Tramvajiem apdzīšanas iespēja ir paredzeta Krievijā, Volgogradā. Tur tramvajs ir populārākais sab.transports, kurš apkalpo visus pilsētas attālākos jaunos dzīvojamos rajonus. Ir pat specialas expreša ātrgaitas tramvaja līnijas un tuneļi ar apakšzemes stacijām. Kad tur biju, vecās TR-3 čehu tatriņas taisnajos ekspreša maršrutos mauca teju uz sotoku. Sliežu ceļi tur izcili kvalitativi, max. ātrums reali varēja būt ātrāks, bet tie trambuļi tehniski nevelk. Lasīju vietējās avīzēs, ka tramvajnieki sūdzas "ka tramvaju motori neturot slodzi, īpaši jau tuneļos". Lai ekspreša jeb ātrgaitas tramvajs varētu apdzīt parasto "lēno", tur daudzās vietās pie sliežu ceļiem bija specialas sliežu "kabatas", kurās tramvajs iebrauca un pagaidīja kamēr ātrgaitnieks pamauc garām. Ātrgaitnieks tur tml. attālumu kā pie mums veic 4.trambulis no stacijas līdz Imantas galapunktam - paveic TIEŠI 10 minūtēs. Iespējams, ka jau pašlaik viņiem tas vagonparks jau modernizēts. Bet, tā ātrgaitnieka ideja jebkurā gadījumā ir laba. Mums arī labākos laikos kaut ko tml. vajadzētu izveidot zolitudes-lidostas virzienā.

Nu paga kāpēc tik sīkumaini – tramvajs ir uz līnijas (?) – značit ved pasažierus – značit brauc – značit arī pasdažieru izlaišana ir braukšana – loģiski…

Protams – jo pie tāda ātruma smagie priekšmeti atdod skābekli

Kur tad palika teksts par iebraukšanu pretējā braukšanas joslā???

Kā būt ar to?

apdzīšana - braukšana garām vienam vai vairākiem braucošiem transportlīdzekļiem, iebraucot pretējā braukšanas joslā (brauktuves pusē) un atgrieţoties iepriekšējā braukšanas joslā (brauktuves pusē)

mēs zinām, ka Tatra-3M vagons ir 14.5m garš...

tramvajam, kurš apdzen/apsteidz ir jābrauc 29 metrus, lai jams būtu garām.

pieņemsim, ka "kabatas" derīgā daļa (bez pārmijām, līkumiem, utt., tā, lai tramvajs neaizķertu otru) ir 25m, nederīgā daļa uz katru pusi 10m.

uzdevumu vajadzētu sakārtot šādi: tramvajs A brauc ar nemainīgu ātrumu, 10km/h, un tajā brīdī, kad jams iebrauc "kabatā" B tramvajam, kas pārvietojas ar ātrumu 50km/h, ir jāapdzen A tramvajs.

A tramvaja priekšgala sākotnējā atrašanās vieta ir 50m pirms pārmijām.

tātad A tramvajam jāveic 50+10+25=85m, kas izdarāms ~ 30 sekundē

B tramvajs šajā laikā spēj nobraukt 425 metrus!

mēs zinām, lai izpildītu uzdevuma nosacījumus, pēc šīm 30 sekundēm B tramvajam jābūt aiz "kabatas" un pārmijas.

tātad pēc 30 sekunžu braukšanas, B tramvaja priekšgals atrodas 14.5+10+25+10+50=109.5m aiz A tramvaja sākumpunkta, un pirms A tramvajs uzsāka kustību, B tramvaja priekšgals atradās 425-109.5= 315.5m aiz A tramvaja priekšgala!

tagad tik jāuzzin, vai jams neieskrien A tramvajam aizmugurē, kamēr tas vēl atrodas pārmiju zonā!

pārmijas sākas 365.5 metrus no B tramvaja starta, un jams tur ir pēc 26.33 sekundēm. Pārmijas beidzas 375.5 metrus no B tramvaja starta, un tur jams ir 27,05 sekundēm

A tramvaja aizmugure tai brīdī jau ir 60,61 metru no savas starta pozīcijas, kas nozīmē, ka man izdevās tramvaju apdzīšana

pļe, pat 61 cm ir lieks, tātad A tramvajs var nedaudz samazināt savu ātrumu, vai B nedaudz palielināt!

PN - Jūs neticēsiet, man tiešām šobrīd bav ko darīt

tas atkarīgs no tā, kurā pusē ir "kabata"

tad ar var izdomāt, vai jamie apsteidz viens otru, vai apdzen

Tramvaju kustība pa joslām reāli labs

Nē hantele iesprūdīs un pasengeru neizraus ārā pa fortočku – tā teikt uzspīlējums radīsies…

A no kā tad ir hanteles ja ne no čuguna, kas arôī ir diktan porains materjālis…

Vot paņem un uzliec uz tramvaja sliedēm čuguna podu – pagaidi lai tramvajs pārbrauc pāri – un tad apsties – lūzuma vietās tās nebūs gluds…

ja ar lielu ātrumu pārbrauks, tad var piekausēt griezuma vietu un sanākt gluds,.

Čuguna podam ????

Tas tak pa gaisu aizies grabēdams piezemēsies un sadalīsies pa atomiem…

Nekā tu nesaprati – tramvajam kirdiks iestājas – un Rīgā ar likumu aizliedz tramvajus un coreldrawu pie vienām sāpēm…

Negribi labāk papētīt potenciālo pielietojumu tunelēšanās efektam tramvaju apsteigšanas gadījumiem braucot pa vienām sliedēm, ja apsteidzošā tramvaja relatīvais ātrums ir tuvu 299 792 468 m/s ???

Čugunā ir arī ogleklis, tad var gadīties, ka pie tādiem ātrumiem no hantelēm sāk izdalīties tvana gāze - tā jau var visi tur noindēties.. labāk izmēģini uz sevis vispirms!

Vēlviens metālu tehnologs – ar savām cietināšanām un leģēšanas temperatūrām…

Pajāt uz to oglekli – podam ātrums ir nulle, jo tas stāv tramvaja ceļā…

Čuguna pods būs iemesls tramvaja un CorelDrawa galam no sākuma Rīgā un tad visā Baltijā un pēc tam visā pasaulē…

Kur tu tādu kosmisko ātrumu dabūji?

Pēc definīcijas tieši tik un necik vairāk/mazāk ir gaismas ātrums vakuumā.

Atkal tramvaji: www.apollo.lv/...

Nu un kā lai viņus mīl?

Tagad mēs zinām kā sūtīt izplatījumā Kosmiskās zondes…

Tramvajus uz poligonu (pielietojums visas cilvēces interesēs) un ieskrienas tā ka pavadonis dabū gaismas ātrumu un var lidot izplatījumā…

Un cik stundas pēc tam molekulāro speciālistu darbs?

Domāju, ka sākumam mums pietiks ar ātrgaitas tramvaja pirmo posmu Jugla-Berģi, kuru tramvajs veiks ar ātrumu 90km/h ceļā pavadot aptuveni 5 -7 minūtes. Tas būs nopietns motīvs Berģu iedzīvotājiem atteikties no privāto auto izmantošanas ikdienā.

Domājams, šī tehnoloģija izstrādāta balstoties uz okeāna plakanuma hipotēzi?

Bet ja jau okeāni ir plakani – tad tak nevajag gremdēt. Uzliec uz pontona un visas ģelas… Un gludsliežu transportam nemaz nedrīkst lielāku slīpumu kā 1 metrs uz kilometru likt - citādāk sašļūks vissi viducītī un nekas nekur netiks

Vēlviens iemesls: www.apollo.lv/...