Izskatās, ka šobrīd gaismas dekoru un reklāmas ekrānu spilgtumu neviens neregulē, atbildes no "Latvijas standarts un Latvijas Valsts ceļi" (+ VIDEO) 13

vispār pēdējā video nofilmētais reklāmas stends ir Rīgā nevis Jūrmalā.

Savulaik es iesmēju par Rīga Plaza plakātu, kuru izkāra pāri 3 auto joslām un uz banera bija QR kods!

Uz jautājumu – kurš šoferis tagad 2. vai 3. joslā stāsies, vērs vaļā QR skaneri un bildēs tavu QR kodu, Rīga Plaza atbldēja – nav svarīgi, galvenais ka ir QR kods… Bingo…

ārpus pilsētām ir pizdjuki, kas savu māju pagalmu apgaismošanai lieto zvērīgus prožektorus un tie noregulēti tā, ka spīd acīs pa ceļu garām braucošiem

Viss kārtībā,lai tik sprauž.Uzrīkosim pa pāris semināriem gadā,izdalīsim līdzekļus jautājuma izpētei,iecelsim Digitālo Valdi un Vizualizēšanas Prezidiju uttt.Lai veci čomi satiekas, papļāpā, un taa..Pie viena varbūt kādu pieredzes delegāciju kkur uz kādu Gondurasu vai Ņūzēlandi utt.

www.sciencedirect.com/science/artic...65856418310632

...(c)...Ceļa reklāmas zīmju ietekme uz autovadītāju izturēšanos un to ietekme uz ceļu drošību: kritisks sistemātisks pārskats---->

Autovadītāju neuzmanība un uzmanības novēršana tiek atzīti par diviem viskritiskākajiem faktoriem ceļu satiksmes drošībai visā pasaulē...

Kopumā tika identificēti un pārskatīti 90 unikāli dokumenti, izmantojot uzdevumu-iespēju saskarnes (TCI) modeli, lai izskaidrotu ceļa reklāmas potenciālo ietekmi uz drošību.

Raugoties no šī viedokļa, ceļa reklāmas zīmes var uzskatīt par vides jucekli, kas braukšanas uzdevumam rada papildu prasības. Ceļa reklāmas zīmes jo īpaši pasliktina autovadītāju acu kustības modeļus.

Neskatoties uz to, ka vairums pētījumu joprojām nav pārliecinoši, literatūrā parādās jauna tendence, kas liek domāt, ka reklāma uz ceļa var palielināt avāriju risku, īpaši tām zīmēm, kuras bieži mainās (bieži dēvē par digitālajiem stendiem).

Pastāvīgs secinājums literatūrā ir tāds, ka ceļa reklāmas klātbūtne, šķiet, ir saistīta ar ceļu satiksmes negadījumiem ( Sisiopiku et al., 2015 , Wallace, 2003 ). Autori, piemēram, Molino et al. (2009) iesaka krustojumos (vai tuvumā) pilnībā izvairīties no komerciālām zīmēm.

Neatkarīgi no pašreizējās literatūras ierobežojumiem, ceļa malas reklāmas zīmju sniegtās informācijas mainīguma pakāpei ir pastāvīga negatīva ietekme uz autovadītāja rīcību.

Salīdzinot dažādu ceļa malu reklāmas zīmju ietekmi uz autovadītāja uzdevumiem, tika pierādīts, ka maināmās (ti, digitālās ar vairākām reklāmas zīmēm) ceļa malās izvietotās reklāmas zīmes autovadītājiem novērš vairāk uzmanības nekā statiskās (ti, vienas reklāmas zīmes) ceļa malās.

Aplūkotajā literatūrā ir apstiprināts secinājums, ka ceļa malā esošās reklāmas spilgtumam un apgaismojumam ir liela ietekme uz autovadītāju izturēšanos.

Lai samazinātu vadītāju risku, ir ieviesti vairāki ieteikumi un noteikumi. Pašlaik Austrālija regulē apgaismojuma izmaiņas digitālajām ceļa zīmju reklāmas zīmēm, un Kvīnslendas un Jaunās Dienvidvelsas štatos kustīgi attēli nav atļauti ( OMA, 2013 ). Roberts, 2013 , Roberts et al., 2013 apgalvo, ka digitālo ceļa zīmju apgaismojuma līmenim jābūt vienādam ar statisko zīmju spilgtumu tajā pašā apkārtējā apgaismojumā.

Tika konstatēts, ka ceļa zīmju saturā ir pazīmes, kas ietekmē autovadītāju izturēšanos.Pētījumi ir parādījuši samazinātu joslu noturēšanu un ilgāku skatiena ilgumu, kad dalībniekiem tiek uzrādītas ceļa zīmes, kurām ir lielāks lasāmo vārdu skaits ( Schieber et al., 2014 ). Schieber et al. (2014) ierosināja, ka pārslodzes apstrāde radās, kad dalībniekiem digitālā ceļa malā tika parādīti astoņi vai vairāk vārdi.

Autovadītāju reakciju ietekmē arī ceļmalas reklāmas zīmju emocionālais vai satrauktais saturs. Tika konstatēts, ka autovadītāja jutība pret seksualizētiem vai pievilcīgiem statiskiem attēliem palielina viņu uzmanības novēršanas līmeni ( Targosiński, 2017 ). Turklāt negatīva emocionāla satura klātbūtne uz ceļa izvietotajām reklāmas zīmēm ir saistīta ar autovadītāju reakcijas laika palielināšanos un stūrēšanas variācijām ( Rodd, 2017 ).

Avāriju datu analīze ir ierosinājusi saikni starp ceļa malās izvietotajām ceļa zīmēm un drošību ( Cairney and Gunatillake, 2000 , Sisiopiku et al., 2015 ). Pētījumi liecina, ka, salīdzinot ar kontroles zonām, uz ceļa izvietotu digitālo ceļazīmju gadījumā avāriju risks palielinās par aptuveni 25–29%...

Balstoties uz pašreizējiem pierādījumiem, tika noteikti šādi ieteikumi par atrašanās vietu:

Reklāma uz ceļa nebūtu jāatrodas sarežģītās braukšanas vietās, kur satiksmes apstākļi, iespējams, strauji mainās, vai vadītāju redzes lauka centrā;

Ceļa reklāmas apgaismojums ir svarīgs jautājums, kas jāregulē. Ceļu reklāmām nevajadzētu būt pārāk spilgtām, un digitālo zīmju spilgtums nedrīkst pārsniegt statisko zīmju spilgtumu.....

Par šito 'kendējos jau pagājušgad, braucot ārā no Rīgas uz Vidzemes šoseju. Katrs saslēdz kādus sū un reklāmas grib un apdraud satiksmes drošību. visvieglāk ir braukt tumsā pa tumšu šoseju. Vēl viena būtiska lieta ir ka jaunajiem parketa džipiem un dažām citām markām ir HULIGANISKI spilgtas gaismas. Tādiem jāslēdz pretī tālie.

Kaut ko lietas labā sāks darīt un kaut ko regulēt ar miljons komisijām tikai tad, kad būs letāla avārija, kuru notikusi, jo kāds ir ticis apžilbināts un ir varējis to pierādīt. Tāpat kā ar zīmēm, joslām un visu pārējo infrastruktūru - kaut kas mainās tikai pēc smagiem negadījumiem, diemžēl.

Ir jaunas tehnoloģijas (un arī esošās ļauj to nomērīt) izgudrotas, kas pavērs iespējas to noteikt, kā arī pasaules lielākajā izstādē par apgaismojumu arī par šo apvaicāšos vadošajiem iekārtu ražotājiem, ko var piedāvāt un vai ir kādi standarti, kas ļauj to noteikt un izmērīt. Pašam ir pieredze darbā ar apgaismojuma un spilgtuma mērījumiem.

Visu cieņu "650" par dikti padziļināto pētījumu, paņēmu savās grāmatzīmes ielikto saiti, lai pavērtētu no sava profesionālā viedokļa.

Bizness nereti pasteidzas pirms drošības noteikumiem...

kādas AliExpress lielveikalā bija, tādas arī nopirka dumā Dome