Škoda pa tam laikam pamazām iekaro ASV tirgu un šajās dienās prezentēja savu tramvaju Vašingtonas mēram un presei.

Atšķirība starp Rīgu un Vašingtonu tikai ir tāda, ka tramvajs tur pilnība tika nolikvidēts 1960.gadā un tagad to būvē no nulles, taču Vašingtona izvēlējās un Škoda šiem piegadās teju jau 10 gadus vecu modeli - Škoda 10T par nieka 3.3mlj$ gabalā.

Foto no notikuma vietas -www.designwonderland.net/...

Škoda pa tam laikam pamazām iekaro ASV tirgu un šajās dienās prezentēja savu tramvaju Vašingtonas mēram un presei.

Atšķirība starp Rīgu un Vašingtonu tikai ir tāda, ka tramvajs tur pilnība tika nolikvidēts 1960.gadā un tagad to būvē no nulles, taču Vašingtona izvēlējās un Škoda šiem piegadās teju jau 10 gadus vecu modeli - Škoda 10T par nieka 3.3mlj$ gabalā.

Foto no notikuma vietas -www.designwonderland.net/...

Esmu tikai dzirdējis atsauksmes ka jau esot vadāti pasažieri. Un viņiem esot bijis tāds mazvērtības kompleks tajos tramvajos tajā brīdi, kad garām braucot vecais tramvajs.

Nē. Tas braukā katru dienu, kruķī km, deldē riteņus un bremzes. Orientējoši- maija beigas/jūnija sākums varētu būt tā pastarā diena

Saka jau, ka viss esot kārtībā, bet nezinu, kapēc arī Prāgā rodstveņņiks mūsējam vēl joprojām tiek testēts un brauc bez pasažieriem, kaut viņiem tas tramvajs tur ir jau kopš pagājuša gada...

Nezinu. Kaut kur 1.8 lati laikam bija.

Reāli sliedes pa šiem pēdējiem 2 gadiem pa 6.maršrutu ir mainitas, bet pārsvarā taisnajos, garajos gabalos.

Savukārt visas pārmijas, izņemot 2 gab. vēl joprojām vecās, padomju laika, pie Bērnu pasaules kā bija tā ir Kangaru kalni. Solija visu nomainīt, bet izskatās, ka džeki konstatēja, ka jaunā bundža reāli pabraukt var, tad nu, šķiet, ir uzlikts po uz to maiņu. Un ar vadiem ir tas pats. Nomainitas specdaļas un turētāji, bet pats kontaktvads tas pats, vecais. Ekonomija, blin

Vakar tika atvērti konverti un publiskoti iespējamie pretendenti uz LDZ elektro un dīzeļvilcienu piegādi.

Pretendenti ir trīs:

*Konstrucsones&Oksyler de Ferrocarriles (Spānija)

*Stadler (Šveice)

*RVR/ Bombardier

Ja uzvarēs RVR, brauksim ar kaut ko aptuveni šādu:

img141.imageshack.us/...

Nu tak vecie tramvaji vēl skraida – grafīts sasmērē vadus – nafig mainīt ja smērviela vienmēr svaiga…

*Konstrucsones&Oksyler de Ferrocarriles (Spānija)

*Stadler (Šveice)

Kāds grafīts??? Ar to tak gadus 20 neviens nebrauc. Sen jau liek metāliskās oglites. Ar grafītu var nobraukt vienu apli, lietus laikā/ziema pat tam nepietiek...

p.s. Es ar par RVR.

Apgaismojiet lauciniekus – a no kā tad drātis melnas paliek???

No tām pašām oglitēm (neatceros, kas tur par sakausējumu bija) + labi daudz solidola + elektrība(kā zināms, elektrība tumša lieta, redzēt to nevar, bet sajust gan var DD) = melnas drātis.

Turklāt, attīstot tramvajus, mēs, kā valsts, nebūtu tik ļoti atkarīgi no arābiem un viņu naftas. Ar gadiem nafta paliks aizvien mazāk, attiecīgi viņa kļūs dārgāka un dārgāka. Tapēc, manuprāt, ir būtiski par to sākt domāt jau tagad.

Nedaudz rēcīgi liekas arī tas, ka vienam bembistam ar mazu dzimumlocekli, redz, traucējot tramvajs, kas uz darbu aizvizina nevis viņu vienu, bet, piemēram, 80 cilvēkus.

Es ar par to lai tramvajs kursē pa vecrīgas šaurajām ieliņām

Risinājums ir: Maksas tilti…

No operas pulkstens 3 atiet tramvajs Rīga–Valka…

Vai nu arī visa valsts ir tikai viena Rīga…

No šā mēs secinām ka nevis man traucē tramvajs, bet jūs traucējat tramvaju kustībai sēžot korķī un paliekot uz sliedēm…

Saskaiti kvadrātkilomotrus – cik aizņem tramvaja sliedes…

Tālāk paskaties ko visi vēlas – labklājību vai eksistenci?

Pēc tam pastāsti kā personīgais transports skādē labklājībai, mobilitātei un biznesam un cik šajā sfērā lielu pienesumu dod tramvajs.

No kā mēs varam secināt: jūs vēlaties lai Latvijas iedzīvotāja labklājība ir tramvaja mēnešbiļetes lielumā…

Bams rakstīja: Kāds grafīts??? Ar to tak gadus 20 neviens nebrauc. Sen jau liek metāliskās oglites. Ar grafītu var nobraukt vienu apli, lietus laikā/ziema pat tam nepietiek...

No tām pašām oglitēm (neatceros, kas tur par sakausējumu bija) + labi daudz solidola + elektrība(kā zināms, elektrība tumša lieta, redzēt to nevar, bet sajust gan var DD) = melnas drātis.

-----------------------------

Krievu laikos, cik atminu, bija preseeta ogle, taas toch galapunktaa mainiija peec katra aplja laika Peechaak saaka izmantot daudz izturiigaakas ogles / grafiita kompoziita "ogliites" - labaak sliid, mazaak deldee vadus. Iespeejams, ka tagad, kaa visur, kur izmanto sliidoshus straavas nonjeemeejus (ne tikai tramvajiem!) izmanto "ogliites" vara / grafiita pulvera kompoziita - labi vada straavu, grafiits paliidz nedeldeet vadus.

HIPPY

Es ar par to lai tramvajs kursē pa vecrīgas šaurajām ieliņām

------------------------------------

Nujaa, tu neatmini, kaa tramvajs sukaaja pa tagadeejo Marijas / Chaka ielu, griezaas iekshaa pa Avotu ielu un pa to vaaleeja liidz Sarkanaa Krusta slimniicai (J.Asara iela?) Bet tad es arii veel biju mazs

Toties to, kaa 8.,9. un 12. trolejbusi naaca no Oktobra (Akmens) tilta, paari tramvajsliedeem shkjeersoja Komjaunatnes krastmalu, taalaak pa Im. Sudmalja (Greecinieku) ielu vilka liidz Universaalveikalam, griezaas pa kreisi uz Valjnju ielu, pa to liidz Ljenjina (Kaljkju) ielai, atkal pa kreisi un atpakalj uz Oktobra tiltu - atceros labi Dafiga ir braukaats

Klīst jau arī runas atjaunot 6.maršrutu līdz Ausekļa ielai. Bet, vai atkal nebūs par smagu Nacionālā teatra slavenajam pagriezienam ?

Bija un plānos to bija novākt no Basteja/Krovalda bulvāra. Bet parēķināja un secināja, ka tāds maršruts nebūtu nevienam vajadzīgs, jo tur neesot pasažieru.

Vispār līdz pat 1954.gadam VISI Rīgas tramvaju maršruti kursēja pa loku apkārt Vecrīgai, turklāt no katra maršruta viens vagons brauca pa pulksteni, nākamais pret pulksteni utt. un visi bija apmierināti.

2.tramvajs ir kandidāts uz slēgšanu, jo no vasaras, kad stājās spēkā jaunie RS saraksti uz 2.maršruta paliek 3 tramvaji, (tagadējo 4 vietā) un tas nozimē, ka ar to brauks vēl mazāk pasažieru...