Iecērt cirvi celmā, mietpilsoni, izlasi Satversmi un nomizo kartupeli – būsi vismaz ko derīgu vienreiz izdarījis…

P.S. Tramvajs nav draugs…

Tak teicu jau ka viena blondīne jau mēģināja izvastēt jauno džimbuli. Kā tas viņai beidzās – nezinu…

Kā beidzās, kā beidzās, div rez iebrauca, tramvajs nenomira, nomainīja kautkādu plastmasu un beibei piestādīja rēķinu par to un par tramvaja kustības kavējumu

Viņa e-talonos samaksās

Kaut kā vēl to OTRO jauno tramvaju nav gadījies ielās manīt ? Droši vien mehāniķi apstrādā apakšu ar movilu un grafita koncentrātiem, pulē virsbūvi ar Turtle Wax kosmētiku, inženieri pārbauda vadu chemas...

Un kas no tā?

Ir jau arī TREŠAIS!

Un tad?

Cik zinu otraisi ir gan ielās manīts - tā teikt pārbraudes braucienos. Kad viss būs pārbaudīs un atzīts par labu esam, tikai tad peņems un tikai tad laiidīs uz ielas.

Tas tomēr ir jauns verķis, kas maksā pietiekamu naudu, lai parakstītu pieiņemšanas nodošanas aktu bez pārbaudes. Un tas nav lietots šrota, ko pērk rumbulā nepārbaudot, kas lācītim vēdarā, tam tomēr vairāki gadu desmiti jāviizina pasažieri, nevis pats pircējs...

Apdrošināšanu pret blondīnēm nevajaga aizmirst iegādāties…

Nu jau kādu nedēļu brauc kā mācībnieks, pagājušnedēļ arī trešo jau izdzina uz ielas obkatkai. Kā nekā 5000km jānokruķī pa Baroneni

Ceturtais pa šo laiku stāv Berlīnē, «Inno Trans 2010» izstādē. --> www.apollo.lv/...

medusmaize speciāli uupim

www.tvnet.lv/...

Nu jau šis topiks kādu brīdi bija zaudējis aktualitāti.

Uz baronenes patrāpos ļoti reti, bet ne reizi nav gadījies pēdējo nedēlu laikā PAT pamanīt kādu no jaunajiem vagoniem. Ko Bams var jaunu pastāstīt - kā vadītāji apgūst vadītprasmes, kā ar vadiem un pašu JAUNO tehniku ? No ielas jau tās jaunās pārmijas un vadu "krusti" izskatās izcili - nekur vairs vados nemana kārājamies dzelžus un asus vadu galus kā agrāk. Laikam jau tomēr rietumu kvalitāte sevi attaisno.

Nu es tak saku ka tas ir traucēklis visā rīgas satiksmē – te tikai pierādās fakts ka pie mazākās ķibeles uzreiz ir neatrisināmas megaproblēmas… Tramvajs ir kā vārīga ola – knaps un nevarīgs, bet liels un aizņem daudz vietas…

Ziemenes neuzlika un sānslīdē izslīdēja

Nu ir jau tev zināma taisnība, ir ...

Patlaban ir atvesti 6 vagoni. Viens braukā ar pasažieriem. Katru dienu. Nu gandrīz katru.

Vēl trīs gab. mēneša beigās izies maršrutā, ja vien... sertificēs biļešu pārdošanas aparātus, kuri pa 2.gab. būs katrā sliekā.

Nu tas ir viss, it kā citu lielu mega problēmu nav.

Vadītāji tiek apmācīti, bet rinda vēl gara Katru dienu viena slieka tiek dzenāta kā mācību.

Interesanti ir uzzināt par jaunajiem trolejbusiem.

Vai ja viņi paliekot krustojumā vadu "krustā" nevar nolaist stangas un paši pabīdīties uz priekšu ar akumulatoriem??

Vai tad tiešām viņi ir jāstumj ar rokām tāpat kā vecie???

Rīgā nevienam trolejbusam nav akumulatoru autonomai gaitai.

Ir kaut kāds skaits jauno Škodas trolejbusu ar x9xxx numuriem, jeb pēc citām pazīmēm aizmugurē vākam ir ventilācijas reste un apakša redzams izputējs, tad tiem papildus ir dīzeļdzinējs un ar tādu trolli var braukt kaut vai uz Ludzu Ar rokām ir jāstumj visi vecie un visas garmoškas.

Ja nekļūdos, tiem, kuriem ir arī dīzelis, to motoru ieteica ieslēgt jau vienu pieturu pirms stangu nolaišanas.

Tas tā, cik vienreiz no 2 vadītāju sarunas 27. trolejbusā dzirdēts.

Varbūt pilnīgas muļķības, bet vai nav tā, ka tas dīzelis tikai ražo elektrību (kas darbina trolejbusa elektromotoru), nevis šamējam ir atsevišķs dīzeļa dzinējs.

Ja tā, tad it kā tā arī varētu būt, ka laicīgi jāpalaiž dīzelis pirms pārslēgšanās uz šamējo

Tev taisnība, ir ģenerators lv.wikipedia.org/...

Jap, un tas dīzelīts rij zupu nemērā, apmēram 65l/100km...

dīzeļvilcieniem jau tas pats. piedziņa ir uz elektrību.

varbūt vispāt sanāk lētāk ar autobusiem operēt..... degvielas patēriņš ir mazāks un atkrīt dārgā kontakttīkla uzturēšanas izdevumi

Dīzeļģenerators Kirsch APU 100 DIPME

Jauda: 100 kW

Svars: 850 kg

Ja pilsētā jau ir drātis, tad trolejbuss ir lētāk nekā parasts buss pa to pašu ielu. Precīzus ciparus pašlaik nepateikšu, jāmeklē.

RS ir izrēķinājusi, ka nelielos gabalos braukt ar šādu hibrīdtrolejbusu, teiksim tā nav neizdevīgi.

Vienu brīdi jau bija idejas visus autobusus aizstāt ar šadiem dīseltrolejiem, ķipa centrā uz elektrību, ārpus dīselrežīmā. Bet tad kāds parēķināja un iedvesma noplaka kā caurs balons.

incanti kāpēc jamais tik "neizdevīgs" sanāk

būtu tak jābūt otrādāk - ne jau pa velti visādi toijotas primusi tiek ražoti....

rs drīzāk vajadzētu pārņemt citu pilsētu praksi un ieviest vienoto transporta biļeti..... ķipa nopīkstini ētamponu un vari 60 vai 90 minūtes vizināties ar jebkuru transporta līdzekli jebkurā virzienā....

citādi vajag Sviestcam aizbraukt no juglas līdz centram pēc sērkociņiem un uzreiz atpakaļ....

sanāk izdevīgāk braukt ar mašīnu un taisīt sastrēgumus....