Abu sistēmu efektivitāte tiek pārbaudīta dažādās kombinācijās, izmantojot rullīšus, kas imitē situācijas, kad saķeres nav vienam vai vairākiem automašīnas riteņiem.
intresantaak buutu bijis tad salidzinot isto quatro ,kas bija ppiemeram tam pasdam audi 90 pret jauno 4motion, tada aizdoma ,ka vecais quttro uzvareetu. Savadaak shis tiesaam tads pats 4motion vien ir, pasam a6 kadreiz bija sitads ,bija jabrauc vienam gravim pari, bet kad viens ritenis palika gaisaa tad tas pasakums beidzas kamer neatnaca dzeki un nepiespieda to riteni pie zemes, ar veco quattro ta nebuutu
Audi nav vairs bijis ikdienas lietotājam saprotamāka un drošāka auto par 80to gadu quattro variantu- to ar diviem godīgiem manuāli saslēdzamajiem diferenciāļiem.
Tas jau tāda specifiska krāna staipīšana.Parastam braucējam drīzāk interesē, ko tas štrunts dara piem kad nokļūdījies pagriezienā, uzbrauci ar vienu pusi apmalē uz sniega pļuras,vai, ja vajag kur dubļainu fragmentu pārvarēt jeb no pielijuša dārza izbraukt.Kurš tur ko sapratīs, jautājums ir ka labticīgam ierindas cilvēkam bez papildu iemaņām tikt cauri vai ārā ar veselu ādu.Piemēram, tas kritizētais suuda a4q ir muļķa braukšanai samērā muļķudrošs auto, bet reku tāds "slavenais" subārs sTi diletanta rokās ir riktīgi bīstams pat ar visu savu simetriski brīnumaino 6x9 .
Ar veco quattro arī daudz sitās, par spīti tam kādus brīnumu stāstus (vai drīzāk raudas, ka nav vairs kā agrāk) par viņu var dzirdēt...
Daļa taisnības ir. Jo ar veco A100 c3 kā tādu savulaik vispār apsitās teju vai pus valsts.Es jau teicu, ka galvenokārt tāpēc, ka tas uz 190 spēja pabraukt jebkurā teh stāvoklī būdams un cilvēkiem vnk trūka pieredzes šādiem ātrumiem un galīgā dsā tolaik bija riepu kultūra un pati sapratne, kur un kāpēc ar viņu var sanākt auzas.Daudziem likās, ka tas ir vnk kuģis, kurš vienmēr brauks tur,kur viņa operātoram "vajag", vai sliktākā gadijumā vismaz taisni.Modrība tapa iemidzināta,slidens ceļš un sliktas riepas aizmugurē ne vienu vien pazudināja.Jo vadāmības pigori tur mēdza būt negaidīti un neprognozējami un nelabojami, neskatoties pat uz braucēja kvalifikāciju...
Pēdējais normālai quattro izbeidzās pie b4 pārējais ir parodija kauna kauna traips urkai !
Kāda starpība ? braukājot pa mūsu ziemām un caurumainajiem ceļiem pietiek arī ar 1/2 riteņa piedziņu....
ieksh Quattro vairs nav Torsena, bet ir tas pats Haldex kas VW, nezinu ko tur īsti salīdzināt. Vēl kaut kāda jēga būtu ja tu varētu kat vienam nošiem manuāli pateikt kad pilnībā sabloķēt visu ko var ( jo vada elektronika) Un par 4x4 es šīs sistēmas nesauktu, tas ir AWD labākajā gadījumā.
Nav tas haldex, joprojām mehāniski tiek piedzītas abas asis - torsena vietā vienkārši ir vaļējš diferis, kurš spēj pats automātiski sabloķēties, un pārējo dara elektronika.
Attēlos un video var redzēt, kādas šobrīd ir degvielas cenas Spānijā, Latvijā un Lietuvā. Lasīt vairāk
Jaunākais Volkswagen Passat Eiropā ir pieejams tikai universāla modifikācijā, taču Ķīnā to var nopirkt ar sedana virsbūvi. Lasīt vairāk
Vācijas automobiļu kluba ADAC eksperti nonākuši pie secinājuma, ka Ķīnas autobūves produkcija pēdējos gados ir stingri pielikusi un min Eiropas ražotājiem uz papēžiem. Lasīt vairāk
Vācijas Mercedes-AMG Šanhajā, Formula-1 sacensību pasākuma laikā nodemonstrējis savu GT saimes flagmani, kupeju Mercedes - AMG GT 63 S E-Performance, kas nodrošināta ar 816 Zs jaudīgu hibrīdiekārtu. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Ja grib pārbaudīt jāņem dažādu kompāniju ražojumus.
Bet šeit vienu un to pašu automobīli, tikai ar dažādiem nosaukumiem.