EGR sistēmas apzīmējums radies no angļu nosaukuma „Exhaust Gas Recirculation System” (EGR) – izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma. Tādu info uz ātro atradu.

Tad tikai ziepes sākas nevis beidzas. Egr ir motora stāvokļa indikators, ja ar to sākas problēmas un kaut kas tur jābloķē tātad motors iet uz beigām, ir izdilums un eļļas patēriņš.

vajadzētu ātrāk uzsilt arī

Pēdējā rindkopa - man patika kādu laiciņu atpakaļ situācija iz viena foruma - kāds cilvēks aizbrauca pie čipšķūnera ar pēdējā desmitgadē ražotu VW lai atslēdz EGR - bet mašīnā bija strādājošs DPF - pēc tam parādījās problēma - pēc kāda laika iedegās DPF lampiņa un, ja nemaldos, bija arī smagas blakusparādības. Pēc tam tur iekomentēja viens cits kadrs kas ar čipšķūningu nodarbojas ka tas, kurš to EGR tur atslēdzis, nolohojies, jo tā konkrētā motora vadībai pēc EGR atslēgšanas vadības bloks pārstāj DPF izdedzināšanu, vai nu jāamputē abi, vai neviens...

1. - silst lēnāk, tas fakts; 2. - praksē netiku novērojis, lai gan man ir tendence skatīties degvielas patēriņu. Ja nu vienīgi tik nenozīmīgi, ka nav vērts par to pat domāt.

Man liekas ka te visu laiku tiek jauktas kopā dabas parādības no benzīnniekiem un dīzeļiem - jo tavi argumenti 1 un 2 izklausās pēc benzīnnieku faktiem, kamēr 3 ir no dīzeļa. 1) Neesmu iedziļinājies uzsilšanas niansē, bet esmu neskaitāmas reizes stiliņā no paša joniksiņa aka Jonix [remap.lv] kā viņš atslēdz EGR ķīseļiem - izmainot tā izmantošanas algoritmu - aukstam motoram EGR tiek izmantots jo paātrina uzsilšanu [tā viņš pats apgalvo], siltam netiek. 2) izklausās pēc benzīnnieka.

Kā jau rakstīju ir arī mīnusi bet tā ka dzinējs ir projektēts ar viņu esošu un diezvai kādam ir pilna piekļuve visām darbības algoritmu kartēm dzinējs tiek sačakarēts viņu amputējot, jā ir tīrāks ieplūdes kolektors bet dzinējs strādā avārijas režīmā. Galvenokārt stāsts par dīzeļiem jo benzīniem viņi parasti problēmas nesagādā. 1. Silst jūtamli lēnāk-pārbaudīts uz savas ādas 2. Paaugstināta darba temperatūra nav veselīga nevienam dzinējam, ātrāk sakalst gumijas, arī eļļai ir savas specifiskas prasības. Ne jau velti gandrīz visi jaunie dīzeļi ir aprīkoti ar SCR, ekonomija tiek panākta uz liesa degmaisījuma rēķina-aug NOx, ja tas notiek auto kuram nav SCR vai pat parasta katalizatora(tas parasti pazūd kopā ar DPF un EGR) tad tiek indēti visi apkārtējie. Ja liekas ka EGR ir baiss bubulis tad jāpērk 80to gadu dīzelis bez turbīnas un jābrauc, nebūs turbīnu, dārgu sprauslu, sūkņu un varēs braukt uz cepamās eļļas. Gribēji pastrīdēties bet neko jaunu nepateici

Dīzeļiem ar maziem burtiem kaut kur instrukcijās esot rakstīts, ka nav paredzēts dominējošam pilsētas režīmam maziem nobraukumiem. Un cilvjus, kas pa garantiju iet ar EGR dīzelim ar mazu nobraukumu, sūta naher

Vairāk jā, bet ne obligāti. Savulaik par šo lietu netā lasīju un tur šie mezgli juka arī tādiem, kas nebrauca Vwfana cienīgā manierē sīkus gabalus. Tiesa, mazāk.

Dīzelis ir dīzelis, nav ko tur aiz matiem pievilkt. Pareizāk būtu nopirkt atbilstošu autiņu, kas domāts pilsētai. Tad arī nebūs visas šīs problēmas. Varu ieteikt motorus ar Cvvt tehnoloģiju(piem. mana KIA) kur tāds elements kā EGR neeksistē, jo nesadegušas gāzes jau regulē pašos cilindros.

Atkarīgs no braukšanas profila-iekš pasāta tas 1,6 praktiski vienmēr tiks ekspluatāts ar maksimālu vai tuvu tai slodzi, teorētiski īsāks motora mūžs 190zs LV šosejas ātrumos griežas tukšgaitā, komforta ātrums sākas ap 130 bet ja viņš tā ir būvēts tad tā tam arī jābūt. Lielākā bēda būs motora temperatūra un brauciena ilgums-pa pilsētu ļurkājoties ne viņš īsti uzsilst ne dabūn reģenerēties, ar šo gan VAG ir gājis uz priekšu un pie pārtrauktas reģenerācijas autiņu noslapējot, nākošajā braukšanas ciklā reģenereāciju sāk jau aukstam motoram-ecu pats gatavo visu nepieciešamo parametru kopu lai sāktu reģenerāciju nevis gaida kamēr lietotājs visu netīšā kārtā sarūpēs. Bet nu jebkurā gadījumā dīzelis nav domāts īsiem pārbraucieniem pilsētā.