Man likās, ka esmu redzējis rozetē lādējamo Prius, tagad zināšu, ka ir bez atsevišķas uzlādes, iepriekš īpaši nebiju visā tajā iedziļinājies.

Tiko netā palūrēju ir vienkārš Prius un ir Prius Plug-in, tā kā savā ziņā man ar bija taisnība

Mūsu paaudze, kad bijām bērni, normāli "ķīlēja" Rīgas un Javiņas - kā nu kuram bija paveicies. Rijām zilus eļļainus niķīga divtaktnieka dūmus laikos, kad benzīnu etilēja ar svinu. Laukos lielākais prieks bija tikt pavizināties ar kādu traktoru vai kombainu, kas pūta sejā melnus dīzeļdūmu mutuļus. Un nekas traks nenotika. Tagad Euro normām atbilstoša auto atgāzes ir mazāk kaitīgas, kā pīpmaņa izelpa, bet bērniem masveidā ir problēmas ar elpceļu problēmām, alerģijas, astmas...

Varbūt tomēr ir vērts padomāt, vai tieši tas hibrīds ir tas svarīgākais, kas tavu bērnu veselībai ir vajadzīgs?

Vai tevi tā motora darbība pārsteidz? To jau sausi cipari parāda ka tam tā jābūt. Es varu iedomāties kas būtu, ja es iesēstos tādā prīmusā, un, protams, automātiski censtos braukt kā ar savu golfu, tb panākt to pašu dinamiku - cik noprotu, prīmusam ir kaut kāds pseidotomāts - iedegas zaļais, iespiežam gumijas pedāli grīdā, neiet, neiet, neiet, tad atskan izmisīgs rēciens no motortelpas un sāk kustēties, nemotoriņam rēcot, sasniedzam 60, tad beidzot var palaist vaļā un rēciens noklust... Tavam elektromotoram ir tikai 60 ņūtoni, un prīmuss sver 1,4 tonnas - man lai normāli piedaloties satiksmē, paātrinoties liepājas satiksmē, 800 kilo smagam hečbekam vajag kādus 90-100 ņūtonus īpaši neskrienot - elementārā matemātika saka ka prīmusam proporcionāli lielākam griezes momentam vajag elektromotoru pilnā ručkā + vēl nemotoriņu ne zemāk par 3k... Ar 60 ņūtoniem paātrināt var tikai elektrisko golfa mašīnīti

Bet spriežot pēc tavas priecāšanās par kapa klusumu, esi ieķēris agrīnu eksemplāru, jo wiki raksta ka bik vēlāk paradījās opcija - trokšņa radītājs, kuru par kaut kādām ne pārāk lielām naudām dīleris var ielikt arī agrīniem eksemplāriem. Tava priecāšanās par kapa klusumu visdrīzāk ies līdz kamēr nāksies ar logu tīrītājiem notīrīt pirmo gājēju, kurš tikai uz dzirdi šķērsos ielu vai stāvlaukumu tava kapa klusā hibrīda priekšā...

A ko tu ieciklējies uz vienu pašu aķi? Princips tas pats, kas pērkot kādu sarežģītāku ķīseli - te viens aķis pa 2,5k, tur sūkņi un citas dārgas figņas, kur pa visu kopā visdrīzāk to ciparu pārsitīs.

Vienīgā starpība - ja ķīselim 500 štukas ir liels nobraukums, prīmusam tas ir kritisks nobraukums šīs specifikācijas dēļ. Šī iemesla dēļ 10-15 gadus veci prīmusi būs vai nu ar garantiju atkruķītiem odometriem, vai arī pilnīgi bez vērtības - cik tu dotu par mašīnu ar 500k noskrējienu un apziņu ka drīz būs jāiztērē 2,5k? Nē nu savā ziņā ja tās kastes paliks vairāk, pie noteikuma ka vispārējā mašīnas kvalitāte ir pieņemama, cilvēki kas rubī fišku, varēs pa lēto tikt pie lietojamas mašīnas - pa sīceni nopērc tādu 10-15 gadus vecu prīmusu, bezspēka agregātu un aķi izmet ārā, ieliec normālu toyotas spēka agregātu un brauc ar nehibrīda prīmusu...

Atkal problēmas ieraudzīt proporcionālu piemēru? Nē nu protams - tevi saista kaut kādi hibrīdi, tātad vajadzētu normālu hibrīdu. Paskatoties tā prīmusa specifikāciju, es vispār nevaru saprast, ar kuru galu domājuši toyotas inženieri - vārgs nemotoriņš, optimizēts mazām slodzēm un brīvgaitai, ā nu jā, bet tajos režīmos tak darbojas elektromotors... Honda vismaz ar elektromotoru sajūdz motorzāģi, lai tajos režīmos, kuros elektromotoram nav tāds veiktspējas pārsvars, būtu arī kaut kāds labums no iekšdedzes dzinēja, nevis tikai izmisīgi rēcieni un degvielas iznīcināšana. Nē nu labi, šitāda pieeja - pseido atkinsona cikls - arī nav slikta, bet tad vismaz trīslitrīgu V6 un jaudīgāku elektromotoru...

Honda vienu potenciāli interesantu hibrīdu ražo, tb tūlīt vairs neražos - CR-Z - nekāds niknais nav, bet izskatās ka tāds vadītājam kaut kādas sajūtas arī spētu sniegt.

Hondas pieeja hibrīdiem ir vispārdomātākā, lai gan nav tā pati taupīgākā kā Prius, bet ir zelta vidusceļš. Cena gan varēja būt pievilcīgāka.

Līdzīgi es nevarēju paziņām ieskaidrot, pie kā Anglijā paciemojos, ka nav vienmēr jāslēdz ārā slēdzis pie rozetes, kur pieslēgtas iekārtas, ka tā slēdzelēšana ierīcēm pat ir kaitīgāka. Kaut vai par piemēru šie slēdza ārā laptopa(protams Apple) lādētāju, rezultātā datora baterija tiek lieki mocīta ar seklajām izlādēm un pēc tam sekojošu pārlādēšanu, lai gan jebkuram mūsdienīgam laptopam ir gudrā uzlādes kontrole un var atstāt pieslēgtu vienmēr un neko lieki tur nelādēs. Kāds tur brīnums, kad pavaicāju cik tur baterija, ka redz esot švaka palikusi.

Otrs piemērs par gāzes katlu, kas arī tika uz nakti slēgts ārā, lai gan radiatoriem ir termoregulatori, rezultātā pa nakti palika ne tikai vēss bet arī mitrums. Neizdevās ieskaidrot, ka tik cik pa nakti atdzisīs tāpat būs jāpiesilda atpakaļ un ietaupījuma tikpat kā nav.

Visiem ir... Ja nebūtu, tad notiktu TAS. Ja kontrole sabojājās, tad arī notiek... TAS, ko sauc par litija bateriju sprāgšanu.

Nu jau ir visiem. Mainījies būtībā ir tikai tas, ka vairāk datori/telefoni necenšas turēt bateriju vienmēr pilnu un ļauj arī pašizlādēties līdz 95% no darba ietilpības pirms atkal lādēt. Tagad pat ir ieteicams laptopu turēt vienmēr pieslēgtu pie lādētāja, jo tad uzlādes shēma var vislabāk kontrolēt ietilpību gan arī veikt baterijas elementu izlīdzinošo uzlādi.

Ja esi pamanījis, tad atstājot lādēt telefonu pa nakti, no rīta noņemot no lādētāja strauji baterijas rādītājs nokrīt no 100% līdz kādiem 90-95%. Vēl bateriju nokauj karstums, līdz ar to ja tas dators tā jau pārkarst, tad arī baterija ātri ir pagalam.

Starp citu ekonomiski vislietderīgāk ir neizlādēt akumulatorus tukšus, bet līdz kādiem 50%, jo tad akumulatora mūžs ir visgarākais un arī ir vislielākā atdeve tā mūža laikā. Ne seklās ne dziļās izlādes nav "veselīgas". Tas attiecas arī uz elektroauto.

Mans Probook tā māk darīt bet nedara - atslēdzu, jo bieži vajag noraut no vada ar iespējami pilnu bateriju, ceru, ka baterija turēs tikpat labi, kā bijušajam darba Elitebook - kam 4,5 gadu vecumā gan jauda pietika, gan oriģinālā baterija turēja. Ar tā paša HP lēto "consumer" galu (Pavillion) slikta pieredze - gan dzelži ilgāk par 2-3 gadiem netur, gan baterija nobeidzas. Domāju, ka arī citiem un citu nozaru ražotājiem varētu būt līdzīga kvalitātes un cenas politika (piemēram Prius un Lexus hibrīdiem).

Tas par 80% ir kas cits. Ir režīms, kas paildzina baterijas mūžu, ka netiek uzlādēta vairāk par 80%, ja vien speciāli nenorāda, ka vajag pilno uzlādi līdz 100%. Līdzīgi rīkojas Tesla savos elektroauto, ka tiek atstāta 20% rezerve un akumulatoru elementi, nekad netiek uzlādēti pilnībā, bet šo režīmu vadītājs nevar mainīt.

RAV4 vienu brīdi ASV bija arī elektriskais, tik nopirkt nevarēja, tikai uz līzi.

Paskatījos specifikāciju - 2,5 motors ar bāzītes 2.0 veiktspēju, kam bonusā elektromotors. Nu jā, patīkamāks par standartu, cik jau nu tās klases mašīna vispār var būt patīkama, noteikti ir, bet nu tas pluss ir tikai tik, cik elektromotors klāt. Ja prīmusam būtu nehibrīda brālis, tas pēc šitās loģikas būtu ar kādu 1.4

Kā sievietes izvēles kritērijs būtu tikai pašam aktuāls (varbūt sekss ar viņu fenomenāls - tikai man tas zināms), tā arī par hibrīda izvēli man tikai savi personīgi iemesli

Kaut kā nemanu šādu viedokli šeit rakstītajā -diskusija ir par ekohibrīdiem - tādiem kā Prius. Performances hibrīdiem nav ne vainas, bet tiem sakars ar ekoloģiju ir attālināts. Manā uzskatā Prius ir lielisks Toyota mārketinga elements. Saražojam, izlobējam privilēģijas, un pēc tam nopelnam, tirgojot Lexus biezajiem, kas uz Londonas Sitiju negrib iet ar kājām, bet viņi iekšdedzes Mersedesus tur vairs nelaiž...

Par sievietēm.... Pats kā sieviete - jauc krāsu ar tehniskajiem parametriem. Tici man, ja apprecētu punduri, pat tie kas tevi ētisku apsvērumu pēc nenoliktu, par tevi kā vīrieti pie sevis noteikti kaut ko padomātu ;)

Atvaino, bet Tu laikam gribēji teikt "citu" nevis "jaunu" ;-D

Jo, ja salīdzina 7 gadus jātu hibrīdu, tad sieviete jau būtu ar vismaz vienu šķirtu laulību un pāris bērniem mantojumā Tas tā, svētdienas atslodzei, nekā personīga un aizvainojoša nedomāju.

Hm. Es no sākuma gribēju apsūdzēt kasiņu apreibinošu vielu lietošanā, bet tad sapratu ka viņš jau vispār ir uzrakstījis patiesību - jo es saku ka toyota prius SW30 ir nīkulis - vai šis prīmuss ir hibrīds? Jā, ir. Vai tas ir nīlulis? Arī ir. Es vienīgi nesaprotu šī posta nozīmi, jo te ož pēc vēlmes man piekabināt, ka es esot arī apgalvojis to pašu arī par tādiem hibrīdiem, kuriem ir normāli motori sajūgti ar normāliem elektromotoriem...

Bet ja tu sev sievu izvēlējies pēc šādiem parametriem - es tevi no visas sirds apsveicu ja tev ir laba sieva, jo savādāk tas ir kā izvēlēties uzticamu mašīnu pēc krāsas...

Es atkal nesaprotu kāpēc ir cilvēki, kam patīk visu pasniegt rožainā gaismā. Tas, ka stāsta par kaut ko, kā īpašības ir zināmas, kā par kaut ko n reizes fantastiskāku, vienmēr kādu izprovocēs. Nu kā te kasiņš, kurš priecājas ka viņa prīmuss vispār kustas. Nē nu ja pats cilvēks savā galvā ir tik ļoti pozitīvs, ka tā vietā lai domātu par to, ka lūk, atšķirībā no bembija, kur bija tikai bik jāpaspiež pedālis un cēli jāiet garām, te ir jāmin grīdā un jādomā, apdzīs vai būs frontālais - tā vietā priecājas ka kustas un pat izdodas apdzīt - nu ja pašam tas palīdz, labi, bet to nevajag laist uz āru. Tas būtu tas pats, kas ja es sāktu priecāties ka manas golfmašīnas dzimtais 1.3 nemotoriņš arī spēja kustināt savus kaulus - arī tad uzrastos kāds zobgalis, zinot ka tur pedālis pa grīdu vien dzīvojas. Un man pašam to pusgadu, ko ar to nobraucu, arī nebija ne mazāko šaubu par to, ar ko braucu, un ka to vajag nomainīt pret ko normālu, un nevis slavēt - lai arī tāpat kā kasiņš tagad, varēju apdzīt un pat sasniegt 130 kmph.

Labas dinamikas sajūta ir relatīva. Tev šķiet, ka ļoti OK, citam šķitīs ka gliemezis.

Eh... nav man vairs tas auto ar kuru vienu šādu ekofanu nolikt pie vietas. Viens Prius jau kādu laiku atpakaļ slavēja savu auto, līdz piedāvāju vienkāršas derības. Mans 3.0 pret Prius - izbraukšana no Rīgas ar pilnu bāku, pasažieriem un mantām rīta sastrēgumos, maršruts Rīga-Liepāja-Ventspils-Rīga, ievērojot CSN, un attiecīgi atgriešanās Rīgā vakara sastrēgumos. Pildīšanās ar bākas metodi un tas, kuram jāmaksā vairāk, maksā par abiem un vēl pērk kasti viskija otram. Atteicās...

Neadekvāti dārgu uzturēšanu? Nja... Šaurā paziņu lokā šogad ir "aizgājuši" četri Volvo superduper ekonomiskie un tikpat sarežģītie mazmotori ar vidējām remontu izmaksām (jauni bloki, galvas) 3000 uz katru. Nogājuši visi ap 200k. Jā to tiešām ir grūti pieņemt, ka mašīnai pēc 200k nobraukuma ir jāmaina motors. Es savu liellitrāžas atmosfērisko amerikāņu motoru vēl ilgi varēšu uzturēt par tādiem cipariem.

Ceru, ka vēsture būs Eiropa, sākot ar Brexit. Ja ne - atliek tikai emigrēt.

Tu maz saprotu kas ir "liellitrāža"? Tāds termins varbūt varētu sākties no četriem litriem - 2,5 -3 litri priekš liela sedana normāli būtu norma, un tie ir tādi vidēja izmēra motoriņi. Neadekvāti dārgā uzturēšana izceļas no kosmosa tehnoloģijām un slodzes, viss, kas tevis slavētajos mikromotoriņos ir lielākā līmenī nekā vecākos un lielākos motoros ar tādu pat veiktspēju. Paskaties, piemēram, uz veco audī 2.5 TDI rindinieku, kurš vēl padzīvojās iekš T4 un volgo 850 un agrīniem S80 - kāda ir slava tam motoram, divdesmit gadus vecam? Lēts ekspluatācijā un uzticams [kam es kā benzīnnieku piekritējs nevaru piekrist, jo maniem motoriem viss ir vienkāršāks un lētāks] - uzsvars uz to vārdiņu "lēts" - tagad man parādi vienu mūsdienu mazo četru katlu tirkšķīti, kurš davilks līdz 20 gadiem un būs ieguvis tādu pat slavu... Par ekonomiju vari nerunāt - audī bundžā tam motoram lietotāju ir daudz, un atsauksmju daudz - uz šosejas 5-6 litri, atkarībā no ātruma, dižajā pilsētā 6-8, pēdējais cipars ja sirsnīgāk lieto pedāli - tas viss - lielam sedanam vai universālim.

Dinamika protams ka nav svarīga - rīgā korķi ir normāla lieta, un tos vajag tikai palielināt, tāpēc vajag vairāk tādu braucēju, kas iedegoties zaļajam, baidās spiest pedāli grīdā, jo tad sāks benzīnu patērēt.

Bet netā tu esi skatījies to, ko esi vēlējies ieraudzīt - GTI 8v ražotājs ir uzrakstījis kaut ko ap 10 sekundēm, kā tavam prīmusam, kas ir neloģiski, entuziasti ir samērījuši 8-9, tuvāk 8, man ir 2.0, tam ir bik vairāk griezes. Un tas ir tikai līdz simtam, atšķirībā no prīmusa, tā mašīna ir gatava iet vismaz līdz divītim - ceturtajā ir patīkams paātrinājums no 70 līdz 150, piektajā neesmu mēģinājis, negribu nokļūt ziņās Protams, tādām gausākām mašīnām kā prīmuss ir tas pluss ka nekārdina izpildīties - es principā esmu priecīgs ka man nebija šāda mašīna pirms gada, būtu uz šosejas remontdarbu zonā nodarbojies ar 5-10 un vairāk mašīnu apdzīšanu...

Redzi, paskaidroju sīkāk.

Auto iegādājos par sev akceptējamu summu (patlaban, un man bezmaz vai vienalga, kāda tam būs vērtība vēlāk).

Bet es nerēķinu, vai ilgtermiņā man iespējamā pārmaksa atmaksāsies (ja, piemēram, iegādājos dārgāku dīzeli nekā iespējams nopirkt benzīnu).

Īstermiņā savukārt es gribu, lai auto man neatņem daudz līdzekļu no mana maka. Respektīvi, lai maza dzinēja apetīte un nav daudz ieguldījumu, visu salabojot.

Vai kaut kas neskaidrs vēl?