paskaiti pats
buss maksā 150 štukas, trolejbuss 2 reiz dārgāk, tramvajs 12reiz dārgāk
dienā nobrauc 400km, kas degvielā ir 50lati dienā ekonomija...
10gados tas autobuss kopumā maksā tikpat cik trolejbuss... ja paskaita naudas diskonta likmi (pa lielam kredītu troleju pirkšanai), autobuss sanāk lētāk.....
pie tam jamais ir fleksiblāks - jamo var palaist uz lidostu 
vai jams var apbraukt ceļa remontu pa blakusielu....
tikai vienīgi smadzeņu pūderēšana ar "zaļumu"
huļiš jūs te drišat???
nu, ka marš šnabi strēbt pie kauna staba!
demonstratīvi brauciet ar trolejbusu uz turieni
Seene rakstīja:
Nu nelīmējas tas ekonomiskais pamatojums man savādāk, kā vien tajā, ka otkats ir proporcionāls ciparam - un trollim sanāk lielāks.
Nu tad beidzot 
Pirmais rakstīja: paskaiti pats
buss maksā 150 štukas, trolejbuss 2 reiz dārgāk, tramvajs 12reiz dārgāk
Paga paga 
Nesalīdzini 12m busu/troleju ar 32m tramvaju, kas pēc ietilpības ir 3busi/troleji.
Bams rakstīja:
Pirmais rakstīja: paskaiti pats
buss maksā 150 štukas, trolejbuss 2 reiz dārgāk, tramvajs 12reiz dārgāk
Paga paga Nesalīdzini 12m busu/troleju ar 32m tramvaju, kas pēc ietilpības ir 3busi/troleji.
Tieši tā, tramvajs tomēr ir cita suga. Bet trolejs pa vidu traucē abiem (vienam vajag pārmijas, otram ar neadekvātu manevrētspēju) un ir nesamērīgi dārgs.
Manuprāt normāls risinājums ir sliežu transports (droši vien tas pats tramvajs, ne metro) noslogotos maģistrālajos maršrutos. Un sakaņots autobusu tīkls, kas nodrošina vienmērīgu sabiedriskā transporta pārklājumu visā pilsētā.
Ja jau visiem tik ļoti nepatīk doma par autobusu uz tramvaja sliedēm, tad tikpat labi autobusu šajā posmā var nolikvidēt vispār - t.i. atstāt tikai maršrutu "galus" - lai cilvēki, piemēram, līdz Juglai brauc ar tramvaju un autobuss ved tālāk no vietas, kur tas šobrīd nogriežas. Tramvajs neapšaubāmi būs efektīvāks viena pasažiera pārvadāšanas izmaksās posmā no centra. Pārsēšanās viena brauciena ietvaros vienmēr ir sabiedriskā transporta organizācijas pamatos. Berlīnē, piemēram, ir speciāli busu Mxx maršruti, kas ir precīzi saskaņoti ar metro grafiku un izvadā cilvēkus pa rajonu ap metro staciju. Un tie nelien centrā un nemēģina "konkurēt" vienā maršrutā ar sliežu transportu.
Seene rakstīja:
Bams rakstīja:
Pirmais rakstīja: paskaiti pats
buss maksā 150 štukas, trolejbuss 2 reiz dārgāk, tramvajs 12reiz dārgāk
Paga paga Nesalīdzini 12m busu/troleju ar 32m tramvaju, kas pēc ietilpības ir 3busi/troleji.
Tieši tā, tramvajs tomēr ir cita suga. Bet trolejs pa vidu traucē abiem (vienam vajag pārmijas, otram ar neadekvātu manevrētspēju) un ir nesamērīgi dārgs.
Manuprāt normāls risinājums ir sliežu transports (droši vien tas pats tramvajs, ne metro) noslogotos maģistrālajos maršrutos. Un sakaņots autobusu tīkls, kas nodrošina vienmērīgu sabiedriskā transporta pārklājumu visā pilsētā.
Ja jau visiem tik ļoti nepatīk doma par autobusu uz tramvaja sliedēm, tad tikpat labi autobusu šajā posmā var nolikvidēt vispār - t.i. atstāt tikai maršrutu "galus" - lai cilvēki, piemēram, līdz Juglai brauc ar tramvaju un autobuss ved tālāk no vietas, kur tas šobrīd nogriežas. Tramvajs neapšaubāmi būs efektīvāks viena pasažiera pārvadāšanas izmaksās posmā no centra. Pārsēšanās viena brauciena ietvaros vienmēr ir sabiedriskā transporta organizācijas pamatos. Berlīnē, piemēram, ir speciāli busu Mxx maršruti, kas ir precīzi saskaņoti ar metro grafiku un izvadā cilvēkus pa rajonu ap metro staciju. Un tie nelien centrā un nemēģina "konkurēt" vienā maršrutā ar sliežu transportu.
tikai tāds sīkums - r1īgā businieki konkurē ar elektrībniekiem un par vienotu biļetes ieviešanu lai ar vienu pīkstinājumu varētu močīt cauri pilsētai ir gatavi noraut ušakovam pautus
Pirmais rakstīja:
tikai tāds sīkums - r1īgā businieki konkurē ar elektrībniekiem un par vienotu biļetes ieviešanu lai ar vienu pīkstinājumu varētu močīt cauri pilsētai ir gatavi noraut ušakovam pautus
Skumji, bet precīzi...
Seene rakstīja:
Bams rakstīja:
Pirmais rakstīja: paskaiti pats
buss maksā 150 štukas, trolejbuss 2 reiz dārgāk, tramvajs 12reiz dārgāk
Paga paga Nesalīdzini 12m busu/troleju ar 32m tramvaju, kas pēc ietilpības ir 3busi/troleji.
Manuprāt normāls risinājums ir sliežu transports (droši vien tas pats tramvajs, ne metro) noslogotos maģistrālajos maršrutos. Un sakaņots autobusu tīkls, kas nodrošina vienmērīgu sabiedriskā transporta pārklājumu visā pilsētā.
Laba doma
Ja jau visiem tik ļoti nepatīk doma par autobusu uz tramvaja sliedēm,
Nav jau runa par patīk-nepatīk. Protams, ka ideja ir laba, bet ne šajā vietā.
Lūk, pa Ganību dambi busus uzraut uz trama sliedēm Pētersalas krustā un noraut no tām Sarķenē jau ir cita lieta.
tad tikpat labi autobusu šajā posmā var nolikvidēt vispār - t.i. atstāt tikai maršrutu "galus" - lai cilvēki, piemēram, līdz Juglai brauc ar tramvaju un autobuss ved tālāk no vietas, kur tas šobrīd nogriežas.
Vai cienījamais Seene pats buutu gatavs pēc 2-3 pieturām busā pārsēsties uz tramvaju un izkāpjot no tramvaja Kr.Barona ielā ar K2 kātot līdz, piemēra pēc, Kr.Valdemārenei? Un tā 2x dienā, 10x nedēļā, 40x mēnesī utt. Un to darīt arī piem. 65-70 gadu vecumā? Mirttante par to noteikti būtu ļoti neapmierināta
Jeb cien. Seene piedāvā atkal Brīvībenē ierakt atpakaļ trama sliedes?
Tramvajs neapšaubāmi būs efektīvāks viena pasažiera pārvadāšanas izmaksās posmā no centra. Pārsēšanās viena brauciena ietvaros vienmēr ir sabiedriskā transporta organizācijas pamatos. Berlīnē, piemēram, ir speciāli busu Mxx maršruti, kas ir precīzi saskaņoti ar metro grafiku un izvadā cilvēkus pa rajonu ap metro staciju. Un tie nelien centrā un nemēģina "konkurēt" vienā maršrutā ar sliežu transportu.
Bet Berlīne tomēr ir liela, daudz lielāka pilsēta par Rīgu.
Bet visā visumā koncepcija jau pareiza...
Bams rakstīja:
Vai cienījamais Seene pats buutu gatavs pēc 2-3 pieturām busā pārsēsties uz tramvaju un izkāpjot no tramvaja Kr.Barona ielā ar K2 kātot līdz, piemēra pēc, Kr.Valdemārenei? Un tā 2x dienā, 10x nedēļā, 40x mēnesī utt. Un to darīt arī piem. 65-70 gadu vecumā? Mirttante par to noteikti būtu ļoti neapmierināta
Jeb cien. Seene piedāvā atkal Brīvībenē ierakt atpakaļ trama sliedes?
Mums nepietiek naudas, ko pensiju samaksāt, bet katrai Mirttantei ir jānodrošina personīgo transportu? 2x dienā?! Vācu pensionāriem tādas ekstras nav. Pārsēžas kopā ar visiem un nečīkst, ka tas ir grūti.
Un tur vēl pārsēšanās ir saistīta ar līšanu metro tuneļos.
Un kapēc tieši līdz Valdemārenei? Man atkal liekas, ka Mirttantēm vairāk uz Tērbatas ielu vajag... Un tad jau diezgan vienalga no kuras puses... Kaut kā liekas, ka šo argumentu no pirksta izzīdi, lai būtu ko teikt. Bet ja nu tā ir problēma, tad tā elementāri risinās ar vienu busu, kas riņķo, piemēram, pa Zirņu/Pērnavas - Čaka - Bruņinieku - Valdemāra. Juglas iedzīvotājiem ar vienu pārsēšanos pieejams visnotaļ tuvu viss centrs...
Bams rakstīja:
Nav jau runa par patīk-nepatīk. Protams, ka ideja ir laba, bet ne šajā vietā.
Lūk, pa Ganību dambi busus uzraut uz trama sliedēm Pētersalas krustā un noraut no tām Sarķenē jau ir cita lieta.
Par šo varētu sīkāk? Ar ko šīs ielas atšķiras?
Seene rakstīja:
Bams rakstīja:
Nav jau runa par patīk-nepatīk. Protams, ka ideja ir laba, bet ne šajā vietā.
Lūk, pa Ganību dambi busus uzraut uz trama sliedēm Pētersalas krustā un noraut no tām Sarķenē jau ir cita lieta.
Par šo varētu sīkāk? Ar ko šīs ielas atšķiras?
Atšķiras ļoti. Brīvības ielā, kur tu piedāvāji busus laist pa sliedēm, tie nogriežas gan Šmerļa ielā, gan Mārkalnes ielā, gan Juglas ielā, gan brauc tālāk par par tramvaja galapunktu Juglā. Nobraucot/uzbraucot no betonētās sliežu klātnes, tiem nāktos šķērsot Brīvībenes 4 (nākotnē 6) joslas. Un ko darīt ar piem. 19., 28., 29. maršruta busiem? Arī laist pa sliedēm tos 300metrus? Un piepilsētas busus uz Ādažiem, Garkalni un citur? Tā ir viena puse. Otra medaļas puse ir autobusu satiksmes intensitāte. Tajā posmā kursē 3 busu maršruti ar intensitāti no 1x stundā 14. maršruts un 3x stundā 1. maršruts līdz 8x stundā 40. Un 6. tramvajs 11x stundā. Tagad saliec to visu uz vienas strīpas Un tad kāds alkanauts kāpjot laukā nokrīt uz ceļa, pārsit pieri un guļ asiņu peļķē. Viss. Visa satiksme stāv...Ne tramvajs var pabraukt, ne busi.
A Ganību dambis. Kā buss sākumā uzbrauc tā beigās nobrauc. 2/24busi 2x un 4x stundā +5 tramvajs 6x stundā un 9x stundā pīķa stundās. Protams pastāv risks, ka satiksme apstājās. Tā kā nav jau visi RS vai RD galīgie muļķi, lai tas viss nebūtu apspriests. Bet, ja Tev ir varianti kā to visu un vēl citu var atrisināt, droši dodies uz tām abām iestādēm ar CV
Seene rakstīja:
Palaidniex rakstīja:
Tākā mēs dzīvotu aiz polārā loka kur sālīte ir kā īpaši jāaudzē, bet lūk sliedes betonā nekādi nav jākopj...
Paprasi Bamam, cik bieži un kādas apkopes ir jāveic sliedēm, kas ir ieliktas pie Nacionālā teātra.
Nu tagad, pēc pag. vasaras izmaiņām ne ātrāk kā pēc 15 gadiem būs jāmaina.
KSI rakstīja:
Palaidniex rakstīja: ... jo esošo kolosāli sačakarēja velosekcijas ieviešana sākot no Lielvārdes ielas krusta un tālāk Juglas ielas virzienā...
Šim piekrītu pilnībā. Saprotu, ka veloceļu finansēja kaut kāds ES, tur piķis nemaņā un salika visādus navorotus, taču varēja jau atrast arī nedaudz naudiņas jauniem luksaforiem ar sekcijām.
Patreizējā situācija, kad visas trīs joslas stāv un gaida, kamēr pārmīsies pāris velosipēdisti, ir absurda.
Kādas problēmas bija visur salikt malējai joslai atsevišķu bultu kā krustā ar Smerļa ielu?
Tātad, lai būtu bultas, visur pa labo joslu drikstēs braukt TIKAI pa labi. No Rīgas izbraucošajiem paliktu tikai 1 josla.
Situācija atrisināsies tikai pēc Brīvībenes paplašināšanas.
Bams rakstīja: Un tad kāds alkanauts kāpjot laukā nokrīt uz ceļa, pārsit pieri un guļ asiņu peļķē. Viss. Visa satiksme stāv...Ne tramvajs var pabraukt, ne busi.
Spēcīga loģika... Busi nespēj apbraukt alkanautu pa ielu, jo ir piesieti slieži klātnei, bet tramavajs vairs nevar, kā līdz šim, braukt alkanautam pāri...
Pārējie argumenti ir līdzvērtīgi, bet nu šis pieliek treknu punktu cerībai uz loģisku domāšanu...
Bams rakstīja:
KSI rakstīja:
Palaidniex rakstīja: ... jo esošo kolosāli sačakarēja velosekcijas ieviešana sākot no Lielvārdes ielas krusta un tālāk Juglas ielas virzienā...
Šim piekrītu pilnībā. Saprotu, ka veloceļu finansēja kaut kāds ES, tur piķis nemaņā un salika visādus navorotus, taču varēja jau atrast arī nedaudz naudiņas jauniem luksaforiem ar sekcijām.
Patreizējā situācija, kad visas trīs joslas stāv un gaida, kamēr pārmīsies pāris velosipēdisti, ir absurda.
Kādas problēmas bija visur salikt malējai joslai atsevišķu bultu kā krustā ar Smerļa ielu?
Tātad, lai būtu bultas, visur pa labo joslu drikstēs braukt TIKAI pa labi. No Rīgas izbraucošajiem paliktu tikai 1 josla.
Situācija atrisināsies tikai pēc Brīvībenes paplašināšanas.
a huļiš tu gribi braukt ārā no rīgas?
Seene rakstīja:
Bams rakstīja: Un tad kāds alkanauts kāpjot laukā nokrīt uz ceļa, pārsit pieri un guļ asiņu peļķē. Viss. Visa satiksme stāv...Ne tramvajs var pabraukt, ne busi.
Spēcīga loģika... Busi nespēj apbraukt alkanautu pa ielu, jo ir piesieti slieži klātnei, bet tramavajs vairs nevar, kā līdz šim, braukt alkanautam pāri...
Pārējie argumenti ir līdzvērtīgi, bet nu šis pieliek treknu punktu cerībai uz loģisku domāšanu...
Pa kādu ielu???
Sliedes būs nodalītas no pārējās ielas minimums ar bortakmeni un augstāk nekā iela. Iesaki tās likt vienā līmenī ar pārējo Brīvībeni?
Seene rakstīja:
Pirmais rakstīja:
tikai tāds sīkums - r1īgā businieki konkurē ar elektrībniekiem un par vienotu biļetes ieviešanu lai ar vienu pīkstinājumu varētu močīt cauri pilsētai ir gatavi noraut ušakovam pautus
Skumji, bet precīzi...
un huļiš mikriņi (kas tagad arī ir RS) mauc pa trolej/autobusa maršrutu? lētāk sanāk??
nuuu galējā variantā var uztaisīt tā, ka brīvībenē visu laiku būtu pārsēšanās no/uz tramvaju? un busi centrā nelīstu...
ķipa ne tikai 6a,bet visādi citi A,kas griežās nost uz juglu,papīreni un kuiviņzinkurieni
vispār Pirmajam ir pie vienas kājas....kamēr nebūs tramvajs uz mežu aiz sauriešiem, tikmēr rīgas satiksmei manu naudu neredzēt....
p.n.
kaut Pirmais katru dienu izmanto sabtransu (pa zaķi)
Bams rakstīja: Tātad, lai būtu bultas, visur pa labo joslu drikstēs braukt TIKAI pa labi. No Rīgas izbraucošajiem paliktu tikai 1 josla.
Situācija atrisināsies tikai pēc Brīvībenes paplašināšanas.
Šim gan nepiekrītu.
Ja labajā joslā kāds vēlas griezties, tad tas gaida tās 5 sekundes savu labo bultu un arī pārējiem taisni braukt gribētājiem, kas ietrāpījušies aiz viņa, jāgaida. Pārējās joslas neko negaida un brauc.
Ja labajā joslā neviens negrib griezties, tad visi brauc un neviens neko negaida.
Konkrētu atrisinājumu ar CSN kodiem neizstāstīšu, taču nereāli tas nav. Nedaudz savādāka, bet pēc būtības identiska situācija ir visas «gudrajās ārzemēs» (kur ir defaultie vienmēr atļautie labie pagriezieni) - ja labajā joslā ir kāds, kas negrib griezties, tad visi kopīgi gaida zaļo taisni braucošajiem.
2x dārgāks trollis pa 4x lētākām elektrodegvielas izmaksām un 40% gsarāku kalpošanas laiku ir neizdevīgi?
Un jā - papētot datus tās dažās rīgas džimbuļlīnijas pārvadā IESPAIDĪGU pasažieru skaitu - tātad tiek noslogotas efektīvāk.
Bet sēenem ir viedoklis visam un par visu, brīnos kā viņš vēl nav ASV prezidents vai Pasaules krutākais finansists, kam visi miljardieri kapiju un cigārus pienes...
Palaidniex rakstīja:
Bet sēenem ir viedoklis visam un par visu, brīnos kā viņš vēl nav ASV prezidents vai Pasaules krutākais finansists, kam visi miljardieri kapiju un cigārus pienes...
Bet varbūt viņš ir Napoleons telpā Nr 12 ?
Bams rakstīja:
Seene rakstīja:
Bams rakstīja:
Nav jau runa par patīk-nepatīk. Protams, ka ideja ir laba, bet ne šajā vietā.
Lūk, pa Ganību dambi busus uzraut uz trama sliedēm Pētersalas krustā un noraut no tām Sarķenē jau ir cita lieta.
Par šo varētu sīkāk? Ar ko šīs ielas atšķiras?
Atšķiras ļoti. Brīvības ielā, kur tu piedāvāji busus laist pa sliedēm, tie nogriežas gan Šmerļa ielā, gan Mārkalnes ielā, gan Juglas ielā, gan brauc tālāk par par tramvaja galapunktu Juglā. Nobraucot/uzbraucot no betonētās sliežu klātnes, tiem nāktos šķērsot Brīvībenes 4 (nākotnē 6) joslas. Un ko darīt ar piem. 19., 28., 29. maršruta busiem? Arī laist pa sliedēm tos 300metrus? Un piepilsētas busus uz Ādažiem, Garkalni un citur? Tā ir viena puse. Otra medaļas puse ir autobusu satiksmes intensitāte. Tajā posmā kursē 3 busu maršruti ar intensitāti no 1x stundā 14. maršruts un 3x stundā 1. maršruts līdz 8x stundā 40. Un 6. tramvajs 11x stundā. Tagad saliec to visu uz vienas strīpas Un tad kāds alkanauts kāpjot laukā nokrīt uz ceļa, pārsit pieri un guļ asiņu peļķē. Viss. Visa satiksme stāv...Ne tramvajs var pabraukt, ne busi.
A Ganību dambis. Kā buss sākumā uzbrauc tā beigās nobrauc. 2/24busi 2x un 4x stundā +5 tramvajs 6x stundā un 9x stundā pīķa stundās. Protams pastāv risks, ka satiksme apstājās. Tā kā nav jau visi RS vai RD galīgie muļķi, lai tas viss nebūtu apspriests. Bet, ja Tev ir varianti kā to visu un vēl citu var atrisināt, droši dodies uz tām abām iestādēm ar CV
Šo viedokli ļoti pat sadalu!
it īpaši iespārda beigas par CV un kurp doties realizēt savu talantu...
Interesanti, kāpēc piem., 23. un 18. trolejbusi kursē vienlaicīgi, ja lielus gabalus šie brauc pa vienu un to pašu maršrutu?
Moš arī tie 1., 40 un kāds tur vēl maršruts, kas ietu 20x stundā, neko nenostādinātu, ja normāli sakārtotu grafikus...
Pirmais rakstīja: vispār Pirmajam ir pie vienas kājas....kamēr nebūs tramvajs uz mežu aiz sauriešiem, tikmēr rīgas satiksmei manu naudu neredzēt....
p.n.
kaut Pirmais katru dienu izmanto sabtransu (pa zaķi)
Neraudi garausi. Būs tev arī savs tramvajs — Rail Baltic saucās. Tramvajs ar visu lielo staciju — sauksies Salaspilskij central. Varēsi katru otro stundu braukt uz darbu Tallinā un katru otro stundu atpakaļ... 
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Trakie tramvaji! :D
Katru dienu braucot pie stūres esmu redzējis daudz un dažādus satiksmes negadījumus,bet šī rīta cirks uz Maskavas ielas kad divi tramvaji nesadala ,nevis ceļu,bet sliedes...INDIJA