Apvienība "Pilsēta cilvēkiem" aicina Satiksmes ministriju (SM) pārskatīt jauno mikromobilitātes tiesisko regulējumu un dialogā iesaistīt arī nevalstiskās organizācijas (NVO), aģentūru LETA informēja biedrībā.
Organizācijā apgalvo, ka Ceļu satiksmes noteikumos (CSN) un Ceļu satiksmes likumā ir iekļauti daudzi nepārdomāti noteikumi, kas pasliktina mikromobilitātes lietotāju tiesisko aizsardzību un nepamatoti tos ierobežo, kā arī rada pretrunas. Biedrība uzskata, ka šādā veidā SM sniedz nepareizus signālus mikromobilitātes rīku lietotājiem, "pēc būtības šo mobilitātes veidu apkarojot un netieši aicinot izvēlēties citus pārvietošanās veidus".
"Daudzas izmaiņas nav pienācīgi skaidrotas sabiedrībai un pieņemtas bez dialoga ar ieinteresētajām pusēm un NVO, kas rada šaubas par labas pārvaldības principu ievērošanu," skaidro apvienībā.
"Pilsēta cilvēkiem" norāda, ka kopumā veiktās izmaiņas CSN prasa mikromobilitātes rīku vadītājiem "pārliecināties par drošību" pat situācijās, kad viņiem ir priekšroka šķērsot brauktuvi, kas nonāk pretrunā ar Ceļu satiksmes likumu, kurš nosaka, ka katram ceļu satiksmes dalībniekam ir tiesības uzskatīt, ka arī citas personas ceļu satiksmes norisē izpildīs noteiktās prasības. Biedrības pārstāvu vērtējumā šāds formulējums rada bīstamu precedentu, jo gandrīz jebkurā ceļu satiksmes negadījumā, neatkarīgi no tā, kurš pārkāpis noteikumus, mikromobilitātes lietotāju varēs padarīt par līdzvainīgu, jo nav notikusi pārliecināšanās par drošību. Viņi piebilst, ka tas nevis uzlabo drošību, bet gan sniedz juridisku aizsegu neuzmanīgiem autovadītājiem.
"Tāpat, pretēji Eiropas Savienības (ES) praksei un biedrības iebildumiem, SM Ceļu satiksmes likumā ir nodalījusi elektrisko velosipēdu no velosipēda, nosakot, ka elektriskā velosipēda vadītājam obligāti nepieciešama vadītāja apliecība," komentē biedrībā.
Organizācijā arī uzsver, ka ir arī palielināts vecums, līdz kuram ķiveres ir obligātas velosipēda vadītājiem, tagad tie ir 17 gadi. Taču visās ES valstīs, izņemot Kipru, velosipēdistiem ķiveres nav obligātas, bet obligātas vecumā līdz 17 gadiem tās vēl ir tikai tikai Čehijā un Lietuvā.
"Izmaiņas Ceļu satiksmes likumā īpaši vēršas pret koplietošanas transportlīdzekļiem, nosakot, ka, lai koplietošanas transportlīdzekli varētu izmantot ceļu satiksmē, pakalpojumu sniedzējam jāpārliecinās par pakalpojuma saņēmēja vecumu, tiesību esamību un jāveic reaģēšanas spēju tests," uzsver biedrībā.
"Pilsēta cilvēkiem" uzskata, ka šāds noteikums nedrīkstētu tikt attiecināts arī uz velosipēdu koplietošanu, jo šādas prasības nav samērīgas un izpildāmas. "Kamēr šāds likums būs spēkā, tikmēr maz ticams, ka kaut viens koplietošanas velosipēdu pakalpojumu sniedzējs varētu gribēt darboties Latvijā. Rīga ir viena no nedaudzajām lielajām Eiropas pilsētām pilnībā bez šāda pakalpojuma," norāda biedrībā.
Organizācija arī vērš uzmanību uz to, ka pašgājējvelosipēdiem arī nav nekādu izņēmumu noteiktajam aizliegumam braukt pa ietvi. Viņu vērtējumā diez vai ir droši atrasties uz brauktuves arī tādās situācijās, kad atļautais braukšanas ātrums ir 70 vai 90 kilometri stundā (km/h), blakus ir pieejama ietve, bet nav veloinfrastruktūras, piemēram, uz Salu tilta, Kārļa Ulmaņa gatvē un citur Rīgā.
Kā nesaprotamu organizācija sauc aizliegumu vest pasažieri ar kravas velosipēdu, ja vien tie nav bērni vecumā līdz septiņiem gadiem, un obligātu prasību aprīkot velosipēdu ar dzelteniem atstarotājiem tā sānos.
Biedrība "Apvienība "Pilsēta cilvēkiem"" aicina SM pārskatīt mikromobilitātes tiesisko regulējumu, izvēršot veiksmīgāku dialogu ar NVO un asociācijām, kas pārstāv mikromobilitātes tiesības, un ieviest normas, kas uzlabotu mikromobilitātes lietotāju kā mazāk aizsargātu satiksmes dalībnieku drošību un veicinātu mikromobilitātes attīstību.
Jau ziņots, ka aprīlī mikromobilitātes rīku lietošanā stājās spēkā vairākas jaunas prasības, kas paredz pašgājēju velosipēdiem aizliegt pārvietoties pa ietvēm, kā arī līdz 30. aprīlim būs jāveic to obligāta reģistrācija un jābūt iegādātai obligātās civiltiesiskās atbildības (OCTA) apdrošināšanai.
Izmaiņas CSN paredz, ka pašgājēju velosipēdi turpmāk nevarēs pārvietoties pa ietvēm.
Velosipēdi, elektrovelosipēdi, elektroskrejriteņi, kā arī pašgājēju velosipēdi varēs pārvietoties pa attiecīgā virziena velojoslu, velosipēdu ceļu vai brauktuves daļu, kas apzīmēta ar 956. ceļa apzīmējumu, iespējami tuvāk labajai malai, kā arī pa kopīgo gājēju un velosipēdu ceļu, ievērojot nosacījumus braukšanai pa ietvi.
Vienlaikus, ja veloinfrastruktūra nebūs pieejama, mikromobilitātes rīkiem būs jābrauc pa ceļa nomali, dodot ceļu gājējiem, vai pa brauktuvi vienā rindā, iespējami tuvāk labajai malai.
Savukārt velosipēdiem, elektrovelosipēdiem un elektroskrejriteņiem braukšana pa ietvi ir atļauta, ja braukšana pa brauktuvi satiksmes intensitātes, laikapstākļu vai ceļa dēļ varētu būt bīstama vai apgrūtināta, kā arī bērniem līdz 12 gadu vecumam un velosipēdu un elektroskrejriteņu vadītājiem, kuri tos pavada.
Ceļu satiksmes likumā, kas stājās spēkā pērn rudenī, ieviesta definīcija "pašgājēja velosipēds", kas ir velosipēds ar elektromotoru, kura jauda nepārsniedz 1000 vatus un kas atslēdzas, ja ātrums pārsniedz 25 km/h. Tāpat pašgājēju velosipēdu elektropiedziņa darbojas arī tad, ja pārstāj mīt pedāļus.
Pašgājēju velosipēdiem reģistrācija un OCTA apdrošināšana būs jāveic līdz 30. aprīlim. Tādējādi no šā gada 1. maija par braukšanu ar šādu nereģistrētu braucamrīku un OCTA neesamību varēs uzlikt sodu, turklāt sodīt varēs arī pašvaldības policija.
Grozījumi arī paredz, ka koplietošanas pakalpojumu sniedzējam pirms pakalpojuma sniegšanas elektroniskajā lietotnē vai mājaslapā jāīsteno pakalpojuma saņēmēja vecuma pārbaude un jāpārliecinās par attiecīgā transportlīdzekļa vadīšanas tiesību esamību, kā arī jāīsteno pakalpojuma saņēmēja reaģēšanas spēju pārbaude alkohola vai citu apreibinošu vielu ietekmes kontrolei.
Ceļu satiksmes likumā arī noteikts, ka velosipēdu drīkst vadīt no desmit gadu vecuma, bet elektrovelosipēdu, elektroskrejriteni un pašgājēja velosipēdu no 14 gadu vecuma. Vienlaikus mikromobilitātes koplietošanas platformās noteikta papildu drošība no 18 gadu vecuma, kā arī vecuma verifikācija ar personu apliecinošu dokumentu.
Līdz 17 gadu vecumam, ieskaitot, mikromobilitātes rīku lietotājiem, ir jābūt obligātām velosipēda vai jebkura transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām, kā arī nepilngadīgajiem obligāti ir jālieto aizsargķivere.
Vajag aizliegt visus tos riteņus un skrejriteņus! Ar tiem brauc tikai deģenerāti un alkoholiķi, kas nodzēruši tiesības vadīt auto. Viens reids pusnaktī un visi tie divriteņu stūrētāji nakts stundā ir kunga dūšā. Pēc tam krīt, sitās, tērē veselības budžeta naudu.
Ielas uzart, lai pa tām var pabraukt tikai īstenie bezceļnieki, un nemaisās pidriķi ar maziem auto, samohodi un tmldz sūdeļi. Ietves pārveidot par maksas ietvēm, un sensori reģistrē gājēju apliecības un pat soda par agresīvu iešanu. Lai brauc ar RS tramvajiem par naudu!