Vācietis Peters Meijers restaurējis 1934.gada Bünger/Dortmund firmas ražoto tvaika ekskavatoru. Īpašnieks apgalvo, ka tas ir vienīgais eksemplārs pasaulē, kas izdzīvojis līdz mūsdienām.
Savulaik tas pārbūvēts darbam ar dīzeļdegvielu, taču 2000.gados Meijers tam atgriezis oriģinālo stāvokli, iebūvējot Menk tvaika katlu. Ekskavators sver 2 tonnas, bet tvaika katlam nepieciešamas 2 stundas, lai tas varētu sasniegt darba temperatūru un mašīna varētu uzsākt darbu.
Manuprāt, līdzīgs aparāts, tikai lielāks, apskatāms Rīgas dzelzceļa muzejā, atceros, ka 80.gadu sākumā tāds pārkrāva ogles dzelzceļa vagonos Gulbenes stacijā
tvaika lokomotīvju ērā , saprotams, uz dzelzceļa bija arī tvaika celtņi un citas mašīnas. Arī atceros kādreiz redzējis tvaika celtni, kuram laikam bija pat turbīna, jo tam ko ceļot, tvaiks izplūda vienmērīgi, bez raksturīgās "tvaika mašīnu" skaņas.
1998. gadā ražotais dīzelis izrādījies tik ekonomisks, ka bez papildu uzpildes aizvedis savu īpašnieku no Hildesheimas Vācijā līdz Polārajam lokam Zviedrijas ziemeļos. Lasīt vairāk
TV Autoziņas šoreiz viesojās Kalifornijā, kur izmēģināja jauno Lexus ES. Turpmāk tas būs pieejams kā hibrīds vai kā 100% elektrisks limuzīns. Lasīt vairāk
Pēc Volkswagen elektrisko mazauto ražošanas uzsākšanas Spānijā, arī jaunais Škoda Epiq nonācis sērijveida ražošanā. Modeli ražo Volkswagen rūpnīcā Navarrā pie Pamplonas, kur līdz šim tika montēti galvenokārt automobiļi ar iekšdedzes dzinējiem. Lasīt vairāk
Gandrīz 350 000 cilvēku ir aizvien derīgas personas apliecības, kurās iebūvētais čips nebūs piemērots kvalificēta elektroniskā paraksta radīšanai. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Un jēga no tā
ko tad raks tagad grāvi apkārt Vācijai 
kāpēc tavuprāt pastāv muzeji?
Tad nu Tu baigi tur ietu
skatīties
Kāda jēga tad vispār kaut ko restaurēt, atjaunot, saglabāt?