Auto lādē ar maiņstrāvu - ej nu saproti, kur tas pluss un mīnuss kurā brīdī 😜

Biju aizceļojis no Rīgas līdz Liepājai uz avio šovu. Atpakaļ ceļā varēju iztikt bez uzlādes, jo iepriekšējās dienas vakarā praktiski no kaut kādiem nieka procentiem un baterijas simbola, pie Spices pa 1h 30min uzlādēju 74,44kWh jeb 92%. Sākot un beidzot uzlādes jauda/ātrums 50kW 

 Atceļā no Liepājas nolēmu kur tuvāk ceļam uzlādes stacija, papildināt bateriju, kamēr kafijas pauze.

 Nu ok Skrunda? Labi braucam klāt. Tur BMW iX Jautāju kas kā, šie nedaudz apjukuši saka esot kaut kas uzkāries lādētāja stacijai. Novēlēju veiksmi. Jāpiezīmē auto plūsma Rīgas virzienā intensīva. Pietiekoši daudz ar el darbināmu satiksmes dalībnieku. Tamdēļ tests uz veiksmi palādēt auto neplānoti jo interesantāks.

 Nākamā izvēlētā, Brocēnos. Aizņemts. Labi braucu tālāk.

 Biksti lādētājs brīvs. Lēni tur pietauvojos un jā, daudzu skati pievērsti Gada auto uzlīmēm klātajam Ioniq 6. Viss skaisti notiek. pēc min 10 pieripina Hyundai eCona, iekšā komanda ar meitenēm no nacionālās aviokompānijas. Gribētu tā kā lādēties, bet esmu aizņēmis staciju. Viņas tur skatās uz brīvajiem kabeļiem un kaut ko apsver. Meiteņu Cona tiek lādēta un mēs varam tikmēr pačalot. Izrādīju viņu Conas vadības un lādēšanas iespējas no kā daudz kas viņām nebija līdz šim šim zināms. Pats turpinu ceļu.

  Dobeles kaut kā sākumā tur tā stacija negribīgi lēni bremzēja izvēlne. Bet jā aiziet uzlāde, pamazām palielinot jaudu. Lab nav tur nekā interesanta ko redzēt, dodos. Atgriežoties pēc 23 min veikala apmeklējuma lādētājs rāda 16,4 kWh ielieto un man tas pilnīgi neinteresē, vienošu nost. Bet pieliekot e mobi karti parādās uzrakst, ka nepareizā karte un lai tik liekot to ar kuru sākta uzlāde. Zvans operatoram tā un tā. Šis saka lai spiež lielo sarkano STOP un tad nu viņš to savu kasti pēc min 5 restartēs. Tā daru, atvienojos un aizbraucu. Šāda lūk dažāda 3 dienu pieredze. Tā kā nekur nesteidzos un biju labā noskaņojumā ar jauno Ioniq 6 teikšu ka pieredze uz pozitīva viļ

Tas mans iepriekšējais postiņš izskatās neiedvesmojošs publiskajai uzlādes infrastruktūrai? Bet kaut kā uz emociju viļņa ieskrējos ar drukāšanu un jā te limits 2000 zīmes...Tad nu 3x dzēsu lai kaut cik sakarīgs paliek atstātais.

 1. Ar lādēšanu viss ok?! Jo es nemēģināju tās stacijas kuras nedaudz nost no lielā ceļa. Iespējams tur bija brīvs un kluss.

 2.Man principā vispār nevajadzēja lādēties jo Hyundai Ioniq6 varēja bez stresa veikt Rīga-Liepāja-Rīga ar vienu uzlādi.

 3. Kad sarunājos, tas bija pietiekami bieži jo jaunais Hyundai Ioniq 6 piesaistīja, īpaši elektro auto interesentus, izrādijās liela daļa vispār pārsvarā lādējās ne publiskajos uzlādes punktos. Pie šīs kategorijas piederu arī pats. Man pat vispār nebija līdz šim nekādas pieredzes ar maksas uzlādes niansēm. Ja nedaudz paplāno var iztikt. Arī šoreiz ņemot 3 dienu testā jauno Ioniq 6, savējo Kona atstāju dīlera rozetē. Bija sarunāta kārtējā apkope kas ietver arī prog atjaunināšanu. Liels pārsteigums saņemot auto bija iepējamais range manai Kona ar vienu uzlādi 528km ar vidējo patēriņu 11,3 kWh/100km ❤️ Līdz šim, ja nemaldos pie 95% bija redzēts 471km.

Ja runājam par publisko uzlādi, tad Rīgā un pierīgā ir salīdzinoši ok. Lai gan var nākties braukt nevis uz tuvāko uzlādes vietu, bet uz to, kas ir brīva. 

Cita situācija ārpus Rīgas. Teorijā uzlādes stacijas ir +/- 50 km attālumā viena no otras, taču jārēķinās ar to, ka uzlāde vai uzlādes stacijas atrašana var aizņemt daudz laika papildus. Iespējams, ka kāds cits to būs tikko aizņēmis, varbūt tā nestrādās, varbūt pie tās būs novietots šašliku stends. Arī agrāk uzstādītās 50kW 'ātrās uzlādes stacijas' nu jau liekas vakardiena.

Protams, ja automobilis ar vienu uzlādi spēj nobraukt tuvu 500 km, tad vienas dienas ekskursijai vai braucienam Rīga - Liepāja - Rīga garuma maršrutā nevajadzētu radīt problēmas. Bet, ja enerģija ir nepieciešama drīz vai tūlit, var nākties spēlēt loteriju.  

Cita lieta, ja ir iespējama uzlāde mājās/darbā un ikdienas maršruts ir salīdzinoši īss. Lai gan, vakardienas stihija un elektrības pārrāvums dienas garumā liek aizdomāties par to, cik lietojams būs elektroauto pie ilgāka elektrības trūkuma. Attēli, kur ar degvielu darbināms ģenerators lādē elektroautomobili vairs nebūs smieklīgi, bet pašsaprotami.

Nu man personīgi zināmajiem elektrisko tačku īpašniekiem ģimenē ir vairāki auto, un ar elektrisko nekur tālāk par Jūrmalu vai Siguldu nebrauc 😎

Ar auto parasti dienas laikā brauc un nav laika ķēpāties ar kaut kādām lādēšanām, diemžēl pa nakti, kad ērti lādēt auto  saules paneļi pārsvarā klussē

Pagaidām tas viss ir kkāds murgs, ok saprotu, ir mums te cilvēki, kuri vēlas to vien darīt, kā kaukulēt, kā ietaupīt kkādu kapeiku, pierakstīt, cik izdevumi bijuši uz auto 5 gadu laikā, aizejot pat tādos sīkumos, kā logu šķidrums, bet cik tādi ir? 1-2% no sabiedrības?

Cilvēkam-parastajam tas viss ir kkāda ķīniešu ābece! Lai es kkur tālāk braucot plānotu, kur lādēšos, cik ilgi, ja kāds vads aizņemts, kur nākošais, plus vēl n-tie kantori, kam katram vajag savu aplikāciju, tarifu, utt. N---j man to nevajag! LV pus twiteris vārās, ka netiek galā ar Europark aplikāciju...

Palasīju cilvēku aprakstus, par tālākiem braucieniem eiropā ar EV, vispār suņa murgi, tur vadi norauti, tur nestrādā, tur sēta priekšā, lai uzlādētos, kaut paši saka nekas jau traks, ar atlikumu 0km, jau kko atradām, plus pārvietošanās ātrums kā kemperim.

Kad pienāk ziema, tad vispār viss ir pakaļa!

Ne, nu šis taču ir klassika.Protams, ka nav korekti attiecināt.Korekti "attiecināt" ir tikai TO, kas/kuram konkrētājā attiecināšanas brīdī ir izdevīgi attiecināt.

Manu lohaprāt, 1kārt/galvenokārt, nav īsti korekti "attiecināt" dažu šo te "korektā" dzīvesveida lutekļu intereses uz visas pārējās likteņpabērnu sabiedrības izmaksām kopumā.

Nekur tā arī īsti nav izklāstīts, cik diennaktis/gadā uzlādei būs spiests veltīt tas Lohs, kuram nav nedz privātmajas, nedz arī tā tur visvis progresīvākā elektrosiles pieslēguma.Kādas neērtības ikdienā un cik lieka laika un /vai nervu kopsummā TAS viss viņam prasīs.

Tikai absolūts LOhs var atļauties doties ceļojumā "pa europopu" ar šito te hlamu un visai "ģimenei" attiecīgi uzkraut to stresu/par! visa šitā te "atpūtass ceļojuma" laikā.

Taču pēc tam visās lohsaziņas vietnēs lasām vienus vienīgus varoņstāstus- kā es visiem visu Pierādīju, kā es (kā LOhs) ar nulles atlikumu nakts vidū kādā tur tajā polijassu žogmalē atradu neapgraizītu to īsto Kābeli un kā es tajā suudā iebāzu "pareizo" dibenbetkarti un KO mēs visi korī tajā dzelzs kastē sēdošie darījām tās uzlādes laikā.Vai mums bij silti, vai bij ko ēst, un/vai bij kur izkāpt/pamiiszt.

Nezinu kā Tu, bet es rakstu par SAVU pieredzi. Man patīk fakti nevis tukša pļūtīšana. Katram savas vajadzības, iespējas, apsvērumi. Mēs visi esam dažādi. Man nav mērķis te būt par visu forumiešu ombudu vai advokātu. Ļaušu šo prieku Tev.

Globālās auzas ir sākušās ilgi pirms...

Domāju, ka tās ir augšanas grūtības, ne auzas. Elektroauto ir nenoliedzami efektīvāks un noteikti aizstās iekšdedzes. Bet nu tās augšanas grūtības..... Jādomā, ka switch zirgs> auto bija tik pat smags. Tā bija izbraukšana no auzām, ja kas

Ja pieņemam, ka A. Kulbergam tomēr izdevies kaut ko par cenām reāli uzzināt, tad 150 eiro ir daudz virs tagadējām cenām: šodien biržās cena ir 105,25 eiro/MWh, no kuras līdz 150 eiro tālu. Turklāt vasaras mēnešos cenas biežāk bijušas zem 100 eiro nekā virs 100 eiro: vakar 98,22 eiro un 8. augustā pat tik zemu kā 15,37 eiro. Vēl iepriekš pavisam pieņemamas cenas uzturēja šā gada lielo palu ūdens Daugavā, t.i. tieši “Latvenergo” elektrostacijās. Tādējādi valsts uzņēmumi intensīvi bāž naudu no vienas kabatas otrā kabatā, tai skaitā savās kabatās, bet iedzīvotāju un uzņēmumi par to visu samaksā.

Tagad ne vien žurnālisti, bet politiķi izsaka savu sašutumu, ka valsts monopoluzņēmuma, bet pēc būtības valsts iestādes vadītājs Sandis Jansons pērn no ST saņēmis 154,9 tūkstošus eiro un šādā, procentuāli viegli kāpjoša atalgojuma līmenī pavadījis jau daudzus gadus; te prasās paskaidrojums, ka tas, kas viņam procentuāli neliels algas pielikums, daudziem citiem Latvijā ir atalgojums par visu gadu. Tālāk atklājas, ka apmēram tikpat tiek maksāts arī visiem ST valdes locekļiem un ka valdes locekļu skaits pēdējos gados dubultots. Toties uzņēmuma nosaukumam atbilstoši sadalītās, t.i., līdz patērētājiem aizvadītās elektrības daudzums samazinājies apgriezti proporcionāli S. Jansona algas pieaugumam. No ST nevar atpalikt AST, kura vadītājas Guntas Jēkabsones 2022. gadā nopelnītie 144 801 eiro ir daudz vairāk nekā 56 657 eiro 2021. gadā. Tajā gadā viņa amatā bija tikai kopš vasaras, t.i., pusgadu, bet pilnā gada atalgojums viņai ne tikai dubultojies, bet gandrīz trīskāršojies. Taču viņa izlēmusi būt tālāk no grēka jeb no šādas zelta bedres un jau iesniegusi atlūgumu no amata.

Tāpēc tādā mazā karaļu valstībiņā var slēgt skolas un pēdējais čemodāns stacija izslēgt gaismu. Bet visādi stūmēji var dubultot visu pēc kārtas. Savu personīgo mērķu piepildīšanai. Pat baronu laikos nebija tik stulbi. Tur pirmais bija skolas izveide utt, lai piesaistītu pastalniekus, kas strādās viņa labā.

Vai šādi domu stūmēji ir kādu reizi uzkomunicējuši ar šo mazo skolu absolventiem?

Tās skolas tak ir pilnīgi nekam nederīgas. Tur analfabētus ražo. Šo skolu paturēšana būtu neizsakāma ļaunprātība pret jauno paaudzi.

Diezgan rēcīgi lasīt visus šitos garos spriedelējumus un vārdu caureju, kam pa lielam sakars ar orģinālo jautājumu nekāds, un gandrīz visiem spriedelētājiem elektroauto nav un nav nemaz ar to braukuši.

Tad pie elektrokāra "degvielas" izmaksām jāskaita saules paneļu amortizācija

Pieredze ar elektroauto nepilnu nedēļu, aptuveni 500 km nobraukti tai skaitā brauciens ar 120% no baterijas kapacitātes.

Sagatavošanās (ilgtermiņam, ne vienam braucienam ) :

- E-mobi (Mobilly) pa nedēļu nevar atsūtīt fizisku kartiņu lādētāja palaišanai , mob aplikācija gan strādā ok

 - Eleports atsūtīja 2 vai 3 dienu laikā (neesmu vēl izmantojis), bet pēc manas izpratnes kartiņa obligāti vajadzīga, palaišana ar app nav iespējama

- Elektrum kartiņas nav, tikai app, cik saprotu, bet ātri pievienoja pēcmaksas opciju rēķinam

Pats brauciens:

- nekā īpaša.10km pirms ieplānotā lādētaja (backup lādētāja vietā) paskatos app vai lādētājs aizņemts. Nebija, braucu kā plānots

- ar sauli tieši ekrānā 1-2 min nevarēju saprast, ko no manis vēlas (lādēju pirmo reizi). Nākamajā reizē nekādu problēmu nebūs. 

- lādetāja jauda 50 kw - tā arī aptuveni lādēja, nekādu pārsteigumu.

- 90%+ gan paredzēts lādēt mājās, auto īsiem braucieniem pilsētā (wallbox gan jāuzliek, oriģinālais nedaudz virs 2kw rozetes lādetājs ir lēns, bet izmantot var (līdz pat 18h uzlādes ilgums)). Attiecīgi šī iespringšana ar kartiņām, utt, ir tikai 1 reizi. 

Jekburā gadījumā - jo lēnāk sāks izmantot elektroauto, jo ilgāk būs pieejami elektroauto labumi un mazākas rindas uzlādes stacijās, kad tas būs nepieciešams - tā kā droši varat cīnīties par to

Vai ir kāds, kas elektroauto brauc ikdienā, vai var paspēt mājās uzlādēt, ja nobraukums lielāks? Piemēram 5000km mēnesī.

Paņem par piemēru AST jauko vadītāju. Tipiska woke madāma, kas privātā biznesa augsto amatu ir nopelnījusi ar dzimumu kvotām, nevis prasmēm. No CircleK par faktiski savārītajiem sūdiem tika pa kluso izmesta, jo tā kompānija jau nevar atļauties atzīt, ka dzimumamati ir biznesa katastrofa. Politiski ielikta AST un arī no turienes izmesta, jo ne vien nespēja izpildīt ielicēju vēlmes, bet savārīja vēl lielākus sūdus. 

Bet īsts spējīgs un kompetents vadītājs tur ne tuvu netaisījās pievienoties un arī tagad netaisās.

Nevajag nu drist, tā Jēkabsone amatu zaudēja, kad kaut ko nesadalīja ar jaunajiem Statoil / Circcle K īpašniekiem, tā notiek itin bieži, neatkarīgi no dzimuma. par AST neņemos spriest, bet arī - tavi spriedelējumi ir bez seguma.

Vot Norvēģijā šitāds triks īsti nesanāca. Tesla Y. Nobraukti 200-300 km (Norvēģu kilometri gan!!!!). Notērētos kW neatceros. Vairākās testa vietās saimnieku wallbox to Teslu salādēja 9,5-11h. 

Iespējams, ka tiem troļļiem ir kautka'di iepriekšējās paaudzes agregāti. Bet skats bija skumīgs

Nesaskatu problēmu. Vēl mājas būvniecības laikā atbilstoši izbūvēta 3-fāzu rozete. Viss, kas izdarīts, tajā iesprausts wallbox kabelis. Gluži kā putekļusūcējam. Lai pie sienas ar 3 skrūvēm pieliktu, arī vajag sertificētu meistaru?

Pieņēmums. Balstīts zināšanas par to, kādas kvalifikācijas prasības ir elektriķim pie katra jaudas sliekšņa. Tikai stulbenis neatšķir spuldzīti no padsmit kW.

Sauc tak mani kā gribi, ne jau man to sertifikātu vajag. Tikai es nebāžu galvu smiltīs, izliekoties, ka nezinu, kā pasaules birokrātijas kārtība ir uzbūvēta.

Rekur, prasi GB, vinš pat pat par manu sievu zina to, par ko man nav ne jausmas. Bet tā vispār - par kaplīša aizkulisēm ir šāda tāda informācija zināma - par to, kā progrresīvā māte dzimumu kvotas uzspiež un ne tikai.