Nav gadījies dzirdēt par patstāvīgiem izgatavotāju crashtestiem. Piem. Škoda nevienu jauno zemgrīdas džimbuli, kādi kursē arī pie mums tādā veidā pārbaudījusi nav. Šeit jau galvenais to pedestriāni, ja runājam par tiem ir sadursmes gadījumā atsist labi tālu prom, jo lai arī varbūt ar lauztiem kauliem, bet palikt dzīvam nekā tikt sagrieztam 2-3 gabalos...

Ir gan lokāli crashtesti, šo linku jau biju agrāk te iemetis:

www.youtube.com/...

(var uzreiz uztīt uz 2:00 min)

www.youtube.com/...

tiešām tur bija tikai kontrolers un gaisa bremze. Tagad tur ir arī pāris elektriskie pedāļi. Cik saprotu, ka bremzēšana notiek ar pedālu palīdzību.

Viens pedālis ir t.s. "drošības pedālis", par otru nezinu, iespējams, zvans vai smiltis.

Bremzēšana joprojām ar rokas kontroleru un t.s. mašīnista gaisa krānu.

Nezinu, naff to grabažu modernizēt vajadzēja. Pielikuši tam sliežu bremzi. Nu vēl ok, drošībai. bet pārējais? Logu tīrītāju, lielos, apsildāmos spoguļus, stopsignālus, gabarītus, pagriezienrādītājus, aizstiklojuši fasādes (ja jau gribēja vadītāju pasargāt no slapjuma, tad vismaz to varēja izdarīt pēc 30.gados no Beļģijas saņemto vagonu parauga) .No autentiskuma tur tagad 1%. Pornogrāfija.

Nez vai kaut kur kādā Ford A autombīlī kāds ir dadomājies iebāzt airbagu, pečku, elektriskos povorotņikus, stopsignālus un c. mūsdienu fīčas?

varētu paraut nomā to kasti uz dienu, taiksim 6tajā maršrutā un tirgot biļetes

moš var uzvārīties

www.rigassatiksme.lv/...

www.youtube.com/...

Tāpēc vien rīgā vajag aizliegt Džimbuļus – lai pie mums kas tāds nenotiktu.

transphoto.ru/...

Paraksts zem bildes:

Приказ управления МЭТ до 1 мая выкрасить все облупившиеся и выцветшие вагоны. Денег на краску естественно не дали, поэтому её покупали всем парком. Для этого вагона краску покупали его водители, схема окраска ихная...

Foto: Kazaņa.

Nav gadījies dzirdēt par patstāvīgiem izgatavotāju crashtestiem.

Ir gan lokāli crashtesti, šo linku jau biju agrāk te iemetis:

----------------------------

Tieši tā arī to ražotāji dara, katrs pēc savas brīvas gribas, jo vienotas metodikas pilsētas transportam nav. Toties, ja ir labi testa rezultāti, tie var palīdzēt dažādos konkursos utt.

Bams

Приказ управления МЭТ до 1 мая выкрасить все облупившиеся и выцветшие вагоны. Денег на краску естественно не дали, поэтому её покупали всем парком. Для этого вагона краску покупали его водители, схема окраска ихная...

------------------------------

Oi, par šito tēmu man savulaik stāstīja pilsonis, uzvārdā Minnahmetovs, tas pats, bija nevājš autokrosa / rallijkrosa braucējs par sabiedrisko transportu viņš stāstīja, ka jamie Tatarstānā izsludinājuši konkursu par sabtransa izkrāsošanu, pirmajam sešiniekam katrā kategorijā bija paredzētas balvas amurikāņu rubļos, nuļļu

nebija mazāk par 2 ...

Kā to var dabūt gatavu?

Kā to var dabūt gatavu?

=================

Nuūūūū... Ja ievērtē pilsoņa Bama ievietotos tramvaju

sliežu paraugfoto, tad šis "drifcc" nebūt neliekas nekas

pārfantastisks Pilnai laimei vēl varēja vismaz uz sāniem

apvelties

Tramvajiem ir viena liela drošibas prioritāte - divu 4 tonnīgīgo riteņu ratiņu dēļ tie uz sliedēm turas itin stabili. Pat avārijas situācijās. Tramvajs uz sāniem - tas ir samērā rets gadījums Rīgas vēsturē. 90-tajos gados uz sāniem bija tatriņas vagons, kurš reiz pilnā hodā no Akmens tilta gribēja šķersot Strēlnieku laukumu...Arī 70 gados Ģertrudes/Barona krustā viens žigulis taranēja RVR-7 tipa piekabināmo vagonu, kurš pēc trieciena apgāzās. Varbūt, ir bijuši arī citi gadījumi, bet tas labāk noteikti zināms Bamam.

Jā jā...

Vēl viņiem ir daudzas citas drošības prioritātes – aizņem daudz vietas, taisa lielus putekļus, un pretīgi tirkšķina…

Ir Ir un atrodas vadītāja kabīnē uz beņķa..

Lai liek uz dzelzceļa (platums man liekas ka pass) un aidā uz Jelgavu

Platums nesapas gan, nbij tā ka mumz ir ~1,5 m tramvajam un ~1,8 vilcienam?

Un ja patīsi filmu atpakaļ, tad atcerēsies, ka bija laiki, kad pa Rīgu gasēja vecie apaļie Tatras džimbuiļ ar 3 vagonu sastāvu, kas sanāk garāk nekā 4 posmu tagadējais varētu sanākt...

Kā tu redzi iespēju tādu palaist zem dzelzceļa Tirgus rajonā?

4-sekciju būs tikai 5 gab. Gan jau nekādi korķi nebūs.

1524mm ir 5 pēdas. Tanī laikā mērija pēdās.

Sapas. Vēl jo vairāk pieļaujamās nobīdes līknēs bija, ja pareizi atceros, no 1517 līdz 1538mm.

Tallinā piem. ir 1067mm (Капская колея, vairāk izplatīta Tālajos austrumos, Japānā. Kāpēc 1067mm neviens vairs nezin. Bet tas viņiem neliedz bez pārbūves izmantot no rūpnīcas saņemtos 1000mm platuma tramvajus.

Nesapas tikai sliežu pārmiju dažas detaļas. Tramvaja ritenis ir šaurāks un dzelzceļa pārmiju krustenī vnk iekritīs iekšā.

Vel atšķirās paši riteņi: dzelzceļā tie ir konusveidīgi, nodrošinot mazāku saķeres laukumu, bet stabilāku gaitu, lielāku ātrumu, savukārt tramvajam cilindriski, vieglāk ierakstās maza rādiusa sliežu līknēs, bet rada "mētāšanos" taisnos posmos lielā ātrumā. Kurš ir vizinājies ar Retro vagonu, tas zina kā tas švunkājās.

Tramvajiem nav ne gaisa, ne taures.

Progresīvs? Tautai cieņā ir tradīcijas. Kuras nevar pat ar cirvi izcirst.

Pasen atpakaļ pazīstams tramvaja vadītājs papildus bija uzstādījis parasto auto pīpinātāju. Pēc otrā gandrīz nelaimes gadījuma, kad uztaurējot cilvēks leca atpakaļ un tieši tramvajam zem riteņiem, pīpinātājs tika nomontēts tālāk no grēka. Pieradumam ir ļoti liels spēks un satiksme tomēr ir pārāk nopietna lieta, kur šādi eksperimentēt.