Un, starp citu, jau 2026.gadá BYD pláno atvért 3000 šádas stacijas Eiropá. Ší bija pirmá testa stacija Parízé un publiski vél nav pieejama.

Jā, sevišķi tiem, kam LV ietekmē patīk aizkavēties kreisā joslā, kamēr pamana Poršu strauji tuvojamies, Vācijā neviens nečakarējās/neauklējās ar tiem, kas nemāk pabraukt kreisā joslā un vienkārši pastumj malā. Pilsētelēs varbūt ar satiksme drusku LV līdzīgāka ar tiem, kas čunčinās, uz autostrādēm gan nekāda ļurināšana nav - starp citu vēl izteiktāks tas ir velloparadīzē NL, tur vispār tik turies...

Brembo jaunā bezšķidruma, bremzēšanas vadības sistēma ir liels jauninājums, un tā jau ir pieejama sērijveida automašīnās.

Brembo Sensify noņem bremžu šķidrumu un ļauj programmatūrai kontrolēt bremzēšanas spēku katram ritenim.

Bremžu pedālis kļūst par ievades ierīci, nevis tiešu mehānisku komandu.

Spēcīgāka EV reģenerācija varētu padarīt berzes bremzes vienmērīgākas, mazākas un ilgāk kalpojošas.

Ar programmatūru vadītu elektrisko transportlīdzekļu pieaugums maina visu par automašīnām, tostarp to, kā tās bremzē. Viena lieta, kas man palika atmiņā par Mercedes-Benz GLC EV, bija tā, ka tā reģeneratīvā bremzēšana varēja apstrādāt vairāk nekā 90% bremzēšanas, padarot berzes bremzes mazāk svarīgas. Tagad bremžu gigants Brembo ir paziņojis par Sensify, vienkāršāku elektromehānisku sistēmu, kas vienā mirklī likvidē bremžu šķidrumu un fizisku savienojumu starp pedāli un bremzēm.

Parastā bremzēšanas sistēmā, kas tiek izmantota jau vairāk nekā gadsimtu, nospiežot bremžu pedāli, hidrauliskais šķidrums tiek pārvietots pa līnijām, kas iedarbina suportus.

Brembo jaunā sistēma ir atšķirīga. Tā izmanto elektriskos signālus un izpildmehānismus, lai ieslēgtu bremžu klučus, satvertu bremžu rotoru un palēninātu automašīnu. Citiem vārdiem sakot, bremžu pedālis vairs nav mehāniska komanda, bet gan norāda datoram, ka vēlaties palēnināt ātrumu. Atsevišķu izpildmehānismu klātbūtne katrā suportā arī ļautu sistēmai precīzāk bremzēt katru atsevišķu riteni nekā mūsdienu hidrauliskās sistēmas.

Itāļu bremžu ražotājs skaidro, ka šī ideja “radās kā bezšķidruma arhitektūra, kas sadala intelektu riteņu līmenī, noņemot hidrauliskās ķēdes un centralizējot iedarbināšanu”, piebilstot, ka tā “nodrošina precīzu un nepārtrauktu bremzēšanas spēku modulāciju, atbalstot stabilu un kontrolētu transportlīdzekļa uzvedību sarežģītos un ļoti mainīgos apstākļos”.

Tas nozīmē, ka, bremzējot transportlīdzeklī, kas aprīkots ar šo sistēmu, elektroniskās smadzenes, kas tās kontrolē, modulēs bremzēšanas spēku jūsu vietā. Izklausās, ka tas varētu būt nedaudz satraucoši, taču Brembo uzstāj, ka tas, ko tā dara, ir “mieru uzlabot”.

Brembo turpina, sakot, ka “Sensify ir izstrādāts, lai atbalstītu plašu progresīvu transportlīdzekļu arhitektūru klāstu, sākot no nākamās paaudzes vadītāja palīdzības sistēmām līdz pilnībā autonomām lietojumprogrammām.” Tas arī norāda, ka ražošana “vadošam globālam transportlīdzekļu ražotājam” jau ir sākusies, neatklājot, kurš uzņēmums tas ir.

Jaunam, programmatūras definētam elektro transportlīdzeklim šādas sistēmas priekšrocības ir acīmredzamas. Lai gan jaunākie modeļi ir uzlabojuši berzes un reģeneratīvās bremzēšanas apvienošanu, joprojām dažreiz var just, kā kluči sāk satvert rotoru, kad jau esat diezgan dziļi iespiests pedāļa gājienā un esat to nospiedis dažas sekundes.

Sensify izklausās pēc risinājuma, kas to padarīs par pagātni, potenciāli padarot bremzēšanu vienmērīgāku un paredzamāku. Tas varētu arī palielināt bremžu kluču kalpošanas laiku (kuri elektro automobiļos jau tā kalpo daudz ilgāk, jo tie tik ļoti paļaujas uz reģeneratīvo bremzēšanu), jo automašīna varētu vairāk laika izmantot reģenerāciju.

nu, cik saprotu, F1 jau braukā sacīkstes ar tādām bremzēm

Elektriskas “drive by wire” bremzes droši ir vismaz 20 gadu sens “jaunums”. Tas ka līdz ar BEV attīstību un izplatību nav vairs nav lielas jēgas būvēt hidrauliskas brezmes un tādēļ ši tehnoloģija iegūst “otro elpu” - nu forši, bet tas vienkārši ir “biezness kā parasti”, ar labāku vai sliktāku bremzēšanu tam nav nekāda sakara, līdzekļu ekonomija un vienkāršība un tikai. Bet tāpat - tad jau manīs kā tā iedzīvosies …

Jā WALA. Un nevajag nez kādu tur superauto. Parastam, vismaz EV korejietim ar to rekuperācijau, pat 2. līmeņa pietiek ar atliektiem galiem. Vēl pat atgūstam nedaudz atpakaļ iztērēto enerģiju. Ja agresīva pilsētas satikse tad 3. un viss čikiniekā. Nu aizmugures b.klučiem kaut kad vadīklās smāķis jāuzķellē. LV sāļi tur nedaudz sasūbē. 

BYD taisās pàrņemt Folkša rūpnīcu Drēzdenē. Atiecígi varēs likt šilti Made un Germany

carnewschina.com/2026/05/01/exclusive-byd-in-talks-to-take-over-part-of-volkswagens-dresden-plant/

Tagat internetā baigā ņemšanās ap Rīgas iekšpagalmu neatļauti novietotajām automašīnām,bez konkrētās mājas caurlaides.Tagat PP vairs nebrauc un neliek sodus un arī uz izsaukumu brauc tikai tad ja no konkrētās mājas ir iesniegts oficiāls dokuments kurā ir uzrādīti auto ar VNZ un kuriem ir atļaujas ,kautgan sākusies tāda ažiotāža ka nu atkal likumu mainīs.Šis jaunais likums no pirmā aprīļa.Vai tad kad kautkādus likumus izveido un pieņem tad nemaz neapdomājas dažādus scenārija variantus?

d brauc ar velo, bet EV tur arī putra. Vakar octa nezinaja vēl tā īsti atbildēt, kas ar velo kas ar skrejamo riteni EV irA.