Varbūt 3h var, bet reti, jo - galapunktā jāizkāpj, maršruts nekursē cauru nakti 24x7.

Vēl man tāds ieteikums - vajadzētu sakārtot, lai etalons derīgs nākamajam braucienam, ja iekāpts pieturu (a varbūt pat 2-3) pirms galapunkta, piemēram, man būtu tuvāk 25. trolejbusa pietura pie Miera ielas (tā jau jānāk kājāmno Valdemāra/Ēveles krusta), nevis iet uz galapunktu pie jaunās Ģertrūdes baznīcas, lai nokļūtu Ķīpsalā. Ja man tomēr jāiet uz galapunktu, tad man iznāk izdevīgāk iet kājām uz Ķīpsalu, jo rīta korķos ar trolejbusu atbraucu tikai 5-10 min (atkarībā, cik ilgi tas galapunktā jāgaida un kāds ir korķis centrā) ātrāk nekā ar kājām (~40min).

Šis jautājums jau sen ir atrisināts:

Braucot ar 25.maršruta trolejbusiem, 10., 22. un 42.maršruta autobusiem biļete ir derīga braucot pa visu apli no maršruta galapunta līdz maršruta galapieturai un atpakaļ līdz galapunktam.

Rīgas domes pasažieru komercpārvadājumu licencēšanas komisijas 2010.g. 9.novembra lēmums.

Atbildot uz jautājumu, cik vajadzētu maksāt stundas biļetei....

Nu ja 24h biļeta maksā 1.90ls, tad divām vienas stundas biļetēm (viena stundas biļete no rīta uz darbu, otra vakarā atpakaļ uz mājām), būtu jāmaksā ne vairāk kā 2/3 no 1,90ls, jeb 1,26Ls par divām, jeb 0.63Ls par vienu vienas stundas biļeti

Būtu beidzot jāmaina sabiedriskā transporta maršrutu koncepcija.

pašlaik tā 95% gadījumu ir sekojoša.

reisi no centra iet uz mikrorajoniem un atpakaļ uz centru.

šī koncepcija ir izdevīga:

1. pensionāriem ( lai tiktu uz centrā esošām iestādēm, centrāltirgu, autotostu,u.t.t)

2. valsts ierēdņiem ( gandrīz viss birokrātiskais aparāts sēž rīgas centrā)

3. studentiem (lielākā daļa augstskolu ir centrā)

4. dīkdieņiem (aizbraukt uz vectrīgu pakost)

5. ceļotājiem un rīgas ciemiņiem (lai tiktu no autoostas vai dz.stacijas uz vajadzīgo rīgas punktu).

6. bezdarebniekiem lai tiktu uz Valdemāra ielā esošo NVA.

rezultāts ir tāds, ka kirorajonos dzīvojošie un citos mikrorajonos strādājošie (rūpnīcās, ražotneš, mkiro un sīkuzņēmumus) par saviem nodokļiem uztur sab.transu valsts budžeta līdzekļu tērētājiem.

Uztaisiet reisus starp mirkorajoniem, kaut vai sākumā ar tiem mazajiem dzeltenajiem Ikarusiem (ja vien visi nav nopārdot rēzeknei)

Stundas biļete? kam tā derīga? Tik tiem, kas kaut kur grib ar 2 un vairāk transportiem braukt. 1 Lats būtu ok - bet es to saku no neregulāriem apsvērumiem, pilsoņi regulārie pasažieri domātu citādi.

Park'n'Ride? Bezmaksas (vai simbolisku maksu) - tāpat uz turieni atbraukušie izmantos sabtransu. Ja ierubīs (nereālu) maksu, tad turpinās lietot Alfas uc prkandraidus... Prkandraids būtu OK par to 1.90 24h biļeti.

par šito jau Bams teica, ka nebūšot braucēju, jo... neesot braucēju. Bet loģiski, ka nav, jo nav ar ko! Tas stagnātu kantoris kaut saucas RS vēl joprojam velk deķus no TTP puses uz Autobusiem un otrādi...

Sorry Bams, nothing personal...

Bet labāk būs ja pakustināsiet smadzenes par to, kā pamērīt autobraucēju plūsmu, kā viņi brauc, un kā un uz kurieni caur centru etaloni brauc.

Un kā noformēt pārsēšanās vietas, kā piemēram ar 6 trambuli atbraukušais lai zina, kur viņam iet lai tiktu uz 7. vai 5.?

es tak jau iepriekš uzakstīju dažas idejas.... par cipariem, protams, var diskutēt

Maršrutu tīkls ir otrs sāpīgs jautājums. Nepiekritīšu, ka starp rajoniem gluži nav ar ko braukt. A19, 20, 29, 31, 36, 44, 46, 48, 49 kursē starp rajoniem un pa lielam ir izveidoti no iedzīvotāju priekšlikumiem. Protams, "balto plankumu" vietu vēl ir daudz. Bet ko darīt, ja Rīga ir tā uzbūvēta kā klasiska pilsēta ar centru, kur viss sākas un beidzas?

Jā, tās idejas arī tiks ņemtas vērā Vnk jo vairāk ideju, jo beigās labāks risinājums

iedod savu telefonu, lai varu SMS nosūtīt bankas kontu autoratlīdzības saņemšanai

1 lats ir par daudz, jo tad izdevīgāk komostrēt 2x pa 45 sant.

Bet 60 - 70 sant. būtu OK.

Tieši tā - sabiedriskais transports, atšķirībā no takša, brauc pa konkrētiem maršrutiem, kas nekad nespēs nodrošināt visas vajadzīgās kombinācijas visiem pasažieriem - tādēļ arī ir tāds jēdziens, kā pārsēšanās viena brauciena ietvaros. Un kā rāda pasaules pieredze, 1h ir visnotaļ optimāls laiks, lai to uzskatītu par vienu braucienu.

Lūk tev konkrēts piemērs šadam braucienam: saraksti.rigassatiksme.lv/... ,2020,0268,0269/2014,5472/12:46

papildiespējas 1.  7:12 —  7:12, laiks ceļā 0:00

7:12 Matīsa iela → 7:12 Matīsa iela (iet 0 min.)??

iedo taisnāku linku

da kaut lieto ej.uz, ja šitas dinamiskais portāls linkus kropļo

Lūgtum ej.uz/...

Nu stundas biļete par 60 sant. būtu pat ļoti ok.

Jo ir maršruti, kuros ir iespējams ar 2 vai 3 pārsēšanām nonākt galamērķī krietni īsākā laikā un pa īsāku ceļu, nekā braucot ar vienu transportlīdzekli par 50 sant.

Tad sanāk ka 10 sant. samaksā par ātrumu un tajā pašā laikā ietaupi RS busiem degvielas daudzumu, kas vajadzīgs cilvēka svara transportēšanai. Abpusēji izdevīgs darījums, jo vienam bonuss ir ātrums, bet otram degvielas ekonomija.

Skatos, ka 49 ir sācis staigāt ar sakarīgiem intervāliem. Kaut kādā 2005. gadā, kad es strādāju Skanstes ielā, dienās, kad noplīsa auto, bija ko palauzīt galvu, kā lai pārskatāmā laikā no Juglas uz Skansteni nokļūst.

Jautājums.

Kāpēc tramvajiem (Tatra T3A), priekšpusē, apakšā, zem vadītāja esoša tāda kā lāpsta, vai drazu slauķis, ir vērsts uz sliežu vidu, nevis uz otru pusi?

A kas i, gadījās pakrist apukšā? (tfu-tfu-tfu par kreiso plecu) Bet nu šodiem 5-diena un vēl 13...

Vai Tu ar to gribēji teikt ka tas ir paredzēts, lai nebūtu nekādas izredzes?