Bļins, a kā jums sanāk no Lidostas līdz Viesnīvai Latvija 3 lati?

Pieņemsim biļete pie vadītāja 70 saņi, bagāžas pārvadāšana 22. autobusā, laikam apmēram jau gadu ir ar atvieglojumiem - bez maksas. Nu vēl viena biļete lai piebrauktu pie viesnīcas Latvija tuvākās pieturas - pie Saktas... Vēl vieni 70 saņi.... nu + 80 saņi par bagāžu.

Sanāk Ls 2,20.... Kādi trīs lati????

No otras puses - vai ir daudz valstis, Eiropā, kur pa vienu eiro ar sabrrans tiksi no lidostas līdz pilsētas centram?

Es jau minēju ka iet autobuss līdz Operai, kurā ir speciālas novietnes bagāžai par kuru nav jāmaksā. Ja nemaldos biļete bija zem 1 eiro. (ja nu vienīgi kāds Operu neuzskata par centru)

točna bija zem EUR, vai tā šķiet, ka zem EUR.

Un vēl - Vismaz Spānijā sabtrans nekāds lētais nebija, tiesa pa diviem gadiem cenas ar bija palekušās ~ 25-50%.

Atvainojos par dezinformāciju, biļete vienā virzienā vienai personai maksā 8,20 EUR

pa Ls 5,90 mums pat sanāk ar bagāžu izvizināties gandrīz 4 transportiem, 10 saņi pietrūkst, ja biļeti pērk pa dārgo...

Nedaudz iz vēstures.

Vieta bez Štokmaņa monstra

Un viens no 3 oriģinālajiem, nepārbūvētajiem RVR tramvajiem. RVR-6.

Gads nav noteikts, bet ir zināms, ka tas ir ne agrāk par 1962. un ne vēlāk par 1965.gadu.

Bildes kreisajā stūrī koka vagons no 3 vai 4 maršruta pa Čaka ielu, uz Grīziņkalnu.

[URL=savepic.net/... ][IMG]savepic.net/... [/IMG][/URL]

Ceļazīme labā Propusti Tramvai

Es taču atvainojos

Tas sen jau saprasts!

Vienkārši piemetu, cik daudz ar bagāžu pērkot biļeti pa visdārgāko var rīģā izvizināties...

A cik, starp citu, skaitās Rīgā noteiktā takse uz/no lidostau/viesnīcu?

Daudzās valstīš tas svārstās ap 25-35 EUR...

Domāju ka arī šis pasākums pie mums ir gana lētāks...

Paldies Bamam par vēsturisko bildi. To tramvaju pats atceros no 60-to gadu vidus, kad tikko biju sācis skolas gaitas. Kad biju Rīgā, vienmēr gribēju braukt tikai ar to "jauno" - speciali pieturā to gadīju. Tolaik tas bija viens no pirmajiem t.s. "klusajiem" tramvajiem Rīgā. Tolaik tiešām tas bija brīnums priekš visiem, jo tam bija ļoti klusa gaita. Visi bija pieraduši pie grabošajiem un skaļi gaudojošajiem vecajiem vagoniem - jaunais bija daudz modernāks. Cik atcerosa prese tolaik rakstīja: vagons apgādāts ar rekuperatīvo bremzi, virzienrādītājiem, magnetisko sliežu bremzi, modernu vagona apsildi.... Mana sievas māte vēl 60 gados bija tramvaja vadītāja(nu jau aizsaulē), viņa savulaik stāstīja, ka tos jaunos - klusos vagonus vadītāji bija iesaukuši par "kosmosu".... Vispār jau vajadzēja atjaunot to atvesto "zilo" Daugavpils tramvaja vagonu un palaist ielās - lai jaunatne redz , ar ko brauca kādreiz senči.

es savulaik sēdēju un gaidīju veselu stundu 2. tramvaja pieturā kamēr atvilkās tas dzeltenais RVR brīnums, kas tagad kaur kur pūst kopā - šķita pilnīgs kosmoss tā 3 daļīgais vagons. Kad tas varēja būt, 80. beigās, vai?

Sretsked

Mums no lidostas līdz pilsētas centram biļete maksā 1 eur.

Un,ko Tu minēji,tas ir Air France transfēra buss un tam nav NEKĀDA sakara ar lidostas-pilsētas satiksmi. To nodrošina aviokompānija.

Pamēģini no De Golla lidostas līdz PArīzes centram aizbraukt tāpat, pa 1 eur.

------------------------------

Nu, par braucienu ar taksi es jau uzrakstiiju Fishka tur, ka es uz De Gaulle neatlidoju ar Air France samaljotu Vienalga, kaap un brauc Liekas, to transferu nodroshina pashai lidostai piederosha transporta struktuura, Air France kraasaas izmaaleets buss jau ir tikai normaali

Tagad beidzot ar jaunās škodas ieviešanu 6 maršrutā un sliežu rekonstrukciju – arī to dzelteno brīnumu var laist pa 6 maršrutu, ja tagad viņš vairs neleks nost no sliedēm pagriezienos

Paldies par Infu. Bet kurā vietā viņš tur meklējams?

Cik atceros, kaut kur bija bilde, kurā redzams, ka tas trīssekciju 80-to gadu RVR vagons ar Nr.191 atrodas kaut kur RVR teritorijā. Vai viņš tur atrodas vēl pašlaik, jeb ir jau izjaukts - kas to var zināt ?

Tikko bijām Tamperē. Taksim no pilsētas autoostas līdz lidostai fiksēta maksa - 24EUR. Un tas bija lētāk nekā pieciem cilvēkiem braukt ar sabiedrisko - (4.90 no cilvēka parastajā satiksmes busā, vai 6,00 Ryanair transfēra busā, ka pieved pie pareizā termināļa)

tas laikam Frīdriķa ielas depiņā pūst.

Tam bija labākā kosmiskā fičā - reiz pa reizei vispār nestrādājoša bremze...

Nu tāds vienz zils pa gabalu visai izskatīgi sakrāsots stāv %. depo...

Šitas lēnām rūsē - transphoto.ru/...

Vot, vot - šitais pats, kurš pa gabali uzskatās labāk (gluži kā dažas sievietes)...

Tos D-pilī savulaik mīļi sauca par Čū, jeb Čungunka...

laikam bija domāts šis Nr 901 - transphoto.ru/...

Aizpagājušajā vasarā to pēc 5 gadu marinēšanas pa dažādiem RVR kaktiem sagrieza un palaida kastroļos

Faktiski nebija vairs ko atjaunot, bez pamatīgās rūsas tam bija pilnībā jāmaina vēl padomju laikos projektētā un kaut kur Zaparožjā ražotā tiristoru vadības sistēma. Bij. TTP no tāda pasākuma atkratijās, bet RVR arī laikam to uzskatīja par bezjēdzīgu pasākumu...

Reku sīkāka infa forum.tr.ru/... ,723016,page=all

forum.tr.ru/... ,723016,page=all

Njā atkal liki neiet

Uztaisot mazu rezumē par RVR, tās (ne)piedalīšanos Rīgas un citu pilsētu konkursos un tramvajbūvi rūpnīcā kā tādu, tad jāsaka, ka arī laikā pēc otrā pasaules kara un līdz pat nesenam laikam atpakaļ, tad rūpnīcas centieni tramvaju būvē nav bijuši īpašiem panākumiem bagāti.

Pirmie pēckara RVR ražotais modelis MTB-82A transphoto.ru/...

1948.gadā tika pārcelts ražot no Maskavas Aviācijas rūpnīcas Nr82 Tušinā uz RVR. Modelis, kuram par paraugu ņemts ASV pirmskara tramvajs, ar nelieliem uzlabojumiem tika RVR ražts līdz pat 60.gadu vidum.

1960.gadā RVR beidzot tika radīts savs modelis RVR-6 transphoto.ru/...

Tas ar nelielām izmaiņām tika štancēts līdz pat 1987.gadam un ir sastopams vēl kādās 5-10 NVS pilsētās un Daugavpilī.

1972.gadā RVR tika radīts jauns izstrādājums RVR-7

transphoto.ru/...

taču bezgalīgās tehniskās likstas un 70.gados Rīgas inženieru radītā elektroniskā vadības sistēma bija kā pilnīgs kosmoss vairumam uzņēmumu, kuri bija pieraduši visu labot ar kuvaldu un lomiku, tapēc visi RVR-7 izmēģinājumi līdz pat 1985.gadam bija nesekmīgi un visi saražotie 28 vagoni tika diezgan ātri norakstīti.

Arī 1988.gadā radītais trīssekciju brīnums TR-1 nobeidzās tieši dēļ elektronikas, kuru neviens nespēja sagremot. Savukārt nākamā un pagaidām pēdējā sava RVR tramvaja TR-2 modelis, faktiski TR-1 modifikācija 1995.gadā arī neguva atsaucību NVS valstu tirgū, jo bija mega dārgs šīm valstīm un ar tām pašām kaitēm, kas TR-1.

Baigas sacepums sanāca. Moš kādam interesēs