņu uztaisīt.
Par veloceliņiem viss šeit: rdsd.lv/... 
Bams rakstīja:
seaman rakstīja: varbūt nepa tēmai - BET kad tiks pabeigts Vecāķu veloceliņš?
tur takš pēc vecāķu prospekta pārbrauktuves tāds bardaks atkal sāksies kā paliks siltāks. pedāļminēji abpus ielai brukā, plus mātes ar ratiem pa vidu. it kā mežā vietas nebūtu , kur normālu celiņu uztaisīt.
Par veloceliņiem viss šeit: rdsd.lv/...
rdsd mājaslabā sen, ļoti sen, tik sen, ka tas vairs nebija taisnība bija atklātais diskusiju dēlis... laikam atklātība tur nepatīk...
Palaidniex rakstīja:
rdsd mājaslabā sen, ļoti sen, tik sen, ka tas vairs nebija taisnība bija atklātais diskusiju dēlis... laikam atklātība tur nepatīk...
Delfu komentāru stils visur ņem virsroku, tāpēc daudz kur tādi publiski forumi tika aizvākti.
Seene rakstīja:
Bams rakstīja:
smaidiigais rakstīja: Tāpēc arī, ja izveidotu kādus radiālus maršrutus, tam būtu jābūt pamatotam ar nopietniem pētījumiem (pašlaik taču var izsekot, cik etalonu no Purvciema brauc uz Mežaparku?)
Nevar. Lai to uzzinātu, tad arī pie ārā kāpšanas e-tampons būtu jāvalide.
Principā ir tā, ka, protams, var redzēt, kur dienas gaitā e-talons X ir validējies. Taču pateikt, vai pasažieris iekāpjot busā Nr1 nobrauc 1-2-10 pieturas un pārsēžas uz busu Nr. 2 pārsēšanas vietā vai iet līdz tam ar kājām nevar. Kā man teica, tas tīri teorētiski katru e-talonu pieslēgt kādam WiFi var, taču tās ir papildizmaksas.
Tā nu gluži nebūs vis. Būtiskā pasažieru daļa brauc abos virzienos un ir iespējams izsekot e-talona maršrutu dienas gaitā. Nevajag validēšanu izkāpjot, bet gan nepaslinkot un paskatīties, kur tas nākamreiz validēts iekāpjot. Vajag tikai gribēt.
Bams rakstīja:
Palaidniex rakstīja:
rdsd mājaslabā sen, ļoti sen, tik sen, ka tas vairs nebija taisnība bija atklātais diskusiju dēlis... laikam atklātība tur nepatīk...
Delfu komentāru stils visur ņem virsroku, tāpēc daudz kur tādi publiski forumi tika aizvākti.
Te jāpiekrīt, bet neliels skripts rupjību filtrācijai un reāls moderators to lietu var lieliski sakārtot... Vajag tikai vēlēties...
ok, man domāt, ka ja pacients lieto tamponu, tad jams būs ar mieru validēt izkāpjot, ja vien bez maksas to varēs ievalidēt citā transpotrlīdzeklī, teiksim, 30minūšu laikā.....
manējais e-talons pats izvalidējās. Nebiju braucis mēnešus četrus, iekāpu trodzī un e-talons neizrāda nekādas dzīvības pazīmes. Pat nesaka, ka nulle braucienu. Aparāts uzvedas, it kā etalona nebūtu. Un tur kādi 6 braucieni iekšā.
trakās lidmašīnas
Japnis rakstīja: youtu.be/...
trakās lidmašīnas
tur ir lieliski redzami brīdinājumi - kas un kā var notikt...
Bet te pierādījums, ka Darvina balvui neviens nav atcēlis...
Atgriežoties pie dzelžu ratiem.
Pirms kāda krietna laiciņa, kad tika apspriesta ideja atjaunot pasažieru satiksmi pa dzelzceļu uz Bolderāju, viens asprātis lika priekšā, ka vilcieniem vajadzētu kursēt tālāk līdz Daugavgrīvai.
Un viņa priekšlikums bija 3 vagonu Dīzeļvilcienus uz turieni palaist pa Parādes ielas vidu.
Džeks kā paraugu lika priekšā šo amīšu Čikāgas-Mičigānas— South Shore Line maršrutu:
Ja jau amurikāņi varot, kāpēc mēs nevarot? Mūsu dzelzceļniekiem no šīs idejas vien jau nosirmojuši
Japnis rakstīja: youtu.be/...
trakās lidmašīnas
Trakie Nissani
Džeks laikam iedomājās sēžam kādā BTRā...
Nezinu, cik daudz tur patiesības, bet arī vēlajos padomju gados esot bijusi doma atjaunot pasažieru vilcienus uz Bolderāju, taču viss esot ieciklējies uz sekojošu problēmu:
1) pasažieru vilcienus var laist tikai tur, kur ir izbūvēti atbilstošui peroni
2) atbilstošus peronus var izbūvēt tikai tur, kur iet pasažieru vilcieni
loop 
Veiga
Nezinu, cik daudz tur patiesības, bet arī vēlajos padomju gados esot bijusi doma atjaunot pasažieru vilcienus uz Bolderāju, taču viss esot ieciklējies uz sekojošu problēmu:
1) pasažieru vilcienus var laist tikai tur, kur ir izbūvēti atbilstošui peroni
2) atbilstošus peronus var izbūvēt tikai tur, kur iet pasažieru vilcieni
======================
Nja, manā bērnībā vēl atminu pa reizei uz Bolderāju kursējošu 3 vagonu akumulatoru elektrisko bāni ... No Ulmaņlaikiem vēl 1960. gados vēl bija saglabājies Nordeķu stacijas perons, tieši pirms Slokas ielas pārbrauktuves. Tāds glīts bija, ar slīpētām dolomīta plāksnēm klāts. kad nolikvidēja mazdārziņus un mazās privātmājeles rajonā un sāka celt 5-stāvenes, tad perons pazuda, kā ar mēli nolaizīts ...
Būtībā jau pāri Buļļupei bānis arī varētu pārvilkt, ja vadoņa kabīnes abos galos, nav pat jāgriežas riņķī, mierīgi varēja kaut vai kādu automotrisi palaist
Crankshaft rakstīja:
Nja, manā bērnībā vēl atminu pa reizei uz Bolderāju kursējošu 3 vagonu akumulatoru elektrisko bāni ...
Kaut kas tur neštimmē. Jo tas ir fakts, ka "Pasažieru satiksme ar Bolderāju tika pārtraukta pirms Latvijā parādās akumulatoru e-vilcieni."
Tāpēc gribētos uzzināt kaut ko vairāk, kad tie akumulatornieki Bolderājā redzēti, kādos gados, cik bieži kursēja, vai pats brauci, kur pieturēja uc sīkumus.
Paldies.
Šeit diskusijā vairākkārt ir izskanējis viedoklis, ka SabTransa biļete ir par dārgu, e-talons neelastīgs un, ka vajag laika biļeti.
Tad visiem ieinteresētajiem jautājums sekojošs:
Cik jūs būtu būtu gatavi maksāt? Piemēram par stundas biļeti.
Pie nosacījuma, ka vienreizējs brauciens maksā Ls 0,50, pie vadītāja - Ls 0,50, bet diennakts (24 stundu) biļete - Ls 1,90 un, ka 12% savāc valsts kā PVN.
Lūdzu Jūsu priekšlikumus.
Arī par tādu variantu, ka ParkRaidiem. Noliec auto, samaksā un ar to čeku brauc. Cik no jums tādu lietotu? Kādās variācijās.
Bams
Kaut kas tur neštimmē. Jo tas ir fakts, ka "Pasažieru satiksme ar Bolderāju tika pārtraukta pirms Latvijā parādās akumulatoru e-vilcieni."
Tāpēc gribētos uzzināt kaut ko vairāk, kad tie akumulatornieki Bolderājā redzēti, kādos gados, cik bieži kursēja, vai pats brauci, kur pieturēja uc sīkumus.
====================
Vispār līdz 7 gadu vecumam es dzīvoju Bolderājā, tikai tolaik nepievērsu uzmanību vilcienu sortimentam Bolderājas stacijā Dominēja jau kravas vilcieni... Uz Rīgu, kā toreiz teica, pārcēlāmies 1961. gadā, dzīvoju tur,
kur tagad blakus 2. tramvaja galapunkts. Un tieši acu priekšā bija Bolderājas dzelzceļš. Tur es arī piefiksēju pa reizei tos akumulatorniekus, tiesa, pati Nordeķu stacija vairs nedarbojās. Pieļauju, ka tādi bāņi tika norīkoti tad, kad Bolderājā notika kādas nebūt armijas / kara flotes mācības - militāristu transportam Pa reizei Bolderājā
viņu saradās nemērā daudz, ar kuģiem un kuģīšiem bija viss Buļļupes gals pilns, vēl arī Daugavā stāvēja, acīmredzot, mācības...pat komandanta stunda Bolderājā bija Atminu, kā pēdējā vasarā, kad dzīvojām Bolderājā, šitie vojakas kopā ar miliciju izdemolēja cienasta galdu mūsu dārzā un pie kaimiņiem - gatavojāmies svinēt tolaik aizliegto Līgo vakaru, tā klusiņām , protams ... 
Bams rakstīja: Šeit diskusijā vairākkārt ir izskanējis viedoklis, ka SabTransa biļete ir par dārgu, e-talons neelastīgs un, ka vajag laika biļeti.
Tad visiem ieinteresētajiem jautājums sekojošs:
Cik jūs būtu būtu gatavi maksāt? Piemēram par stundas biļeti.
Pie nosacījuma, ka vienreizējs brauciens maksā Ls 0,50, pie vadītāja - Ls 0,50, bet diennakts (24 stundu) biļete - Ls 1,90 un, ka 12% savāc valsts kā PVN.
Lūdzu Jūsu priekšlikumus.
Arī par tādu variantu, ka ParkRaidiem. Noliec auto, samaksā un ar to čeku brauc. Cik no jums tādu lietotu? Kādās variācijās.
Pirmkārt - daudzu iemeslu dēļ ir grūti pateikt konkrētu ciparu, kādu esmu gatavs maksāt. Ja ļoti vajag kaut kur nokļūt, svarīgs ir laiks - tādēļ pašlaik nākas izvēlēties taksi - attiecīgi sanāk, ka būtu gatavs maksāt krietni lielāku ciparu par 0,50Ls, ja vien man vispār derētu sabiedriskais transports. Tāpat arī patreizējā situācija degvielas tirgū neļauj novilkt kaut kādu konkrētu striktu robežu, cik būtu pieņemami maksāt biļetei ikdienas braukāšanai (kas gan man personīgi nav aktuāli).
Otrkārt - "Park and Ride" stāvvietām būtu jābūt bezmaksas, jo pašvaldībai vajadzētu būt ieinteresētai satiksmes sakārtošanā. Diemžēl te saskaramies ar citu problēmu - nodokļu sistēmu, kur darbaspēka nodokļi tiek maksāti nevis darba, bet dzīves vietā. Sanāk, ka Rīgā
strādājošie, kas dzīvo citur, ienākuma nodokli maksā tur, kur viņiem darbu neviens nespēj nodrošināt, bet ir tieši tie, kas būtu šādu stāvvietu klienti. Ja reiz ir ieviesta sistēma, ka nodokļi tiek maksāti reģionāli, nevis pārdalīti caur valsts kasi, tad piesaistei jābūt loģiskai - darba algas nodokli darba vietā, īpašuma nodokli tur, kur īpašums atrodas u.t.t. Es personīgi šādu stāvvietu pakalpojumu nelietotu, bet priecātos, ja mani nodokļu maksājumi nonāktu šāda risinājuma izveidē, nevis nekvalitatīva sabiedriskā transporta pakalpojumu tīkla uzturēšanā.
Seene rakstīja:
Bams rakstīja: Šeit diskusijā vairākkārt ir izskanējis viedoklis, ka SabTransa biļete ir par dārgu, e-talons neelastīgs un, ka vajag laika biļeti.
Tad visiem ieinteresētajiem jautājums sekojošs:
Cik jūs būtu būtu gatavi maksāt? Piemēram par stundas biļeti.
Pie nosacījuma, ka vienreizējs brauciens maksā Ls 0,50, pie vadītāja - Ls 0,50, bet diennakts (24 stundu) biļete - Ls 1,90 un, ka 12% savāc valsts kā PVN.
Lūdzu Jūsu priekšlikumus.
Arī par tādu variantu, ka ParkRaidiem. Noliec auto, samaksā un ar to čeku brauc. Cik no jums tādu lietotu? Kādās variācijās.
Pirmkārt - daudzu iemeslu dēļ ir grūti pateikt konkrētu ciparu, kādu esmu gatavs maksāt. Ja ļoti vajag kaut kur nokļūt, svarīgs ir laiks - tādēļ pašlaik nākas izvēlēties taksi - attiecīgi sanāk, ka būtu gatavs maksāt krietni lielāku ciparu par 0,50Ls, ja vien man vispār derētu sabiedriskais transports.
Otrkārt - "Park and Ride" stāvvietām būtu jābūt bezmaksas, jo pašvaldībai vajadzētu būt ieinteresētai satiksmes sakārtošanā.
Ok, labi. Kādam varbūt vēl ir kādi konkrēti priekšlikumi/ierosinājumi par manis uzdoto jautājumu? Patlaban ir radusies situācija, ka varbūt kādu sakarīgu ideju izdodas arī realizēt dzīvē.
Gaidu.
Bams rakstīja:
Seene rakstīja:
Bams rakstīja: Šeit diskusijā vairākkārt ir izskanējis viedoklis, ka SabTransa biļete ir par dārgu, e-talons neelastīgs un, ka vajag laika biļeti.
Tad visiem ieinteresētajiem jautājums sekojošs:
Cik jūs būtu būtu gatavi maksāt? Piemēram par stundas biļeti.
Pie nosacījuma, ka vienreizējs brauciens maksā Ls 0,50, pie vadītāja - Ls 0,50, bet diennakts (24 stundu) biļete - Ls 1,90 un, ka 12% savāc valsts kā PVN.
Lūdzu Jūsu priekšlikumus.
Arī par tādu variantu, ka ParkRaidiem. Noliec auto, samaksā un ar to čeku brauc. Cik no jums tādu lietotu? Kādās variācijās.
Pirmkārt - daudzu iemeslu dēļ ir grūti pateikt konkrētu ciparu, kādu esmu gatavs maksāt. Ja ļoti vajag kaut kur nokļūt, svarīgs ir laiks - tādēļ pašlaik nākas izvēlēties taksi - attiecīgi sanāk, ka būtu gatavs maksāt krietni lielāku ciparu par 0,50Ls, ja vien man vispār derētu sabiedriskais transports.
Otrkārt - "Park and Ride" stāvvietām būtu jābūt bezmaksas, jo pašvaldībai vajadzētu būt ieinteresētai satiksmes sakārtošanā.
Ok, labi. Kādam varbūt vēl ir kādi konkrēti priekšlikumi/ierosinājumi par manis uzdoto jautājumu? Patlaban ir radusies situācija, ka varbūt kādu sakarīgu ideju izdodas arī realizēt dzīvē.
Gaidu.
Ātrākais un vienkāršākais - viens brauciens ir 1h jebkurā transportā ar neierobežotu pārsēšanos. Pārējie ir ilgtermiņa risinājumi, kur nepieciešama analīze izmantotjot e-talonu datus (ko vajadzēja sākt jau sen) un saskaņotas infrastruktūras izveide.
Seene rakstīja:
Ātrākais un vienkāršākais - viens brauciens ir 1h jebkurā transportā ar neierobežotu pārsēšanos.
Par ilgtermiņu pašlaik nerunāsim.
1h biļete. Cik tai būtu jāmaksā, lai standarta autobraucējs to lietotu?
Bams rakstīja: Ok, labi. Kādam varbūt vēl ir kādi konkrēti priekšlikumi/ierosinājumi par manis uzdoto jautājumu? Patlaban ir radusies situācija, ka varbūt kādu sakarīgu ideju izdodas arī realizēt dzīvē.
Gaidu.
Patiesi pats Leons te kā Bams piereģistrējies! 
Te jau minēja - ja pie izkāpšanas "nopīkstina" talonu, tad pusstundas laikā drīkstētu bez maksas braukt ar citu maršrutu par to pašu viena etalona cenu.
Šo gan, laikam, būtu tehniski grūti realizēt, vismaz tiem dzeltenajiem taloniem. Zilie, varbūt, ir gudrāki.
Bams rakstīja:
Cik jūs būtu būtu gatavi maksāt? Piemēram par stundas biļeti.
Pie nosacījuma, ka vienreizējs brauciens maksā Ls 0,50, pie vadītāja - Ls 0,50, bet diennakts (24 stundu) biļete - Ls 1,90 un, ka 12% savāc valsts kā PVN.
Lūdzu Jūsu priekšlikumus.
Arī par tādu variantu, ka ParkRaidiem. Noliec auto, samaksā un ar to čeku brauc. Cik no jums tādu lietotu? Kādās variācijās.
Es būtu viens no galvenajiem, ko vajadzētu pārsēdināt sabiedriskajā, jo katru dienu divatā braucam Jugla - Spice - Jugla, vidēji dienā 40 km pa Rīgu, specifika sekojoša: (1) ar auto es ceļā pavadu 40 minūtes vienā virzienā, (2) izmaksas ir Ls 1.00 vienā virzienā (gāze, ar benz. būtu Ls 2.00 vienā virzienā)
Ja mūsu izmaksas būtiski nepalielinās, par Park'n'Ride varētu padomāt. Piem. 50 sant biļete vienam braucienam, 70 sant biļete vienai stundai.Īstenībā stunda nav īsti nekam derīga, divas stundas būtu tieši laikā. (Iedomājies, ka 40 min no Juglas līdz centram ar tramvaju, bet tad 30 min nenāk vajadzīgais buss uz Spices pusi un stundas biļete čušš...). Par Park'n'ride mazliet mistika, kā organizēt stāvvietas apmaksas jautājumu, ja mašīnā ir vairāk kā 1 cilvēks un visiem tālāk jābrauc
Kad RS ieviesīs bomāru policiju???? Nu kā var pieļaut, ka šos miljonu vērtos, modernos, ekonomiskos trambuļus ir apsēduši bomāri. Tagad 6-tajā braukt ir vēl hujovāk kā pārdaugavas vecajās miskastēs. Bļe smird viss salons, urīns plūst kā pa upi.
Klīst baumas, ka samazinās pieturu skaitu 6-tajā līnijā par 1/3. Kā tur ir?
157
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
