Plaisas pirms 3 mēnešiem atjaunotā veloceļā (+ FOTO) 31

Velofašists laikam nesaprot ka galvenais šajā situācijā ir nevis asfalta biezums bet gan tas, kas atrodas zem tā - plaisas nebūtu radušās ja pamats nebūtu zem traktora svara iegrimis...

Arī ar saistvielām nesaistītās konstruktīvās kārtas var būt pie vainas, bet parasti tās ir puslīdz adekvātā biezumā, savukārt asfalta kārta ir pārāk plāna - būtu nepieciešama vismaz 6cm bieza.

-jābrauc ir pēc iespējass tuvāk Labajai malai

Vispār ir pieejams tāds online segas aprēķins, kam pārsvarā visus projektus laiž cauri, jo tas ir bezmaksas. Sakarīgāk būtu izlaist cauri un tad pievienot paskaidrojumu pie raksta, kādai ass slodzei segums paredzēts. Bet jā, lielākajā daļā gadījumu vainīgs ir pamats, asfalts šitā var tikai nogurstot, t.i. vai nu pamats līgojās, vai laikā zobs. Jaunam laikā zobs nevar būt iemesls. Vēl minētu, ka būvniecības laikā apstākļi un gaisa temperatūra īsti neatbilda kvalitatīvai darbu izpildei.

ir pamatne. Un to mums vispār nemāk taisīt. Taisa no kaut kādiem dolomīta miltiem, kas pavasara mitrumā izšķīst. Bieži vien norok gadiem blietēto apakškartu un tā vietā uztaisa sūdu, kas pēc 3gadiem ir jau nosēdies un atkal jāremontē.

Plaisas ir tik plašas,lai varētu redzēt-naudas tur nav!

Plaisas tādas, ka trāpīsi ar priekšējo ratu un tas iekritīs tajā, nobloķējoties. Drīz pa to ceļu tik ar kalnu ričukiem braukt varēs.

Un kāds vēl teiks, ka Latvija ir līdzenumu zeme?!?

Protams, ka Bindars atkal nav vainīgs.

Neviens nav vainīgs. Kārtīga valstī vismaz 3 cilvēki sēdētu cietumā, ar mantas konfiskāciju par valsts līdzekļu izšķērdēšanu.

Šādas nepilnības jāsāk kādam segt no savas privātās kabatas, nevis nodokļu naudas.

Ja nemaldos, savulaik Ludzas iekšējam apvedceļam bija laikam 1 asfalta kārta un tur kravas auto brauca gana daudz, ne viens traktorītis šad un tad. Ar laiku tas ceļš kļuva gauži bēdīgs, bet nu ne jau ziemas laikā.

Mans viedoklis sakrīt ar tiem, kas uzskata, ka te ir problēma ar pamatiem. Pat ja materiāli ir pareizie, nav jau teikts, ka kārtīgi sablietēts un ka nav problēmu ar vājas nestspējas gruntīm.

Uzreiz redzu, ka veloceļš projektēts priekš velo noslodzes, bet ziemā celiņš tīrīts ar traktoru! Uz asfalta ir redzamas švīkas no lāpstas un ja mauc gar ceļa malu sekas ir tādas pašas, ja caur dzīvojamo zonu izbrauc kravinieks, kas ved uz būvobjektu celtniecības blokus! Asflts ir beigts dēļ tā, ka neatbilstoša svara tehnika.

Nedrīkst braukt ar traktoru pa veloceļu! Vajag velošķūri ar pedāļu piedziņu!

Tieši tas pats kas bija Jēkabpilī. Tādu traci celtnieki sacēla ka šausmas, jo entuziasti bija SADOMĀJUŠI izurbt paraugu par veseliem 10 centimetriem tuvāk asfalta malai kā paredzēts standartā!! Protams ka tur tas asfalta biezums bija kardināli plānāks un protams, ka tā nestspēja bija krietni mazāka.

Uz tās mērījumu attāluma no nomales starpības arī varēja SAEKONOMĒT!!!

Tieši tas pats kas šajā rakstā! Tikai te vēl vairāk saekonomēja, tā ka saplaisāja pamatīgi.

----

Normālās valstīs, kur par ceļiem atbild desmitgadēs, brāķdariem liek ceļu noārdīt un uzcelt no jauna no pašas pamatnes! Neuzcelt no jauna nevar, jo nav kā Latvānijā, kur uztaisīja mākslīgo bankrotu, nākama'jā rītā tie paši īpašniekeļi uzcepj citu firmu un šmugulē tālāk. Gan štatos, gan Čehijā jaunai firmai sevi ir jāpierāda gadiem būvējot gājēju celiņus, veloceliņus utt, ja kāds ir nogrēkojies ar ceļu kvalitāti, tad ne tikai tā firma, bet arī jebkurš īpašnieks jebkurā citā firmā ir gadiem ilgi no konkursiem ārā!

Iespējams tie bija viesstrādnieki no saulainās Uzbekistānas vai Tadžikistānas...

... iestaigātā taciņa, tikai cita remontētā un citas firmas izpildījumā!!

www.youtube.com/watch?v=6B8B937gZyU

+ vai arī šis scenārijs

www.youtube.com/watch?v=d6Y0lrMuBk0