Satiksmes ministrija (SM) ir izstrādājusi un nodevusi saskaņošanai grozījumus Ceļu satiksmes noteikumos par obligātās civiltiesiskās atbildības (OCTA) apdrošināšanas nepieciešamību dažādiem citiem mikromobilitātes rīkiem, tostarp monoriteņiem, elektroskrituļdēļiem un citiem elektriskiem sporta rīkiem, aģentūru LETA informēja ministrijā.
SM ieskatā tas palielinātu atbildību un nodrošinātu atlīdzību negadījumu gadījumā, vienlaikus mazinot konfliktus ar citiem satiksmes dalībniekiem, liecina informācija Tiesību aktu portālā.
Ministrijā atzīmē, ka Saeima trešajā lasījumā ir atbalstījusi grozījumus Ceļu satiksmes likumā, kas tostarp paredz, ka atkarībā no divu riteņu braucamrīka tehniskajiem parametriem velosipēdam līdzīgie braucamrīki tiek sadalīti trijās grupās ar atšķirīgu regulējumu dalībai satiksmē.
Līdz šim likumā bija vienota definīcija visiem velosipēdiem ar jaudu līdz kilovatam (kW) un ar elektriskās piedziņas palīdzību sasniedzamu maksimālo ātrumu līdz 25 kilometriem stundā (km/h). Patlaban noteikts atšķirīgs regulējums, sadalot velosipēdus atkarībā no tehniskajiem parametriem trijās grupās.
Tostarp pirmajā grupā būs velosipēdi, kas darbināmi tikai ar muskuļu spēku - pedāļiem vai svirām. Attiecībā uz velosipēdiem likumā izmaiņas nav paredzētas. Satiksmē var piedalīties no desmit gadu vecuma, jābūt velosipēda tiesībām, līdz 16 gadu vecumam obligāti jālieto aizsargķivere, kā arī ar velosipēdu var pārvietoties pa ietvēm. Velosipēdus ieteicams reģistrēt, jo tas palīdzēs spēkratu atgūt zādzības gadījumā, uzsver ministrijā.
Otrajā grupā būs elektrovelosipēdi, kuri varēs būt ar papildu elektrisko piedziņu, kuras jauda ir līdz 250 vatiem (W), kā arī tā atslēdzas, ja ātrums pārsniedz 25 km/h, līdz ar to elektromotors palīdz tikai tad, ja min pedāļus. Ar šādiem braucamrīkiem satiksmē varēs piedalīties no 14 gadu vecuma, kā arī elektrovelosipēdu reģistrācija ir brīvprātīga. Vienlaikus likumā noteikti arī citi tādi paši nosacījumi kā velosipēdam, tostarp aizsargķiveres obligāta lietošana līdz 16 gadiem un velosipēda vadītāja tiesības.
Savukārt trešajā grupā būs pašgājējvelosipēdi ar jaudu līdz vienam kW un maksimālo ātrumu līdz 25 km/h, bet, lai pārvietotos ar šo spēkratu, pedāļi nav jāmin visu laiku - elektropiedziņa darbojas arī tad, ja pedāļi netiek dzīti uz priekšu ar muskuļu spēku. Plānots, ka šādi braucamrīki nedrīkstēs pārvietoties pa ietvi un no 2026. gada 1. februāra tiem būs obligāta reģistrācija, kā arī nepieciešama OCTA.
Vienlaikus ar pašgājējvelosipēdiem satiksmē varēs piedalīties no 14 gadu vecuma, bet līdz 16 gadiem obligāti būs jālieto aizsargķivere.
Paredzēts, ka no 2026. gada 1. maija par pārvietošanos ar nereģistrētu braucamrīku un OCTA neesamību varēs uzlikt sodu.
Tāpat grozījumi paredz, ka visu koplietošanas braucamrīku pakalpojumu sniedzējiem būs jānodrošina pakalpojuma izmantotāja vecuma, transportlīdzekļa vadīšanas tiesību esamības un reaģēšanas spēju pārbaude. Risinājums tiks integrēts nomas pakalpojuma sniedzēja aplikācijā, piemēram, pirms pakalpojuma saņemšanas būs jāaizpilda loģikas un reakcijas tests, ko persona, kas ir apreibinošo vielu iespaidā, varētu nespēt izpildīt.
LETA jau ziņoja, ka Saeima ceturtdien, 6. novembrī, pieņēma SM sagatavotos grozījumus Ceļu satiksmes likumā, kas paredz ieviest alkohola vai citu apreibinošu vielu reakcijas testu pirms koplietošanas transportlīdzekļu izmantošanas.
Grozījumi paredz, ka koplietošanas pakalpojumu sniedzējam pirms pakalpojuma sniegšanas elektroniskajā lietotnē vai mājaslapā jāīsteno pakalpojuma saņēmēja vecuma pārbaude un jāpārliecinās par attiecīgā transportlīdzekļa vadīšanas tiesību esamību, kā arī jāīsteno pakalpojuma saņēmēja reaģēšanas spēju pārbaude alkohola vai citu apreibinošu vielu ietekmes kontrolei.
Ja koplietošanas pakalpojumu sniedzēji lietotnēs vai mājaslapās neīstenos vecuma un vadīšanas tiesību pārbaudi, tiks piemērots naudas sods no 70 līdz 350 eiro, kā arī reaģēšanas testu neesamības gadījumā komersantam varēs piemērot sodu no 70 līdz 350 eiro.
Tāpat grozījumi paredz, ka pašgājēju velosipēdiem būs jāveic OCTA apdrošināšana. Plānots, ka par OCTA neveikšanu, ja tas tiek izmantots ceļu satiksmē, pašgājēja velosipēda īpašniekam piemēros naudas sodu no 125 līdz 200 eiro apmērā.
Grozījumi paredz arī pašgājēju velosipēdu obligātu reģistrāciju. Par tāda transportlīdzekļa izmantošanu ceļu satiksmē, kurš nav reģistrēts, piemēros naudas sodu pašgājēja velosipēda vadītājam no 30 līdz 70 eiro apmērā.
Plānots, ka prasība par reakcijas testu ieviešanu koplietošanas pakalpojumu sniedzējiem stāsies spēkā 2026. gada 1. aprīlī.
Savukārt pašgājēju velosipēdu obligātās reģistrācijas pārejas periods būs no 2026. gada 1. februāra līdz 30. aprīlim. Ja pašgājēju velosipēdi nebūs reģistrēti līdz nākamā gada 1. maijam, to vadītājiem piemēros sodu.
)
Kāpēc jāveic tādas zvērības pret satiksmes dalībniekiem, kuri atslogo no auto valsts ceļus un ielas?
Prasīt atbildību par citiem nodarīto kaitējumu ir "zvērība"? Un tad vēl brīnās, ka viņus ienīst.
Arī mēdz nodarīt kaitējumu - izskrien uz brauktuves un blauks! Vadītājs spēji bremzē, nākamais nepagūst apturēt transportlīdzekli un bleķiem skāde.
Gājējiem arī OCTA vajadzētu?
Var, tāpēc saprātīgi cilvēki apdrošina CTA, pat ja nav O. O pamatoti vajag paaugstinātas bīstamības gadījumos - šajā gadījumā mehāniskajiem transportlīdzekļiem - t.i. tiem, ko piedzen jebkāds dzinējs. Īpaši O vajag cilvēku kategorijām, kam nav ne mazākās izpratnes par savas rīcības sekām un atbildības jēdzienu.
distances neievērošana