Pirmo reizi vēsturē valsts budžetā iekļauj papildu finansējumu veloceļu attīstībai 13

Foto: Ekrānbilde no Youtube.com

SM | 28.septembris 2021 11:03

Gatavojot nākamā gada budžetu, papildu finansējums piešķirts valsts veloceļu attīstībai. “Tas nozīmē, ka velo un gājēju ceļu turpmākā attīstība ir nonākusi starp valsts politikas prioritātēm,” saka Satiksmes ministrijas parlamentārais sekretārs un 13. Saeimas deputāts Jānis Butāns.

“Līdz šim velosipēdu un gājēju ceļu būvniecība gar valsts autoceļiem veidota kā satiksmes drošību uzlabojoša infrastruktūra. Papildus finansējuma piešķiršana velosipēdu un gājēju ceļu attīstībai iezīmē skaidru valsts politiku mikromobilitātes turpmākajā attīstībā, kur velosipēdu un gājēju ceļu būvniecība tiek veikta ne tikai, lai uzlabotu satiksmes drošību, bet arī, lai radītu jaunus ikdienas mobilitātes maršrutus,” saka Satiksmes ministrijas parlamentārais sekretārs un 13. Saeimas deputāts Jānis Butāns.

“Veloceļu attīstība ir kļuvusi par mūsdienīgas mobilitātes vajadzību. Satiksmes ministrijā top Mikromobilitātes infrastruktūras attīstības stratēģija, kas ietver arī Veloceļu attīstības plāns, lai velo un gājēju ceļu attīstība notiktu pārdomāti un plānoti,” skaidro Jānis Butāns. Laika posmā no 2022. līdz 2024. gadam papildu paredzētajam finansējumam piešķirti 1,15 milj. eiro, ko plānots izmantot Satiksmes ministrijas veidotā Veloceļu attīstības plāna īstenošanai.

Butāns uzsver, ka “velosipēds ir kļuvis ne tikai par līdzekli atpūtas braucieniem, bet ieņēmis stabilu vietu iedzīvotāju ikdienas pārvietošanās paradumos līdzās tādiem tradicionālajiem pārvietošanās veidiem kā sabiedriskais transports un personiskā automašīna. Papildus jāatceras, ka pārvietošanās ar velosipēdu vai kājām nodrošina ne tikai mobilitāti, bet arī fiziski aktīvu, kustīgu dzīvesveidu, kas svarīgi cilvēka veselībai. Sagaidāms, ka nākotnē, attīstot infrastruktūru, pārvietošanās ar velosipēdu popularitāte tikai pieaugs.”

Visi komentāri

4 0 Atbildēt

iespējams tas sasaucas ar to , ka naudas ir tik daudz kā nekad.....

0 0 Atbildēt

Tu gribētu, lai visu naudu tērē tikai ceļu paplašināšanai un būvēšanai. Jo....?

4 0 Atbildēt

galvenais, lai tas finansējums nekļūst par "strīpu un stabiņu" pasākumu.

0 2 Atbildēt

Ārpus Rīgas nodalītus celiņus vēl varētu uzbūvēt, bet Rīgā nāksies sašaurināt brauktuves kā Čaka ielā. Citas izejas jau nav, kā saproti, ja vien neizgudros lidojošus vellapēdus un spārnotas sandales gājējiem. Pilsētai nav jābūt ātri izbraucamai, bet gan ērtai tās iedzīvotājiem. Piepilsētu rezidenti vienmēr gribēs ātri izbraukt cauri pilsētai, grūti tos vainot, bet nav fakts ka viņu vēlme ir vienīgā kam tiesības uz īstenošanu.

2 1 Atbildēt

daudz ,kur var sašaurināt trotuārus,nav mums vairs tik daudz to čāpotāju,kā padomju laikos, kad ielas tika projektētas, toties auto kļuvis vairāk uz ielām un nav pareizi to zonu sāsaurināt

1 1 Atbildēt

Nē tā ir arī nav pareiza pieeja, gribas velo, tad taisa sab. transa joslas, kurās nelaiž pat elektriskos 4ratu lūžņus, un tad velo un sab. transs dala joslas, jo velo iedalītās tiesības maukt visiem garām pa labo pusi ir prasta uzprasīšanās uz līķiem, un es pat to aizliegtu visās tajās vietās kur noteikumos tas ir atļauts.

Taču tas ko tu esi palaidis garām - ir dzelzceļš, kuru vietām vienkārši likvidē, vai pārtaisa par autoceļiem, es tur Rīgā redzu daudz laba taisna veloceļa, ar minimālu krustojumu skaitu, un vēl mazāk 2kājainu ķēmu, kas velkas kur pagadās ...

0 0 Atbildēt

taču nekas neliecina ka Rīgā likvidētu dzelzceļu, vismaz kamēr ir centrālā stacija. Un pavei, kaut kad tak uzbliezīs vēl Baltreilu.

Un, pieņemot ka dzceļu līniju vietā Rīgā būtu apvienotās promenādes-veloceļi (jo atdalītur veloceļus mūsējie nemāk būvēt), tā tie ceļi būtu klāti stikliem kā pārējie Rīgas veloceļi. Ja tāpēc vien ir vērts braukt pa brauktuvi - uz tām ir ;loti maz stiklu, salīdzinot ar infru pa kuru staigā cilvēki. Un nē, man nav žel ka staigā (Rīgā jau nav tik daudz vietu kur staigāt), ja vien nebūtu pudeļu sišanas un staigāšanas baros vai haotiski turpu šķērsu - tas atkal brauktuvi padara par labāku izvēli. Kāpēc jēdzīgie cilvēki piedzima Nīderlandē, bet mums pamatā untermenši?

0 0 Atbildēt

1. preču stacija, vēl pat ar sliedēm, bet izmantoja man šķiet vairs tikai būvgružu izvešanai no Pillar /ABLV bankas apsaimniekotās teritorijas.

tad Andrejsala,

Tad atzars gar Bābelīti un tilts pār Juglu (vai kanālu),

tad TEC1 apkārtnes industriālajā zonā, tur man šķiet kaudzēm vadītāju apbrauca Brīvībenes korķus pat laikā kad vēl sliedes kaut kādas bija utt.

0 0 Atbildēt

Teiksim tā, esmu Rīgā daudz ko darījis un daudz kur bijis, vietu var atrast, ja gribēšana būtu !

0 0 Atbildēt

sab,joslas nav drošas jo sab. nāktos visu laiku velo apdzīt iebraucot koplieto;sanas auto joslā ,un tas nebūtu diez ko droši un ērti

0 0 Atbildēt

Pieturu biežums "dzelzceļa loka iekšpusē" ir tāds ka lielākā daļa vellapēdistu nodzīs autobusu, nevis otrādi !

Un kā anekdotiski faktu varu pateikt, ka dzīvojot Valdemāra 120, un ejot pa Miera utml. ielām uz V-Rīgu" (teiksim Valņu 30) man aizņēma no 30-45 min. un tajā laikā mani apsteidza maksimāli 2. sab. transi kuriem maršruts puslīdz sakrita ar manu virzienu, bet ja ņemt vērā laiku ko aizņemtu man vilkšanās yz sab. trans., gaidīšana, braukšana + iešana uz vajadzīgo adresi, lielākajā daļā gadījumu es ar kājām veicot "visu gabalu" pārsvarā vinnēju ...

0 0 Atbildēt

P.S. tas bija savi 15-24 gadi atpakaļ, kad regulāri "kātoju" šo gabalu uz/no darba.

1 0 Atbildēt

Stulbums- nav nozīmes taisīt velo joslas ja gājējiem neliek sodus kad staigā pa veloceliņiem- kā Dānijā un citur. .

Un sākumā atjaunojiet vecos velo celiņus..

Tavs komentārs

Pievienot bildi Pievienot video

Izceltie raksti

Nobloķēja: Zeekr 9X īpašnieks piedzīvo nepatīkamu pārsteigumu uz robežas 9

Kāda Zeekr 9X īpašnieka ceļojums no Ķīnas uz Eiropu izvērtās negaidīti sarežģīts, kad, šķērsojot Kazahstānas robežu, automašīnas viedās funkcijas pēkšņi tika bloķētas. Lasīt vairāk

3,59 l/100 km: Renault Clio hibrīds nobrauc vairāk par 1000 km ar vienu uzpildi 15

Divi vācu auto entuziasti ar Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 devušies ceļā, lai pierādītu, ka ar šādu tehnoloģiju aprīkota automašīna spēj veikt vairāk nekā uzrādīts rūpnīcas tehniskajā dokumentācijā. Lasīt vairāk

Vai 2026. gadā var pirkt Ķīnā ražotu motociklu? VOGE DS900X apskats. 7

Pēdējos gados mūsu tirgū strauji ienāk Ķīnā ražoti auto. Ja no sākuma visi bija ļoti skeptiski un pret to, tad, nedaudz laikam ejot un aptaustot šīs automašīnas, ir skaidrs, ka tās ir kļuvušas daudz kvalitatīvākas, un dažas ir baudāmākas pat par citu zināmu Eiropas vai Korejas analogu. Kā arī nu jau pasaulē viss ir sajaucies tādā miču maču, ka ir Eiropas zīmola modeļi, kurus pilnībā montē Ķīnā, un otrādāk, respektīvi - Ķīnas zīmoli tiek ražoti Eiropā. Nemaz nerunājot par atsevišķu komponenšu rasolu. Lasīt vairāk

3 miljonu vērtais Pagani Huayra nobraucis jau 125 000 km - šveicietis to izmanto ikdienā 6

Kāds šveicietis savu 3 miljonu eiro vērto superauto izmanto ikdienā tieši tāpat kā vairums no mums savus Škoda Octavia, Toyota RAV4 vai Volkswagen Golf. Lasīt vairāk

Lasītākie raksti

Jaunie raksti