Noskatieties, kā Skandināvijā remontē meža ceļus, iegūstot ideālu rezultātu.
Pirmais etaps ir pazīstams ikvienam - greideris nolīdzina grambas uz sastumj ceļa vidū noņemto virskārtu. Pēc tam pie darba ķeras ārkārtīgi dīvaina iekārta, kas izpurina greidera sastumto granti, atstājot savā vēderā vien saknes un lielos akmeņus. Nobeigumā atkal brauc greideris, kas izmanto lāpstu un kaut ko līdzīgu smalkām ecešām, veidojot ideāli līdzenu virskārtu.
Te drīzāk būtu vietā jautājums, kāpēc bieži mūsu ceļi pārvēršas par grāvjiem, kur malas ir augstākas par braucamo daļu?!
Tapēc ka grants seguma ceļš arī nodilst --viņi nav uzbērti ar gadiem .Putekļu veidā vien cik gadā grants ar riepām samaļoties uzkūp gaisā .
Tāpēc, ka pašvaldībām nav līdzekļu PAREIZA CEĻU UZTURĒŠANAI.
Tagadējā "greiderēšana" - ir tikai bedrīšu nolīdzināšana, nostumjot ceļa segumu uz malām. Tāpēc ceļu malas ir AUGSTĀKAS par ceļa virsmu.
Gar ceļu JĀBŪT GRĀVJIEM ūdens notecei, ja šo grāvju nav - uz ceļa veidojas bedres. Un ja gadiem ceļa segumu NEATJAUNO - tad ir tas, kas mums tagad ir.
Nu izskatās vairāk pēc Zviedrijas/Norvēģijas, jo tā galīgi NAV vācu valoda...
Dāņu valoda tā ir. Cena 5 eiro par metru meža ceļa sanāk - vai nav drusku par dārgi priekš mūsu zemniekiem? Kilometrs - štuka eiro...
Kaut gan Latvijas Valsts meži savulaik baigos ceļus sabūvējās, ar divmetrīgiem gravjiem abās pusēs, solīdu uzbērumu pa vidu - tas maksāja ne tūkstošus...
To otro trhnikas vienību Latvijā neviens, nekad, nav redzējis. Turklāt pastāv uzskats, tāds pats kā būvniecībā - labi taisīt nav izdevīgi. Nebūs vēlāk, ko remontēt. Un ja visu sabūvēs labi, tad vairs nebūs ko darīt.
info@sofielundarna.se (4:20)
Vispār jau autors ir zviedrs. Nedomāju, ka ponta pēc būtu Vācijā filmējuši... :D Iesaku mainīt virsrakstu ;)
Nezinu, vai to rezultātu var nešaubīgi nosaukt par ideālu. Ceļam jābūt ar "bruņurupuča muguru" un kārtīgi noblietētam, kā arī ar grāvjiem, nu un, protams, kārtīgu, vairāku slāņu, ar speciālām membrānām atdalītu, noblietētu pamatni. Šajā video redzama tikai virsmas izlīdzināšana. Ja sākotnēji ceļš nav pareizi taisīts, tad šī elles mašīna pati par sevi neko diži neizglābs. Savukārt, ja sākotnēji ceļš ir taisīts kā nākas, tad šī elles mašīna neko daudz neizmaina. Būtu pietiekami ar greideri nobraukt pāris reizes gadā, un ceļš būtu izbraucams.
Vienīgais, ko saskatu - ar visai lielu ieguldījumu tiek aizvākti sakritušie zari. Nu ok.
Ko dod grāvji un greiderēšana, ja ar greideri uztaisa valni priekšā grāvim un pats ceļš pārvēršas par grāvi.
Pie mums vienmēr greiderē no ceļa uz sāniem, attiecīgi pārvēršot ceļu par grāvi, bet video redzams, ka greiderē uz ceļa vidu un speciāla tehnika izssijā skanes velēnas u.tml.
Ja ar greideri brauc kā pie mums - cieto šķembu/oļu slāni no ceļa vidus nošķūrē uz malu un veido valni ūdens nenokļūšanai grāvī, tad katrs greidera brauciens pašos pamatos ceļu BOJĀ! Tikai īrtermiņā radot gluda/sakopta ceļa sajūtu - faktiski īslaicīgi imitē ceļa uzlabojumu...
A ļa - gluži kā sildīies čurājot biksēs - no sākuma esot silti, bet pēc tam salst vēl vairāk...
Daļēji piekrītu. Greideris ar pirmo lāpstu no ceļa malas sašķūrē uz vidu atjaunojot ceļa profilu. (cits jautājums, cik godprātīgi to izdara greidera pilots). Ar aizmugures lāpstu tiek izlīdzinata virsma, novākti lielie akmeņi, zari utt. Diemžēl griederis nespēj kompensēt putekļos un klimata ietekmē zaudēto ceļa virskārtu, kuru derētu laiku pa laikam atjaunot uzberot.(plus vēl atjaunojot grāvjus, varbūt pat izcērtot krūmus) Bet tas jau ir cits stāsts. Tas otrais gudrais agregāts uz frontlādera bāzes ir diezgan neefektīvs ņemot vērā darbības ātrumu un paveikto darbu. Atpakaļcelā greiders ganjau pielīdzinās to ceļu un nebūs nemaz tik traki. :D
Lielos akmeņu pie mums nolasa vietējie. Un nez ko teiktu zemes īpašnieki, ja ik pa pārdesmit metriem šitāds agregāts izbērtu uz viņu zemes kaudzi ar akmeņiem un saknēm.
Neko neteiktu - ceļam ir aizsargjosla, kurā zemes īpašnieks neko (vai gandrīz neko) nedrīkst darīt, tas arī ir apgrūtinājums zemei.
Aizsargjosla parasti beidzas ar grāvi. Tad kur bērs - starp ceļu un grāvi vai aiz grāvja?
Titros bija Zviedrijas mājas lapa minēta un arī cena šim darbam - no 5,- SEK metrā.
Mazliet sajauci par valodu - tā ir zviedru valoda. Kā arī sajauci par izmaksām. Ir 5 zviedru kronas metrā - 40-50 centi.
Skandināvija,Vācija-vienalga kur.Jo tas nav pie mums.Kāds apollucītis sācis iAuto piestrādāt?
Viens no motociklistiem pamana gājēju pie pārejas un sāk bremzēt, taču aizmugurē braucošais tam nav gatavs. Lasīt vairāk
Saeima šodien galīgajā lasījumā pieņēma grozījumus Ceļu satiksmes likumā nosakot, ka par ar tehniskajām ierīcēm konstatētu braukšanu bez apdrošināšanas vai valsts tehniskās apskates sodu piemēros ne biežāk kā reizi 24 stundu laikā. Lasīt vairāk
Pekinas autoizstādē Volkswagen izlicis apskatei konceptu ID. Code, kas liek noprast kādā virzienā stūrē vācu autobūves uzņēmuma dizaina komanda. Lasīt vairāk
Laikam kļūstot siltākam, ielās arvien vairāk parādās arī elektroskrejriteņi un elektromopēdi. Vienlaikus – ar jaunu sparu uzliesmo domstarpības starp šo braucamrīku lietotājiem un kājāmgājējiem. Tikmēr saasinās konkurence arī pašu koplietošanas braucamrīku operatoru vidū. Viens no uzņēmējiem tiek vainots konkurences kropļošanā, sev par labu interpretējot likuma normas. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Labāks par Sibīrijas bārdzini.