Bams

Čehi biški veica uzlabojumus tramvaja Skoda 15T borta datorsistēmā un vienu nakti pie reizes veica arī tramvaja dinamiskos eksperimentus, atslēdzot šādus tādus ierobežojumus. Paātrinoties 10 sek. tika sasniegts ātrums 70km/h un tā kā bija atslēgts ierobežotājs tramvajs tika iedzīts līdz 101km/h.

--------------------------------

Hmm, vai varētu būt, ka arī senākos laikos tādas "ātrākas gaitas" versijas eksistēja? Es atminu no jaunības laikiem, 1970. gadiem, Kijevā ko līdzīgu redzēju. Paralēli

bulvārim, kurš veda ārā no pilsētas un pa kuru mēs braukājām uz/no sacīkšu trases, gāja tramvaja līnija. Liekas, tur vālēja tādi pat tramvaji , kā Rīgas T3, tikai trīsvagonu konfigurācijā. Tad nu, braucot blakus tramvajam ar tur atļautajiem 80 km/h, tramvajs neatpalika nu ne par metru Pāris reizes pat lēni bet droši apdzina Pieturas gan viņiem bija ik pa pāris km vismaz ...

Nekas nereāls tas nav, standarta T3 spidometrs ir graduēts līdz 70 (iespējams ka pat kautkur šķūnī mētājās no prakses laikiem). Pilnu pulksteni pamanījās atvilkt pat mūsu pašu vietējās voģilas.

Nez kā pēdējā laikā ar tiem ierobežotājiem... Ganību dambī ne reizi vien ir sanācis noskatīties, kā tramvajs aizvelk garām, lai arī pašam spidometrā 70.

Un auto, kurš no Sāremas ielas "pārbrauktuves" tika aizsviests pāri zālājam un virsū bērnam uz visai attālā gājēju celiņa, noteikti tur nevarēja nokļūt, ja tramvaja ātrums būtu 50km/h.

Tā varēja būt. T3 tika uzstādīti divu veida reduktori. Kalnainām pilsētām un līdzenumiem. Kādi bija Kijevā - nezinu.

Atkal tie tramvaji:

Nu va ta grūti saprast ka sievietēm visur priekšroka???

aculiecinieks.delfi.lv/...

Blondīne esot mēģinājusi šķērsot krastmalas un akmens tilta krustojumu, braukdama pa krastmalu no ostas ķengaraga virzienā.

Jā, veicās tiem bābiešiem. Labā, kreisā un vēl priekšroka...

Interesanti zināt, kurš bija pie trambuļa un kurš pie busa pedāļiem?

Ja onkuļi, tad skaidrs ka abi vainīgi…

ja tantes - tad neviens nau vainīgs?

Nē – tantes savā starpā noskaidro matukrāsu un ja sakrīt, tad citus mainīgos un nemainīgos lielumus saviem onkuļiem un radiniekiem, kā arī viņu krutumu…

Kad satiekas divas tantes tad vainīgo nekad nevar uzreiz noteikt…

Voyager jau vien tāds pats buss vien ir vienkārši tramvajs nāca virsū no labās – kuru viņa palaida – bet autobuss…

Vispār, mani pārsteidz tās cienījama vecuma dāmas pie lielo autobusu stūres ? Pēdējā laikā viņu skaits palielinās. Vai tad tomēr strādāt uz tramvaja vai trolejbusa nav vieglāk ? Jeb arī dāmas pāriet uz autobusiem strādāt lielākas algas dēl. Mans brālēns ,ilggadējs trolejbusnieks, gan teica ka algas dēl uz autobusa strādāt nekad neiešot Kāpēc tā ? Vēl nesenā pagātnē tas bija liels brīnums, kad dāma vadīja pilsētas autobusu. Atceros, reiz 70-tajos gados par tādu "brīnumu"rakstīja visas avīzes : Jūrmalā uz maršruta autobusa strādā sieviete - tas bija jau vesels notikums...cilvēki pieturās bieži gaidīja tieši to autobusu, kuru vadīja minētā kundze. Atceros, bija tāds zaļganas krāsas laziņš, uzvārds viņai škiet ka varēja būt Ūdrīte... Viņa vienmēr pret pasažieriem bija ļoti laipna, nekad nedzina prom skolniekus, kuri stāvēja pie vadītāja kabīnes.

Lielākoties tās visas ir bijušās trolejbusu vadītājas. Jo kopš nesena laika ar troll kategoriju vadītāja apliecībā var strādāt par autobusa vadītāju, bet tikai pilsētas līnijās, t.i. uz tām, kuras neiziet ārpus Rīgas (pilsētu) administratīvās robežas. Piem. pa 4. vai 16. maršrutu ar tādu kategoriju braukt nevar.

Uz autobusa noteikti strādāt ir vieglāk nekā uz trolejbusa. Agrāk, Ikarusu laikos gan tā bija katorga, ik katru minūti 9-10 stundas dienā štepselēt ātrumus un ostīt soļarku. Bet tagad viss ir pretēji. Arī algas tur ir nedaudz lielākas un vadība uz daudz ko caur pirkstiem skatās, jo šoferi nemitīgi trūkst. Arī kolektīvs- 99% veču ir labāks par tramvaju-trolejbusu sieviešu intrigu pinēju pulciņiem.

Tāpēc, ka sava republika. Nebija nemitīgas kontroles no visādu dispečeru un revizoru puses. Autobusiem pārsvarā ir viens galapunkta dispečers- Abrenes ielā, nomalēs dispečeru nav, atšķirībā no tram/troll, kuri tiek kontrolēti abos galapunktos. Pārsvarā tie, kuri pāriet uz autobusniekiem, tur arī paliek. Pretējs process gan praktiski nenotiek. Ir bijuši gadījumi, kad kāds vadītājs atgriezās atpakaļ uz trolejbusa, jo bija tik tālu pieradis nedomājot braukt zem vadiem, ka braucot ar autobusu nemitīgi nomaldījās no maršruta.

Nu tas ir tas pats, kas sieviete tālbraucēja. Kurš gan sievišķis gribēja iet cauri un mācīties visas kategorijas? Turklāt vēl kopā ar vieniem večiem. Dabūt D un E ir ilgstošs process. Jāmācās gadiem. Ja ieskaita vēl stāžu. Bet uz tramvaja vai trolejbusa tiesības varēja dabūt no 20. gadu vecuma 4-5, vēlāk tikai 3-4 mēnešu laikā. Tāpēc lielākoties tā.

Nez par to ka Sievietes talbrauceejas tir kas extreems liekas tik pie mums tomeer.

Taja pasha amerika pietiek damas ka mizo ar fureem, kaut vai paskato tos pashus extreemos Ice Ropad Truckers tur,maniju divas duudas mauc pa tiem ledaajiem - unesdomaaju ka tas ir daudz sarezhgjiita ka mizot pa riigas pilseetu

Tas ir sarežģītāk??

tu esi redzeejis pa kurieni un ar kadam kravaam tur brauc ?

jeb knjigu njichital no pizdjet mogu ?

vimeo.com/...

Noskatījos to video. Sliežu darbi vienmēr un visur bijuši ļoti smagi, sarežģiti,dārgi un tajā pašā laikā ļoti atbildīgi. Diemžēl, tie ir maz automatizēti. Joprojām tačka un lāpsta teju pamata darba rīki. Vēl nesen,vasarā,

viss itin līdzīgi notika tepat pie Nacionālā teatra. Domāju, ka mūsu sliežu ieklāšanas tehnoloģijas betona blokos tomēr ir progresīvākas, nekā video redzētās.

tf1.mosfont.ru/...

un Tu esi? jeb tikai to TV šovu atskatījies?

nu visam 100% portamsd ka nevar ticeet ko tur raada piepushkjo ar mazlietinj - bet braukt ir sarezgjiitaak ka pa shtrunta riigu paarveitoties

Tur, SanFrancisko krustojuma pārbūve prasīja 3,5 dienas un 1 citronu dolāru

Mums, pie Nac teātra (ok - mazliet savādāka situācija - satiksmi noslēgt nevarēja), toties visu vasaru, bet kāds budžets?

Atšķirība no tramvaja ir tikai tā, ka jāgroza stūre. Un dāmām ir mazāk problēmu ar šmigošanu, it sevišķi slikti apmaksātos darbos.

Ne vienmēr un ne visur. Ir prieks skatīties kā strādā mūsu pašu dzelzceļa remonbrigādes, ar automātiskajiem gulšņu un sliežu licējiem, šķembu bērājiem u.t.t. Vienīgi sliežu metināšana vēl palikusi "rokas" režīmā.