Atis Jansons: “Solo” avārijas. Kāpēc? (+ video) 40

Atis Jansons speciāli iAuto.lv | 30.decembris 2015 19:09

Šoreiz – kā solīju iepriekšējās avārijas apskata komentāros - par elementārām kļūdām pagriezienos, kuras bieži ir galvenais tik izplatīto “solo” avāriju cēlonis.

“Nobrauca no ceļa un apgāzās...” , “Nobrauca no ceļa un atdūrās pret stabu...” Kāpēc?

Ātrums līkumā

Ir tikai viena recepte, kura gan nav uzrakstāma absolūtās mērvienībās, tomēr ir pietiekami precīza un viennozīmīga:

- Droša un komfortabla stila braucēju ātrums ir vismazākais līkuma sākumā un aug (ja ir tāda vēlme un iespējas) tā beigās. Nevis otrādi.  Ātra "ieeja'' dod risku, nevis garantē vidējā ātruma palielinājumu. Mūsdienu auto ir pietiekami dinamiski, lai, pagriezienu sākot, konstatējuši, ka tā rādiuss ir lielāks, nekā gaidīts, saķere labāka, nekā piesardzīgi   prognozēts,   jūs   varētu    ātri   un skaisti akselerēties līdz kārotajam līmenim. Turklāt tieši šādai dinamikai ir piemērotas automobiļa ritošās daļas īpašības un klasiskā pagrieziena trajektorija, līdz kurai nu beidzot esam nonākuši.

"Dziļāk, vēl mazliet dziļāk!''

Ilustrāciju ideja šai iedaļai ir palienēta no vecas un labas grāmatas. "Technique   superieure   de   conduite   automobile. " Andre Bonne. Paris. No šā pagājušā gadsimta bestsellera, kurš vairākkārt tika izdots arī krieviski,  un neapšaubāmi ir lasīšanas un pārlasīšanas vērts arī šodien. Jums jau labi pazīstamais tieslietu eksperts un kritisku situāciju animators Oskars Irbītis Bonē bildītēm uzlicis kustīgu sastāvdaļu. Variet arī skrējienu iepauzēt, vecā Andrē padomus palasīt (ja protat krieviski).

Es, gadu desmitiem vērojot priekšā braucošo kolēģu   trajektorijas,  redzu,  ka   vismaz trīs ceturtdaļas no viņiem ne Bonē grāmatu, ne Zasadas "Drošo ātrumu'' nav ne lasījuši, ne   redzējuši,   par šādiem “smalkumiem” nekad domājuši, un stūrgalvīgi zīmē nepareizas līknes. Var jau braukt arī tā. Kamēr ātrums ir krietni zem kritiskajiem limitiem, var braukt vēl briesmīgāk, un nekas slikts nenotiks.  Taču deviņas desmitdaļas no šiem ir "īsti vīrieši" un kādu savā spogulī necieš.  Ātrums aug, un nu viņa problēmas līkumu izejās kļūst aizvien lielākas. Man apnīk šīs mocības skatīties, un, atkāpies  metrus 50, es ieeju kārtējā līkumā pa taisni krietni dziļāk nekā viņš, mainu trajektoriju krietni asāk un tūlīt varu ar praktiski iztaisnotu stūri maksimāli akselerēties. Līkuma izejā aizlidoju garām krietni sašķiebtajam un žēli kaucošajam  "konkurentam" kā stāvošam. Ar krietnu pārsvaru, kaut viņa motors  ir lielāks. Vēlme skrieties zēnam pāriet kā nebijusi, un viņš, droši vien nodēvējis mani dažos labos vārdos, paliek spogulī mazs maziņš.

Nav   viņam taisnība,  es,  pat daudz  ātrāk braukdams, neesmu dulls, riskēja, savu  auto un pasažierus mocīja viņš. Jo ātri braukt nemāk. Bet tomēr mēģina.

 Princips "dziļāk, vēl mazliet dziļāk" ir šāds. Vajag it kā pagarināt taisni, novilcināt pagrieziena sākumu. Pārbīdīt iedomāto mērķi - punktu, kurā vēlaties trajektorijas saskari ar līkuma iekšmalu (vai ceļa ass līniju)  - no  redzamās   un pārāk   tuvās  vietas (sarkanā līnija) uz tālāku, līkuma otrajā daļā, tuvāk izejai (zaļā līnija). Un sākt  pagriezienu   enerģiskāk,  drosmīgāk, ar lielāku stūres pagriezienu  nekā būs vajadzīgs visā līkumā (šeit runājam par līkumu bez tīšas vai netīšas slīdes, kuras koriģēšanai, iespējams, būtu vajadzīgi plašāki un straujāki  manevri  ar stūres  ratu).  

Stabilā  trajektorijā  pirmā pagrieziena fāze ir ar vislielāko stūres pagriezienu   (un  vismazāko  rādiusu). Tālāk stūre pakāpeniski atgriežas pie  "nulles",   sliede   taisnojas   un   ātrums droši aug. Fizikālā šāda manevra būtība arī ir ļoti vienkārša (tomēr reti apsvērta un nez vai kādā autoskolā skaidrota). Jebkurš auto pat lielā ātrumā, taisni braucot, ir spējīgs veikt īsu un asu virziena maiņu, iegriezties vajadzīgajā virziena, nezaudējot saķeri ar pat diezgan slidenu ceļu. Jo centrbēdzes spēku iedarbība uz riepu un ceļa kontaktpunktu pagrieziena sākumā nav tieša, to slāpē gan piekaru, gan pašu riepu elastība. Auto paklausa. Un lielākā daļa grūtību ir acumirklī pieveiktas. Gluži cita aina ir, pagriezienu sākot pārāk ātri, agri un šķietami maigi. Gan piekare, gan riepas tad lēnītēm sasniedz elastības robežu, aiz kuras vairs nepalīdz, un šādi iešķiebts auto nu nespēj ne trešdaļu no pareizā manevra asuma. Turklāt stabilitātes rezerves parasti izsīkst tieši bīstamākajā stadijā – kad grāvis vai pretējās kustības josla nāk pretīm kā traki...

Akcentēts pagrieziena sākums kalpo par savdabīgu auto noturības indikatoru - sajutis nepaklausības pazīmes, jūs varat nesākt paātrinājumu, bet izripināt   līkumu   tikpat   lēni,   kā   tam  piebraucāt. Turklāt vietas jebkuriem manevriem  parasti   pietiek,   jo, izņemot spoguļspoža ledus variantus, gandrīz nav iespējams, ka pirmais grieziens paliks bez jebkādas reakcijas un jūs no ceļa bīstamās zonas pietiekami neattālinās. Lai cik paradoksāli tas liktos – šāds tikai šķietami ass braukšanas stils (tieši tāds tiek mācīts pat karalisku limuzīnu šoferiem), patīk arī pasažieriem, jo viņu rumpji tīkamāk reaģē uz īslaicīgu šķērspārslodzi ar sekojošu ērtu paātrinājumu garenvirzienā nekā uz ilgstošu sānisku šķiebšanos.

Vārdu sakot - visiem, kas tā vēl nav braukuši,   iesaku   pamēģināt.   Visiem, kas to jau dara - mani sirsnīgi sveicieni. Jūs esat uz pareiza ceļa un piederat pie "vadītājiem, kuriem var uzticēties" (citēju veco labo Andrē Bonē). Un kurus no nepatikšanām neglābs vis “infrastruktūra”, fotoradaru un policijas visuresamība, bet gan paša veselais saprāts.

Mūsu ekspertu viedokļi.

Didzis Kalnietis Foto: iAuto.lv

Didzis Kalnietis:

-         Kas tur daudz ko komentēt, viss  jau pareizi pateikts un uzzīmēts! Oskaram izdodas smuki un uzskatāmi. Ja viņam vēl sanāktu tajos transporta līdzekļos ievietot šoferīšus, cenas tām multenēm nebūtu... :-) Lielākā nelaime, ka daļai braucēju, manuprāt, nav ne mazākās vēlmes mēģināt iedziļināties un saprast!

Ivars Caune:

-         Lēna, pat pārāk lēna, šķietami bailīga ieeja pagriezienā nav negods. Tā ir saprātīga, drošību garantējoša rīcība. Turklāt kopumā jau brauciens lēnāks nemaz neiznāks, jo mūsdienu auto spēj paātrināties zibenīgi – ja ir gudri “nolikts” uz slaidas, pareizas izejas līnijas.

Ivars Caune Foto: iAuto.lv

Andris Pļavenieks:

-         Labs stāsts. Ja tikai – kā jau teica Didzis – nav vienkāršam klausītājam pārāk sarežģīts. Pavisam īsi pareizu trajektoriju varētu skaidrot tā – darbs jāpadara pirmajā līkuma trešdaļā (vai vismaz pusē). Tajā stūre pagriezta visvairāk. Ja vairāk  jāpiestūrē izejā – ieeja bijusi nepareiza. Pārāk ātra, pārāk kūtra. Bet vispār – kā visus auto vadīšanas smalkumiņus arī šo vajadzētu pamēģināt slēgtā trasē vai kādā tukšā stāvlaukumā. Ja vien iespējams laba skolotāja uzraudzībā.

 

 
40 Lasīt visus komentārus → Populārākie komentāri
 
Vernons 6.janvāris 2016 13:03
20 24 Atbildēt

Visu cieņu Jums auto sportisti, bet vienkāršam ikdienas auto braucējam tas neder, jo ziemā auto būtu jāiemāca vadīt nespolējot un neizslīdot. Tā būtu visaugstākā pilotāža reālā ceļu satiksmē ar atbilstošu ātrumu katram līkumam.

Lai nav tā, kad kāds liels un smags to vieglo sasit "juridiski pareizi". Tāpat jau to avāriju pietiek. Vienkārši jābrauc lēnāk! Tas atbilst CSN prasībām. Neveidot apzināti bīstamu situāciju.

kaspis 5.janvāris 2016 20:35
16 4 Atbildēt

piekritīšu Caunes kungam - braukt lēnāk (par max atļauto, vai kā savādāk) - tas nav negods. Labāk vēlāk mājās, nekā pa fikso uz morgu. Par rakstu - kā man šķiet, vērtīgāk būtu bijis popularizēt to ka līkumā nebremzējam, tas ir - bremzēšanai jānotiek PIRMS manevra, taisniem ratiem, tad arī izejā var bērt virsū cik vien vajag.

Video redzamie piemēri - man nav saprotami - vai tiešām tā līkuma rādiuss ir tāds, ka plūdeni braucot aizmugure sāk izslīdēt? Tad nu tur tomēr nav kautkas kā nākas ar satiksmes organizāciju, iespējams, jāuzstāda ātrumu ierobežojoša zīme, nevis jāaicina šoferīšus mētāt straujāk stūri, likties šķērē vai darīt vēl ko, kas nav normāli iemācīts autoskolā/kursos/ģimenē.

kasinsh79 7.janvāris 2016 8:32
13 0 Atbildēt

100% pareizs domu gājiens! Uz ielas (kopā ar visiem citiem transportlīdzekļiem) nav vēlamas nekādas spolēšanas vai sānslīdes. Pilnīgi vienam uz ceļa esot - ok. Kā arī - samazināt ātrumu, piemēram, intensīvas snigšanas vai konkrēta apledojuma gadījumā - nav kauns!

Tāpēc absolūti neizprotams domas novērtējums.

 
Pievienot bildi Pievienot video
 
 
Stingri aizliegts iAuto.lv publicētos materiālus izmantot, kopēt vai reproducēt citos interneta portālos, masu informācijas līdzekļos vai kā citādi rīkoties ar iAuto.lv publicētajiem materiāliem bez rakstiskas EON SIA atļaujas saņemšanas.

Izceltie raksti

Mercedes atklāj pieteikšanos CLA Shooting Brake iegādei

Vācijas autobūves kompānija Mercedes-Benz atklājusi pieteikšanos kompaktā universāla CLA Shooting Brake iegādei, piegādes dīleru centriem solot uzsākt septembrī. Lasīt vairāk

 

Gelandewagen 40 gadi - Mercedes izgatavo G-klases apvidus auto īpašo versiju (+ FOTO) 1

Mercedes-Benz laidis izgatavojis G-klases apvidus auto īpašo versiju Stronger Than Time, kas veltīta Gelandewagen 40 gadu un modeļa G 55 AMG 20 gadu jubilejai. Lasīt vairāk

 

Mūžībā devusies Latvijas autosporta leģenda Ivars Caune (+ VIDEO) 6

Sešdesmit gadu vecumā mūžībā devies 13-kārtējais rallija čempions, trīskārtējais PSRS čempions autorallijā, daudzu autosportistu elks, treneris un sporta meistars Ivars Caune. iAuto.lv izsaka līdzjūtību Ivara Caunes piederīgajiem un visiem autosporta cienītājiem. Lasīt vairāk

 

Aizvadīts Latvijas rallijkrosa čempionāta 2.posms Salas novada Biržos (+ FOTO)

15.jūnijā aizvadīts Rallijkrosa čempionāta 2.posms Salas novada Biržos, autotrasē “Baroni”. Sacensības “Baronos” šogad pulcēja lielu skaitu sportistu un atbalstītāju, garantējot īpašu autosporta piepildītu sestdienu. Sešās sacensību Super 1600, LADA RX, Touring 2000, OPEN RX, BMW 3000 un mini bagiju klasēs startēja 50 braucēji. Lasīt vairāk

 
 

Lasītākie raksti

Jaunie raksti