Pirmā “Porsche Cayenne” iznākšana 2002. gadā bija liels pagrieziena punkts “Porsche” zīmola vēsturē, jo līdz tam ierasto sportisko modeļu klāstam bija pievienojies apvidus auto. Daudzi pūristi par to rauca pieres un pielīdzināja zilonim trauku veikalā, uzskatot, ka šāds liels apvidus auto modelis nodeva “Porsche” sacīkšu auto mantojumu. Tomēr “Cayenne” ir kļuvis par pieprasītāko “Porsche” modeli - kopā pārdoti vairāk nekā pusotrs miljons automobiļi.
Šogad klajā nāca jaunā “Porsche Cayenne” modeļa ceturtā paaudze, kam pievienots nosaukums “Electric”, jo tas ir uz elektriskās PPE (“Premium Platfrom Electric”) platformas veidots modelis. To izmanto arī “Porsche Macan Electric” un jaunāko “Audi Q6 e-tron” un “A6 e-tron” modeļu ražošanā. Tomēr arī iekšdedzes dzinēju cienītāji var nemest plinti krūmos, jo “Porsche” negrasās atteikties arī no tiem. Joprojām tiek piedāvāti arī iepriekšējās paaudzes “Cayenne” modeļi ar V6 un V8 dzinējiem, turklāt nākamgad tiem gaidāma modernizācija un nākotnē esot arī plāns izlaist jaunu paaudzi, kas joprojām būs aprīkota ar benzīna dzinējiem.
Atgriežoties pie “Porsche Cayenne Electric”, šobrīd ir pieejamas trīs jaudas versijas - visas ar 113 kWh (bruto) ietilpības akumulatoru un pilnpiedziņu, ko nodrošina divi elektromotori. Ar jaudu “Porsche” nav skopojušies, jo bāzes versijā “Cayenne Electric” ir 442 zirgspēki, “Cayenne S Electric” - 666 zirgspēki, bet “Cayenne Turbo Electric” iespaidīgi 1156 zirgspēki. Taču taisnības labad jāatzīmē, ka visās versijās tā ir norādīta maksimālā jauda, kas pieejama uz samērā īsu brīdi, nospiežot “boost” jeb jaudas palielināšanas pogu. Pastāvīgā jauda būs mazāka, proti, vājākajai versijai tie ir 408 zirgspēki, bet “S” gadījumā 544 Zs. Savukārt “Turbo” pastāvīgi ir 869 zirgspēki, ar “boost” tie uz brīdi pieaugs līdz 1045 Zs, taču maksimālos 1156 zirgus tas iegūs ar starta kontroles jeb “launch control” ieslēgšanu. “Turbo” no nulles līdz simtam ieskrienas 2,5 sekundēs - ļoti iespaidīgi, ņemot vērā tā 2,6 tonnu pašmasu. Visām “Cayenne” versijām ir 400 kW maksimālā uzlādes jauda, turklāt auto saglabā 300 kW lādēšanu līdz pat 70% uzlādes līmenim. Lai no 10% uzlādētu bateriju līdz 80% būs nepieciešamas aptuveni 16 minūtes. Ar vienu uzlādi “Cayenne Electric” spēj nobraukt vairāk nekā 600 kilometrus.
Tomēr tas, kas liek elektriskajam “Cayenne” justies kā īstam “Porsche”, ir ne vien taisnvirziena ātrums, bet arī bremzēšana. Divu elektromotoru sistēma bremzēšanas laikā spēj reģenerēt enerģiju ar satriecošu 600 kW jaudu. Praksē līdz pat 97% no visiem ikdienas bremzēšanas manevriem tiek veikti tikai ar elektromotoriem. Sistēma nemanāmi pieslēdz fiziskos sešu virzuļu (vai “Turbo” gadījumā – 10 virzuļu) bremžu suportus tikai tad, kad jums tiešām nepieciešams likt zemei pārstāt griezties.
Vēl viens burvju triks “Cayenne Electric” azotē ir “Active Ride” balstiekārtas sistēma.“Porsche” jau iepriekš to ir piedāvājis kā papildaprīkojumu “Panamera” un “Taycan” modeļiem, taču ražotājs norāda, ka “Cayenne” uzstādītā sistēma ir līdz šim spējīgāks. Praksē tas nozīmē, ka “Cayenne Turbo Electric” spēj izbraukt pagriezienus uz saķeres robežas, saglabājot savu lielo SUV virsbūvi gandrīz pilnībā plakanu. Tāpat tas nozīmē, ka šis vairāk nekā 2,6 tonnas smagais apvidus auto spēj uzsūkt ceļa nelīdzenumus tā, it kā to nemaz nebūtu, pasargājot vadītāju un pasažierus no galvas mētāšanas un šūpošanās. Automašīnas svars vispār nav jūtams, jo piekare to pastāvīgi kompensē.
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
TEHNISKIE DATI
Dzinēji
- “Cayenne Electric”: 442 Zs, 4,8s 0–100 km/h, 230 km/h maks. ātrums, 642 km ar vienu uzlādi (WLTP), maks. uzlādes jauda - 400 kW DC / 11 kW AC;
- “Cayenne S Electric”: 666 Zs (657 hp), 3,8s 0–100 km/h, 250 km/h maks. ātrums, 653 km ar vienu uzlādi (WLTP), maks. uzlādes jauda - 400 kW DC / 11 kW AC;
- “Cayenne Turbo Electric”: 1,156 PS Zs, 2,5s 0–100 km/h, 260 km/h maks. ātrums, 623 km ar vienu uzlādi (WLTP), maks. uzlādes jauda - 400 kW DC / 11 kW AC.
Izmēri
- Garums: 4985 mm;
- Platums: 1980 mm;
- Augstums: 1635-1735 mm;
- Riteņu bāze: 3023 mm;
- Klīrenss: 175-245 mm;
- Pašmasa: 2525-2645 kg;
- Atļautais piekabes svars (ar/bez bremzēm): 3500/750 kg;
- Bagāžas tilpums: 747-1588 litri (“Coupe” versijā 534-1347 litri);
- Priekšējā bagāžnieka tilpums: 90 litri.
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
Vizuāli elektriskais “Cayenne” ir neliela atkāpe no ierastā. Lai pēc iespējas efektīvāk šķeltu gaisa plūsmu, “Porsche” dizaineri par prioritāti izvirzīja slaidu siluetu, panākot iespaidīgu aerodinamiskās pretestības koeficientu – tikai 0,25. Tas nozīmē, ka šis masīvais SUV ir aerodinamiskāks par “911” modeli.
Rezultātā ir tapušas gludākas, organiskākas virsbūves līnijas, kas vizuāli sasaucas ar mazāko “Macan Electric”, jo īpaši auto priekšdaļā. Atturīgā krāsā bāzes modelis izskatās pārsteidzoši neuzkrītošs – tas teju saplūst ar kopējo satiksmes plūsmu. Savukārt “Turbo” versija piešķir nepieciešamo muskuļu masu: agresīvākas gaisa ieplūdes atveres un aktīvie aerodinamiskie elementi, kas lielāka ātruma gadījumā izvirzās no aizmugurējām arkām kā mehāniski spārni.
“Cayenne Electric” gan izskatās nedaudz maigāks par līdzšinējo “Cayenne” modeli, taču, izvēloties kādu no vēsturiskajām krāsām (piemēram, “Oak Green Metallic”), auto acumirklī atgūsta klasisko “Porsche” nopietnību un statusu. Modelis ir pieejams gan klasiskā SUV virsbūves versijā, gan arī “Coupe” - ar slīpāku aizmuguri un dinamiskāku dizainu.
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
Automobiļa priekšējais panelis ir īsts tehnoloģiju triumfs, kur aiz stūres ir izliekts digitālais mērinstrumentu panelis, kura izkārtojums ir aizgūts no klasiskā “911” (tostarp ar retro pulksteņu konfigurācijas iespēju), un masīvs 12,25 collu centrālais "Flow Display" ekrāns, kura apakšējā trešdaļa ir uzlocīta. Šāds risinājums ir ļāvis “Porsche” dizaineriem ekrānu elegantāk iestrādāt priekšējā panelī un padarīt tā lietošanu ērtāku. Par laimi, “Porsche” ir spējis pretoties kārdinājumam katru cilvēka un automašīnas interakciju paslēpt skārienekrāna izvēlnēs. Centrālajā konsolē joprojām ir saglabāti fiziski, patīkami amortizēti slēdži klimata kontrolei, ventilatora ātrumam un audio skaļumam.
Tāpat “Cayenne Electric” ir praktisks apvidus auto. Pirmkārt, tas piedāvā ievērojamu telpu salonā gan pasažieriem, gan bagāžai. Šī modeļa garenbāze ir par 5.5 centimetriem lielāka, nekā iepriekšējā “Cayenne” modelī ar benzīna dzinēju, līdz ar to pasažieri aizmugurē var baudīt lielus plašumus. Arī bagāžai atvēlētais tilpums ir no 747 līdz 1588 litriem atkarībā no versijas. Jāatzīmē, ka kupejas virsbūvē tas būs nedaudz mazāks. Otrkārt, jau iepriekš “Porsche” ir rīkojusi pasākumus, kurā demonstrē SUV modeļu spējas sarežģītākā apvidū. Un iepriekšējais “Cayenne” ar šādiem izaicinājumiem ļoti labi tika galā, taču vēl pārliecinošāks bija mazākais “Macan” modelis ar elektrisko piedziņu. Tāpēc nav bažu, ka arī jaunais “Cayenne Electric” būs spējīgs auto smiltīs un dubļos. Bet kurš gan pie pilna prāta šādu auto tur dzītu?! Automašinas klīrensu ir iespējams palielināt no 17,5 līdz 24,5 centimetriem.
“Cayenne Electric” ir iespaidīgs un spējīgs automobilis, taču arī gana dārgs. Bāzes versijā tas maksā nepilnus 110 tūkstošus eiro, vidējā “S” versijā ap 131 tūkstoti, bet “Turbo” no 170 tūkstošiem eiro. Turklāt dažādas papildaprīkojuma opcijas to var ievērojami sadārdzināt.
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
PLUSI UN MĪNUSI
Plusi
- Iespaidīgi jaudas rādītāji;
- Pārliecinoša vadāmība;
- Plašs un praktisks salons.
Mīnusi
- Ārējais dizains ir kļuvis maigāks, ne tik izteiksmīgs kā iepriekš;
- Biezas priekšējās statnes var apgrūtināt redzamību.
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
"Porsche Cayenne Electric" Foto: iAuto.lv
Auto piemīt galvu reibinoša dinamika un daudz citas praktiskas īpašības.